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3．讓商品販售更便利。

對于街頭流動小商販來講，一輛外形夠酷的自行車不僅方便擺售，而且打扮靚麗的外表可以招來更多關注。車斗比較大的自行車更能實現(xiàn)“倉儲銷售一體化”。

街頭賣啤酒的貨運自行車

上述種種優(yōu)點，使得貨運自行車在西方國家蔚為風行。而且一輛好看的貨運自行車情懷滿滿，自帶亮點，稍微包裝一下還蠻吸引眼球的。目前，歐洲正在探討如何讓貨運自行車發(fā)揮更多功能，有相關的組織在為之努力，并尋求更大的盈利點與發(fā)展空間。國外有專門的貨運自行車車迷組織，定期組織改裝等的討論。

然而當我們放眼國內，會發(fā)現(xiàn)照片里的那些貨運自行車，在中國完全屬于非主流。

看起來很高大上的貨運自行車在中國為什么不吃香？

據(jù)了解，目前目前這種貨運自行車在國內是有不少廠家生產(chǎn)，但都是出口的外單貨，不在國內銷售。在國內當然不是沒有貨運自行車，但它們有個更接地氣的名字——人力三輪車。

1．中國沒有這種cargobike文化。

在國外有為數(shù)不少的貨運自行車協(xié)會/組織，每年舉辦國際貨運自行車節(jié)（international cargo bike festival），大伙兒騎著各式各樣的貨運自行車上街亮相，而國內并沒有相應的氛圍與文化。

國外的貨運自行車節(jié)

2．利潤空間有限，市場前景不太看好，所以做的人少。

一輛普通的兩輪車斗中置式貨運自行車，售價在500美元以上，通常帶電助力驅動的兩輪/三輪貨運自行車售價都在1000～3000美元甚至更高，而在國內，最常見的普通人力三輪車大約500元/輛，稍微講點設計概念或者說騎乘舒適點的價格會去到2000～3000元，銷量一般。

顯然對于以贏利為目的的品牌商來講，這樣的價格區(qū)間并沒有多少利潤。

畢竟，中國市場對自行車的要求普遍是結實耐用、容易維修、價格劃算、一物多用。也正是因為這種消費觀念，山地車才會成為中國銷量最高的車型，山馬黨才會大行其道。我們不能指責什么，一方面這是發(fā)展中國家的人之常情，另一方面根深蒂固的消費習慣短期之內還無法大幅改變。你說中國人沒錢買自行車嗎？其實不是，而是因為他不認可這個價值。

國內最常見的貨運自行車，300多塊錢一輛，淘寶上的全名叫做“老年人力三輪自行車載重型”

3．政策問題

騎一輛很酷的貨運自行車進行街頭販售，或許能迅速吸引到愛新鮮的顧客，但城管也隨之而來。

裝上電池、靠電力驅動——它是機動車還是非機動車？在國內許多城市，是禁止電動自行車上路的。

4．停車位與自行車道問題

貨運自行車的體積是比普通自行車更大一些，但目前國內有限的自行車道與停車位尚不能滿足普通自行車的需求。

以上種種限制決定了國外那種造型各異、裝載量大而安全的貨運自行車在中國就是流行不起來，而外表普通的人力三輪車隨處可見。

但筆者以為，貨運自行車在中國還是有未來的。利好消息是，越來越多的各級政府都在鼓勵民眾騎行健身，并大力發(fā)展特色旅游項目。那么兼具文化情懷與形象特色的貨運自行車是有可能作為一個突破口的。

我們不妨暢想一下貨運自行車在中國的未來：

-在XX車友節(jié)、音樂節(jié)之類派對上，充滿個性的貨運自行車是不是更容易博眼球？

-國內快遞公司在“最后一公里”送貨環(huán)節(jié)使用外形有趣的貨運自行車是不是還能做街頭流動廣告？

-風景區(qū)租車點多幾輛可供小孩乘坐的親子貨運自行車，是不是更受歡迎？

-城市租車點多一些這樣的公共自行車，是不是能給市民提供更多便利？

歐洲自行車展上，一輛以鹿角裝飾的貨運自行車，吸引來大小相機一陣狂拍

或許有人會說，以目前普通自行車尚在爭取路權的階段，怎能奢望貨運自行車流行起來？我們不敢做什么預言，但已經(jīng)有事實證明貨運自行車的種種優(yōu)點，我們希望，能看到更多的嘗試。

再說回到本文開頭提到的車友王瑤，他以一己之力試著開發(fā)一款適合中國國情的貨運自行車產(chǎn)品，以目前在318國道上實地騎行測試的結果來看，這樣的車夠結實，走318都沒問題，那么日常城市騎行更不在話下。當然，王瑤并不太建議拿貨運自行車來做長途旅行，由于維修、續(xù)航等問題，貨運自行車最大的舞臺在城市，包括日常騎行、短途輕旅行，等等。

據(jù)筆者了解，現(xiàn)在國內關注這種貨運自行車的騎友其實為數(shù)不少，那么如果是你，你會喜歡嗎？多少價位你能接受呢？

責任編輯  BAMBOO