BIKETO瑞士之行，我們兵分兩路同時(shí)進(jìn)行，前往BMC活動(dòng)為應(yīng)香港鐵興之邀請(qǐng)。期間，我們的旅程經(jīng)過瑞士首都伯爾尼（Bern）、BMC總部所在地格倫興（Grenchen）、瑞士中型城市琉森（Luzern）以及蘇黎世（ZURICH），深切體會(huì)瑞士?jī)?yōu)美的氣息環(huán)境以及美妙的騎行條件。
騎行在瑞士Grenchen
有句話是“國(guó)外的月亮特別圓”，這句話多少有點(diǎn)諷刺崇洋媚外之意，不過國(guó)外的天空特別藍(lán)卻很大程度上是事實(shí)，尤其是在歐洲。近兩年國(guó)內(nèi)糟糕的城市空氣已經(jīng)讓大家開始逐漸重視環(huán)境問題，但我們應(yīng)該怎么做呢？或許可以看一下在這方面做得更好的國(guó)家。走進(jìn)瑞士，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我們之間的差距，下面一起帶大家走進(jìn)瑞士，一起分享瑞士的騎行文化。
Grenchen篇：小城市
瑞士的一個(gè)著名小城市Grenchen，這里是世界鐘表制造圣地，也是眾多國(guó)際知名鐘表品牌機(jī)芯的制造中心。除了鐘表，BMC的自行車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)匾彩侵еa(chǎn)業(yè)之一。在這樣的小城市騎行，很容易找到漂亮的風(fēng)景。
這里環(huán)境優(yōu)美，騎車上山，整座城市的風(fēng)景盡收眼底。不過，這里的盤山公路經(jīng)常會(huì)遇到非常陡的坡，對(duì)于“見坡死”的人來說，有點(diǎn)小悲劇，但對(duì)于想鍛煉爬坡的人來說是再好不過了，因?yàn)檫@里的空氣是非常不錯(cuò)的。
Grenchen山坡上的人家，這一大片整齊的綠草地看起來就讓人欣慰。在瑞士的幾天幾乎沒有看到裸土，從小城鎮(zhèn)到達(dá)城市，除了草地就是鋪裝路面。據(jù)說，每戶人家都必須給周邊的土地綠化，而且還要給草地定時(shí)剪草，否則將會(huì)收到政府的罰單，這么漂亮的草地其實(shí)也是當(dāng)?shù)厝诵燎趧谧鞯某晒�，�?dāng)然這需要很多的時(shí)間去打理。
交通篇：
在瑞士，鐵路運(yùn)輸四通八達(dá)，在只有4萬多平方公里（約廣東省1/4）的面積里面，鐵路網(wǎng)非常密集，其密集程度甚至超過東京，所以在瑞士搭火車是非常方便的。而在大部分的火車上都預(yù)留了自行車專用車廂，方便騎自行車的人運(yùn)輸自行車。
當(dāng)然，瑞士的人口不多，比較難碰到擁擠的人群，像國(guó)內(nèi)一線城市想上下班時(shí)擠不上車的情況是不可能發(fā)生的�；疖嚻币话銢]有座位，隨便找位置座，火車�？恳话阋约喊撮_關(guān)開門，在一定程度上也能節(jié)省冷氣。
自行車專用的火車廂一般設(shè)有專門的自行車停車架，停車架的設(shè)計(jì)也非常合理，一般有錯(cuò)位，方便�？繒r(shí)把自行車車把錯(cuò)開。在有些火車上也能看到豎掛的�？糠绞剑ㄈ缬疑蠄D），這在有點(diǎn)歷史的小火車上比較常見。
瑞士的自行車道設(shè)置是比較有意思的，也充分體現(xiàn)了自行車在這個(gè)國(guó)家的地位，在很多路口，你能看到這樣的車道設(shè)置，直行和左轉(zhuǎn)的自行車道，這里是在Luzern火車站旁邊的一個(gè)交通燈。
當(dāng)然，也有針對(duì)自行車的紅綠燈，以及交通標(biāo)識(shí)
有時(shí)候，你可能會(huì)看到有人騎在馬路中間，同時(shí)有人在路邊騎行，其實(shí)他們是在自行車道上騎行。這樣的自行車道設(shè)置避免了左轉(zhuǎn)自行車完全橫穿馬路，與機(jī)動(dòng)車分道行駛。
這是在比較寬的大馬路上的自行車道，其設(shè)置讓人驚嘆。這里更出現(xiàn)了單向3條自行車道，可見自行車的路權(quán)在瑞士有多高。
