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隨著川藏南線(xiàn)大大小小隧道的通車(chē)，進(jìn)藏的難度正在逐年降低。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，很多騎友都感嘆在川藏線(xiàn)上找不到以前的感覺(jué)了，早期進(jìn)藏的老車(chē)手們也在慶幸自己經(jīng)歷了更多現(xiàn)在沒(méi)機(jī)會(huì)經(jīng)歷的景和事。

從崎嶇小徑變?yōu)楝F(xiàn)在的蕩蕩坦途，川藏公路已經(jīng)變化太多。

歷史上的川藏公路

一、20世紀(jì)30年代：川康公路

▲川康公路

川康公路建設(shè)于20世紀(jì)30年代，是四川省會(huì)成都通往當(dāng)時(shí)西康省會(huì)雅安的省際公路，也是川藏公路的前段。

二、1951年：康藏公路與川藏公路

▲康藏公路的修建和通車(chē)儀式

1950年，為了解放西藏以及防止國(guó)家分裂，在“一面進(jìn)軍，一面修路”的口號(hào)帶領(lǐng)下，康藏公路開(kāi)始修建，將西康省會(huì)雅安連通至拉薩。

1955年，西康省金沙江以東并入四川省，以西的昌都地區(qū)并入西藏。之后，川康公路和康藏公路，并稱(chēng)川藏公路。

這時(shí)的川藏公路雖然已經(jīng)具備了雛形，但只是在進(jìn)軍西藏時(shí)使用，修路工期短，工程十分粗糙，加上藏區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害頻頻發(fā)生，公路的維護(hù)不到位，導(dǎo)致公路經(jīng)常斷通，有時(shí)甚至陷入癱瘓。

三、1985年至今：維護(hù)川藏公路

1985年開(kāi)始，為了強(qiáng)化處于邊疆地區(qū)的西藏的穩(wěn)定，防止國(guó)家分裂，川藏公路開(kāi)始修治。除了提升工程的精細(xì)度之外，還打通了部分高山，并以隧道聯(lián)通，用隧道代替了原本需要折返爬升到埡口的路。

現(xiàn)在的川藏南線(xiàn)

自1985年開(kāi)始對(duì)川藏公路進(jìn)行修補(bǔ)后，路況開(kāi)始轉(zhuǎn)好，部分山體被鑿?fù)ㄐ藿�了隧道。進(jìn)藏難度的減小，促使西藏旅游業(yè)繁榮。

如今的川藏南線(xiàn)，除了折多山、卡子拉山、拉烏山、東達(dá)山、業(yè)拉山、安久拉山、色季拉山、海子山（南線(xiàn)）和宗巴拉山?jīng)]有修建隧道之外，已經(jīng)建成通車(chē)的的隧道有二郎山隧道、高爾寺隧道、剪子灣山隧道、理塘隧道（脫洛拉卡山）、通麥隧道。

在通麥天險(xiǎn)地段，還有飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、迫龍一號(hào)隧道、迫龍二號(hào)隧道、迫龍溝特大橋、通麥特大橋將原本為天險(xiǎn)的路段以柏油路連通。

▲左邊是未修之前的傍山路，通麥天險(xiǎn)已被柏油路和隧道代替

▲左圖為迫龍溝特大橋，右圖為通麥特大橋，從此天險(xiǎn)成為歷史

目前正在修建的有米拉山隧道。小編于2016年4月初騎行至米拉山，當(dāng)時(shí)施工隊(duì)已經(jīng)聚集在工布江達(dá)至松多一段。從7月份到達(dá)拉薩的騎友討論來(lái)看，米拉山下山路段也已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工，路途十分難行。

