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【美騎編輯按】貨運自行車在當(dāng)下并不是熱點話題，及不上智能自行車十分之一，但它折射出了中國消費者不同于別的消費習(xí)慣與中國自行車市場的獨特性。

美騎網(wǎng)的車友王瑤最近日子過得很舒坦，按照朋友們的話說，那才叫真正的生活。具體說起來，王瑤正和他老婆一人騎著一輛貨運自行車行走川藏地區(qū)，不以拉薩為目標(biāo)，且行且停，累了就住下來生火做飯、和當(dāng)?shù)厝舜�門拉家常。不過除了旅行過日子，王瑤還有另一個目的，那就是測試他親自設(shè)計制作的貨運自行車。

王瑤也許是中國第一個吃螃蟹的人，他的夢想就是有一天貨運自行車能在中國風(fēng)靡起來，成為城市符號。而現(xiàn)在的狀況是，貨運自行車在國外風(fēng)生水起，在國內(nèi)卻幾乎無人問津，境遇比起電助力車好不到哪去。

王瑤設(shè)計的兩輛貨運自行車

所謂貨運自行車，英文名叫cargo bike，顧名思義是可以裝載貨物的自行車。不同于普通自行車或電動車，貨運自行車首先載重量更大，其次允許人力蹬踩，再者就是外形好看。國內(nèi)或許還沒怎么見到這種車的身影，但在歐洲，貨運自行車使用率極高，結(jié)構(gòu)形式也多種多樣。例如2014年在哥本哈根這座面積不到北京城0.6%的城市，就有25000-35000輛貨運自行車（數(shù)據(jù)來源：歐洲自行車協(xié)會）。

目前常見的幾種貨運自行車形式

一位車手在2011年的丹麥貨運自行車錦標(biāo)賽上競速（圖片提供：brooksengland.com）

貨運自行車的3大優(yōu)點

1．載重量大、方便安全，在城市的短途運輸中大有可為。

同普通自行車相比，貨運自行車可以利用同樣的人力運輸更多的貨物——通常能裝載200kg以上，而且更方便安全。

同汽車相比，貨運自行車更節(jié)能環(huán)保而且經(jīng)濟實惠，小體積的它在小街窄巷同樣通行無阻——這可是汽車做不到的。

如果加上一塊電池，靠電力驅(qū)動的貨運自行車在爬坡、中短途運輸上更具優(yōu)勢。

當(dāng)然這并不是說貨運自行車就可以替代汽車，例如洗衣機、電冰箱之類的大件商品就不能指望自行車了。但對于很多小貨物，在實現(xiàn)快遞公司的“最后一公里”配送上，貨運自行車大有可為。

DHL中外運敦豪快遞采購了大量貨運自行車

2．帶小孩短途出行的最佳親子交通工具。

對于父母來說，那種把車斗放在前頭的自行車，免去了很多麻煩：他們可以把小孩、玩具、零碎物品都放在貨艙里，然后一邊騎車鍛煉，一邊監(jiān)督坐在貨艙里的小屁孩別玩出什么幺蛾子，又不用像坐公交地鐵一樣擔(dān)心熊孩子哭鬧招人煩；而對于小孩來說，車斗是個很安全、舒適又有趣的半開放空間。

只要尺寸合適，年輕的父母還可以把嬰兒車放在貨艙里，到達目的地后再把嬰兒車取下來推走。

健身、載貨、帶小孩，一車三用

3．讓商品販?zhǔn)鄹�便利�?/p>

對于街頭流動小商販來講，一輛外形夠酷的自行車不僅方便擺售，而且打扮靚麗的外表可以招來更多關(guān)注。車斗比較大的自行車更能實現(xiàn)“倉儲銷售一體化”。

街頭賣啤酒的貨運自行車

上述種種優(yōu)點，使得貨運自行車在西方國家蔚為風(fēng)行。而且一輛好看的貨運自行車情懷滿滿，自帶亮點，稍微包裝一下還蠻吸引眼球的。目前，歐洲正在探討如何讓貨運自行車發(fā)揮更多功能，有相關(guān)的組織在為之努力，并尋求更大的盈利點與發(fā)展空間。國外有專門的貨運自行車車迷組織，定期組織改裝等的討論。

然而當(dāng)我們放眼國內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)照片里的那些貨運自行車，在中國完全屬于非主流。