在一般的單向雙車道，自行車有設(shè)置在中間車道的，也有設(shè)置在路邊的。設(shè)置在中間的自行車道，在公交車靠站時(shí)，自行車完全不受影響，減少與公交搶道的幾率。
在路中間騎會(huì)不會(huì)很危險(xiǎn)？其實(shí)不會(huì)，因?yàn)樵谌鹗框T車，機(jī)動(dòng)車見到前方有自行車都會(huì)主動(dòng)放慢速度，小心翼翼地從自行車旁邊開過。
在人少車少的阿爾卑斯山Engelberg小鎮(zhèn)上，自行車道設(shè)置路邊。Enggelberg是前往阿爾卑斯山Titlis（鐵力士）峰的必經(jīng)之地，這里有纜車從4百多米一直上到3千多米的Titlis山峰。
汽車遇到行人或自行車停在無交通燈的路口，會(huì)主動(dòng)減速停在人行道之前，等行人和自行車通過后才啟動(dòng)快速通過。筆者和另外一位朋友在瑞士剛開始騎車時(shí)在一個(gè)沒有交通燈的路口停下，往后看有一輛轎車停在五六米之外等待著，細(xì)看才發(fā)現(xiàn)司機(jī)在用手示意我們先過去，然后他再通過。
基于優(yōu)良的教育，瑞士已經(jīng)開始進(jìn)入“逆交通燈”時(shí)代。筆者在沒有交通燈的地方看到過這樣的情形。四個(gè)方向的車到達(dá)十字路口前減速，讓行人和自行車先通過，然后各自根據(jù)各自到達(dá)十字路口的先后，一個(gè)一個(gè)交替通過路口，真有一種無燈勝有燈的感覺。事實(shí)上，這樣的通過方式是最簡(jiǎn)單的秩序——先到先走。而正是這樣最簡(jiǎn)單的秩序卻是最難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樾枰腥斯餐プ袷�。在�?guó)內(nèi)，什么時(shí)候才能看到這樣的情形呢？
這是在Luzern的一個(gè)古堡下面的一條只能通過一輛車的道路，完全看不到對(duì)面的交通情況。兩邊的交通燈很好地控制著這里的交通，黃燈和紅燈，無論是自行車還是汽車都會(huì)停在黃線或白線處等候，只有到綠燈時(shí)才會(huì)見到車子自行車和汽車通過。
自行車篇：
瑞士人都騎什么自行車？
在瑞士的城市里能看到各種的自行車，當(dāng)然也有極少數(shù)壓馬路的山地車，但大部分都是鋼架公路車。個(gè)人理解為一種“返璞歸真”的理性騎行消費(fèi)，對(duì)于城市通勤，圖的是實(shí)用，鋼架公路車騎行既輕快又舒適，而且價(jià)錢相對(duì)更實(shí)惠，何樂而不為。整天都要扛車上樓的和競(jìng)速的，就另當(dāng)別論了。
在國(guó)內(nèi)有些城市能看到很多人幾乎不騎越野道路，騎著山地車在市區(qū)壓馬路，其實(shí)這樣的選車方式并不合理，因?yàn)檫x山地車休閑騎是很費(fèi)勁的。選車選最合適自己使用需求的，才是最合理的，沒有全能的車，如果有，估計(jì)其他車都不用賣了。
瑞士騎車的人非常多，停在路邊的自行車自然也非常多，在這些車中，看到的大多數(shù)都是鋼架公路車。
一個(gè)完整的自行車生態(tài)，當(dāng)然不能缺少停車位的設(shè)置，這是在瑞士一個(gè)比較靠近市區(qū)的自行車公用停車設(shè)施。第一次看到這樣的公用停車架時(shí)，不禁感嘆，這是多么人性化的設(shè)計(jì)，直接把車頭掛上去就可以把車停好。同樣是錯(cuò)位的設(shè)計(jì)，壓縮停車空間。
在很多商店門口，商店也會(huì)設(shè)置自行車停車架
瑞士的自行車交通非常發(fā)達(dá)，而且在當(dāng)?shù)胤浅Ｊ艿街匾暋ｒT行在瑞士，你會(huì)覺得非常舒服，除了良好的空氣以及交通環(huán)境，在路上你還能感受到特別的尊重，有點(diǎn)可惜的是這次瑞士之旅騎行的時(shí)間不是很長(zhǎng)。
下面繼續(xù)帶大家觀賞一下瑞士的風(fēng)光。
瑞士（格倫興）Grenchen一座非常古老的橋
瑞士（琉森）Luzern
Engelberg小鎮(zhèn)的建筑
阿爾卑斯山Engelberg風(fēng)光
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