同時(shí)，覺(jué)巴山隧道已經(jīng)規(guī)劃完成，建成通車(chē)后，川藏南線(xiàn)又少一虎。

▲如果覺(jué)巴山隧道通車(chē)，這樣的海拔標(biāo)將成歷史

二郎山隧道開(kāi)通于1999年12月7日，通往埡口的老路目前處于荒廢狀態(tài)，但仍擋不住愛(ài)好者的探索。二郎山老路的風(fēng)景極佳，二十年的荒廢使得這條路線(xiàn)風(fēng)景已經(jīng)回歸原始狀態(tài)，但同時(shí)穿越難度也十分大。

▲風(fēng)景原始，但穿行難度十分大

如果到達(dá)二郎山埡口后棄車(chē)而行，向紅巖頂徒步，山上景觀讓人嘆為觀止。

▲紅巖頂，風(fēng)景與牛背山有得一比

高爾寺隧道于2015年12月30日試開(kāi)放通行。

▲高爾寺山埡口

剪子灣山隧道于2014年12月24日正式開(kāi)放通行。

▲一條路通往埡口，另一條通往隧道

2015年7月20日，穿越脫洛拉卡山的理塘隧道正式通車(chē)

2015年5月，米拉山隧道正式開(kāi)挖，預(yù)計(jì)2017年9月底完工，米拉山隧道屬于林拉高速段，其建成通車(chē)并不一定會(huì)影響通過(guò)國(guó)道進(jìn)藏的游客。

背后的思考

川藏公路修建好后，隧道通車(chē)，無(wú)論是騎行還是自駕川藏線(xiàn)的門(mén)檻都會(huì)大大降低，加上互聯(lián)網(wǎng)上的文藝作品對(duì)藏區(qū)大加渲染，對(duì)于身處西藏外的人來(lái)說(shuō)，藏區(qū)已經(jīng)不再神秘，反而更加具有吸引力。

在驢友們紛紛涌入西藏的同時(shí)，衍生出各種各樣的玩法：競(jìng)速有之，輪滑有之，徒步有之，二八大杠有之。川藏線(xiàn)自從前的荒涼變?yōu)榱爽F(xiàn)在各種生態(tài)共存的局面。

當(dāng)生態(tài)豐富之后，各種不愿見(jiàn)到的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)：涂鴉、道路兩旁遍地垃圾、里程碑上的數(shù)字被改動(dòng)。筆者曾經(jīng)見(jiàn)到自駕藏區(qū)的隊(duì)伍臨時(shí)停車(chē)休息，食品的包裝隨地扔，但垃圾箱僅離他數(shù)步之遙。

▲川藏線(xiàn)上隨地可見(jiàn)的垃圾，紅牛的罐頭最為常見(jiàn)

▲里程碑上的涂鴉還有篡改的數(shù)字

當(dāng)川藏線(xiàn)的難度降低之后，騎行藏區(qū)變得索然無(wú)味了嗎？

不是。

雖然這些現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)讓旅行的體驗(yàn)大打折扣，但并不因此全盤(pán)否定川藏線(xiàn)。畢竟騎行旅游的玩法遠(yuǎn)不止一種，不喜歡人多的可以將旅行定在5月之前；覺(jué)得不夠刺激的可以走老路攀登埡口或者選擇丙察察、阿里南北線(xiàn)等；山地騎游厭倦了的可以試試公路車(chē)、旅行車(chē)，甚至——攀爬車(chē)。

▲小編今年３月在川藏線(xiàn)上拍攝的風(fēng)景

總之，路線(xiàn)如何并不構(gòu)成旅行樂(lè)趣的決定因素，怎么玩、去哪玩、什么時(shí)候去都掌握在自己手上，只要會(huì)玩，平凡的路線(xiàn)一樣能玩出新花樣。

想了解更多有關(guān)14個(gè)埡口的可以看下：《向高山致敬 川藏線(xiàn)14個(gè)埡口大盤(pán)點(diǎn)》

想了解川藏攻略和裝備清單的可以看下這幾篇：《318川藏南線(xiàn)29天騎行路線(xiàn)攻略》《經(jīng)驗(yàn)談丨騎行318川藏線(xiàn)裝備清單》

責(zé)任編輯：LY