看起來很高大上的貨運自行車在中國為什么不吃香？

據(jù)了解，目前目前這種貨運自行車在國內(nèi)是有不少廠家生產(chǎn)，但都是出口的外單貨，不在國內(nèi)銷售。在國內(nèi)當(dāng)然不是沒有貨運自行車，但它們有個更接地氣的名字——人力三輪車。

1．中國沒有這種cargobike文化。

在國外有為數(shù)不少的貨運自行車協(xié)會/組織，每年舉辦國際貨運自行車節(jié)（international cargo bike festival），大伙兒騎著各式各樣的貨運自行車上街亮相，而國內(nèi)并沒有相應(yīng)的氛圍與文化。

國外的貨運自行車節(jié)

2．利潤空間有限，市場前景不太看好，所以做的人少。

一輛普通的兩輪車斗中置式貨運自行車，售價在500美元以上，通常帶電助力驅(qū)動的兩輪/三輪貨運自行車售價都在1000～3000美元甚至更高，而在國內(nèi)，最常見的普通人力三輪車大約500元/輛，稍微講點設(shè)計概念或者說騎乘舒適點的價格會去到2000～3000元，銷量一般。

顯然對于以贏利為目的的品牌商來講，這樣的價格區(qū)間并沒有多少利潤。

畢竟，中國市場對自行車的要求普遍是結(jié)實耐用、容易維修、價格劃算、一物多用。也正是因為這種消費觀念，山地車才會成為中國銷量最高的車型，山馬黨才會大行其道。我們不能指責(zé)什么，一方面這是發(fā)展中國家的人之常情，另一方面根深蒂固的消費習(xí)慣短期之內(nèi)還無法大幅改變。你說中國人沒錢買自行車嗎？其實不是，而是因為他不認(rèn)可這個價值。

國內(nèi)最常見的貨運自行車，300多塊錢一輛，淘寶上的全名叫做“老年人力三輪自行車載重型”

3．政策問題

騎一輛很酷的貨運自行車進行街頭販?zhǔn)�，或許能迅速吸引到愛新鮮的顧客，但城管也隨之而來。

裝上電池、靠電力驅(qū)動——它是機動車還是非機動車？在國內(nèi)許多城市，是禁止電動自行車上路的。

4．停車位與自行車道問題

貨運自行車的體積是比普通自行車更大一些，但目前國內(nèi)有限的自行車道與停車位尚不能滿足普通自行車的需求。

以上種種限制決定了國外那種造型各異、裝載量大而安全的貨運自行車在中國就是流行不起來，而外表普通的人力三輪車隨處可見。

但筆者以為，貨運自行車在中國還是有未來的。利好消息是，越來越多的各級政府都在鼓勵民眾騎行健身，并大力發(fā)展特色旅游項目。那么兼具文化情懷與形象特色的貨運自行車是有可能作為一個突破口的。

我們不妨?xí)诚胍幌仑涍\自行車在中國的未來：

-在XX車友節(jié)、音樂節(jié)之類派對上，充滿個性的貨運自行車是不是更容易博眼球？

-國內(nèi)快遞公司在“最后一公里”送貨環(huán)節(jié)使用外形有趣的貨運自行車是不是還能做街頭流動廣告？

-風(fēng)景區(qū)租車點多幾輛可供小孩乘坐的親子貨運自行車，是不是更受歡迎？

-城市租車點多一些這樣的公共自行車，是不是能給市民提供更多便利？

歐洲自行車展上，一輛以鹿角裝飾的貨運自行車，吸引來大小相機一陣狂拍

或許有人會說，以目前普通自行車尚在爭取路權(quán)的階段，怎能奢望貨運自行車流行起來？我們不敢做什么預(yù)言，但已經(jīng)有事實證明貨運自行車的種種優(yōu)點，我們希望，能看到更多的嘗試。

再說回到本文開頭提到的車友王瑤，他以一己之力試著開發(fā)一款適合中國國情的貨運自行車產(chǎn)品，以目前在318國道上實地騎行測試的結(jié)果來看，這樣的車夠結(jié)實，走318都沒問題，那么日常城市騎行更不在話下。當(dāng)然，王瑤并不太建議拿貨運自行車來做長途旅行，由于維修、續(xù)航等問題，貨運自行車最大的舞臺在城市，包括日常騎行、短途輕旅行，等等。

據(jù)筆者了解，現(xiàn)在國內(nèi)關(guān)注這種貨運自行車的騎友其實為數(shù)不少，那么如果是你，你會喜歡嗎？多少價位你能接受呢？

責(zé)任編輯  BAMBOO