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作為老車迷，我們經(jīng)常能在大環(huán)賽中看到各個車隊為了賽段勝利或者總成績的提升去運用一些戰(zhàn)術(shù)。但是基于公路車賽場上不可控的因素太多，有的戰(zhàn)術(shù)能達到最終目的，有的戰(zhàn)術(shù)則與預(yù)期目標(biāo)想去甚遠。接下來，就讓我們看看賽場中常見的戰(zhàn)術(shù)都有哪些。

首先，是多主將戰(zhàn)術(shù)。這是近幾年大車隊經(jīng)常使用的一種戰(zhàn)術(shù)，更多地體現(xiàn)在陣容層面上。

這里有兩種情況，第一種是某支大車隊發(fā)布了參加大環(huán)賽的陣容，他們主將的能力毋庸置疑，肯定是有能力爭奪總冠軍獎杯的人物。問題出在副將的人選上面，我們會發(fā)現(xiàn)至多一到兩名副將的能力并不比主將差，而且也曾是大環(huán)賽總成績領(lǐng)獎臺級別的車手，具有超乎常人的穩(wěn)定性和恢復(fù)能力。

第二種情況是雙主將或者三主將能力相當(dāng)，比較平均。導(dǎo)致競爭對手并不能第一時間判斷他要盯住誰，只能隨著賽程的深入再去做判斷。不管怎樣，多主將戰(zhàn)術(shù)一定程度上增加了車隊爭奪總冠軍的概率，同時也能迷惑對手。

舉個實例，2022年的環(huán)法，波加查便是在溫格高和羅格利奇的圍攻下，在第11賽段大崩盤，失去了當(dāng)年的環(huán)法總冠軍。2023年的環(huán)西也是經(jīng)典的多主將戰(zhàn)術(shù)奏效的大環(huán)賽，當(dāng)時珍寶有羅格利奇、溫格高和庫斯，從當(dāng)時的情況來看，庫斯之外的二人如果發(fā)力都有可能拿到2023環(huán)西總冠軍。而他們的對手埃菲內(nèi)普爾只有自己，開玩笑說的話：這事兒擱誰身上都頂不住。

其次是空中加油戰(zhàn)術(shù)，相信老車迷對此也非常熟悉�？罩屑佑驮�意是戰(zhàn)斗機在空中通過加油機補充燃料的技術(shù)，有助于提升續(xù)航能力。在公路車賽場大意也是如此，某支車隊在賽段前期派出車手進行突圍，到了賽段的某個重要節(jié)點，主將再進攻追上此前突圍的副將，提升攻擊距離，甩開對手。環(huán)法最經(jīng)典的空中加油戰(zhàn)術(shù)是2011年環(huán)法第18賽段，安迪史萊克在該賽段開始時落后于其他對手，后經(jīng)過車隊的兩次空中加油戰(zhàn)術(shù)，安迪在該賽段最后20公里單飛突圍奪冠并在總成績上大幅反超對手。這個戰(zhàn)術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，還有突圍出去的車手自行降速等待為主將服務(wù)，進行反向的空中加油，但反到了這種情況基本上是為了保護主將，減少時間損失。

第三，最后幾公里進行單飛突圍。說實話，這個戰(zhàn)術(shù)成功率其實不高。車手往往在比賽最后幾公里，或是趁大集團領(lǐng)騎混亂、或是利用起伏地形來進行突然的進攻并獲勝。這對車手短時間的功率輸出要求比較高，更適合具有古典賽屬性的車手來使用。

第四是沖刺火車和山地火車戰(zhàn)術(shù)。這兩個戰(zhàn)術(shù)在比賽中運用的最多且明顯，沖刺火車或者山地火車一般由多名車手組成，副將們在某個節(jié)點會進行相繼式犧牲地領(lǐng)騎。沖刺火車的目的是提高主將的速度，幫助主將在有利的位置和速度下開始沖刺。山地火車則是保證主將在一個合適的節(jié)奏進行爬坡，同時也有利于保持一個好的位置，隨時準備自行進攻或回應(yīng)他人的進攻。

第五是突圍集團或大集團中的輪流領(lǐng)騎，這是最最常見的戰(zhàn)術(shù)了。這樣做的目的是為了達到破風(fēng)效應(yīng)，跟在后面的人空氣阻力相對較小，有助于節(jié)省體力并提升整體的速度。這也是我們?yōu)槭裁闯Ｕf：一個人可以騎得很快，一群人可以騎得更遠。

小結(jié)：總體來說，公路車在相對開放的路段進行長距離的移動，衍生出了很多的比賽戰(zhàn)術(shù)。上述的戰(zhàn)術(shù)也許并不能涵蓋所有，但足夠你看懂公路車比賽。歡迎大家在評論區(qū)補充，一起友善交流。

責(zé)任編輯：Ting