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相信老車迷們都有所察覺，近些年“超新星”們陸續(xù)登場，歐洲公路車職業(yè)比賽的節(jié)奏變得越來越快，隨之而來的是不斷刷新完賽時(shí)長、創(chuàng)造著歷史，看似這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)又被拔高到一個(gè)新的高度。

不過事物都有兩面性，大PRO們的摔車、受傷甚至賽季報(bào)銷的概率貌似也比往常更高了。

哪些因素導(dǎo)致了職業(yè)比賽節(jié)奏變得更快？

首先，車手的日常訓(xùn)練變得更加科學(xué)，訓(xùn)練計(jì)劃變得更加完善。

在高原環(huán)境備戰(zhàn)、賽后專業(yè)的數(shù)據(jù)分析、合理的營養(yǎng)搭配以及賽后恢復(fù)水平的提高等等讓車手的場上表現(xiàn)變得更活躍，進(jìn)攻更具有威脅，個(gè)人單飛贏得比賽的概率也大大增加了。往昔天空車隊(duì)稱霸車壇總成績的時(shí)代，弗魯姆在比賽期間經(jīng)�？粗�碼表實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)騎行，他被車迷親切地稱為“表哥”。當(dāng)時(shí)，大部分人其實(shí)都不太理解他的這種行為，潛意識里認(rèn)為：遵照數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，穩(wěn)定地輸出真的有那么神奇嗎？現(xiàn)在來看，這種先進(jìn)的訓(xùn)練理念確實(shí)對車手幫助很大。

其次，隨著工業(yè)水平的快速發(fā)展，帶動(dòng)了器材設(shè)計(jì)和生產(chǎn)水平的進(jìn)步。通過各類比賽的器材盤點(diǎn)，我們能看到各式各樣的黑科技產(chǎn)品。要是漢森大叔還在賽場上，相信他自制裝備的水平也會(huì)提高（手動(dòng)狗頭）。全面的碟剎化，給了車手更穩(wěn)定地操控公路車的可能。在下坡時(shí)，他們比以往更加自信，更加激進(jìn)。

這里要提的一點(diǎn)是：UCI禁止車手在下坡時(shí)坐在上管上進(jìn)行踩踏，認(rèn)為這個(gè)動(dòng)作很危險(xiǎn)。然后，現(xiàn)在的比賽中我們看到車手都保持一個(gè)很別扭的動(dòng)作進(jìn)行下坡，既要求氣動(dòng)效果，又不能觸犯規(guī)則。實(shí)際來看，個(gè)人覺得現(xiàn)在這種別扭的動(dòng)作可能更危險(xiǎn)。

筆者認(rèn)為上述的兩點(diǎn)因素導(dǎo)致了比賽節(jié)奏變得更快。那么，比賽節(jié)奏的加快，到底是好是壞？

第一，從觀賽角度來說。比賽節(jié)奏的加快，一定程度上能提升車迷的觀賽體驗(yàn)。往常的比賽大多都很沉悶，車手的進(jìn)攻較少，大家都采取保守的策略，不到一定的時(shí)間點(diǎn)誰也不采取動(dòng)作。現(xiàn)在則不同，年輕車手“不講武德”，興致起來、氣氛到位了就直接發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，仿佛以往的戰(zhàn)術(shù)經(jīng)驗(yàn)都對他們不起作用。

第二，從賽事角度來說，比賽節(jié)奏的加快，不斷刷新著完賽時(shí)長，同時(shí)也在創(chuàng)造著新的歷史。比如2024年的米蘭-圣雷莫和環(huán)弗蘭德斯都刷新了均速最快記錄。相信若干年后，再有人介紹公路車運(yùn)動(dòng)歷史時(shí)，會(huì)把現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代和莫克斯的時(shí)代等同地放在一起，甚至猶有過之。像波加查、溫格高、羅格利奇、埃菲內(nèi)普爾、范阿爾特、范德普爾等天才車手已經(jīng)不能按照以往的車手屬性來給他們歸類了，因?yàn)樗麄內(nèi)�能得讓人可怕，我們不知道他們�?huì)在比賽的哪個(gè)階段能爆發(fā)什么樣的力量。

第三，比賽節(jié)奏的加快也產(chǎn)生了不好的影響。比如，近幾天的環(huán)巴斯克比賽，不少大牌車手都摔車退賽，傷情嚴(yán)重程度不一。車手現(xiàn)在在比賽中逢彎必?fù)�，還有卡位和提速也變得更多了。如果仔細(xì)想想，比賽前期、中期不涉及到車手利益的情況下，過多的卡位和提速只會(huì)產(chǎn)生更多的消耗和危險(xiǎn)。在平路賽段的最后幾公里，山頂終點(diǎn)賽段的最后一個(gè)爬坡，這種位置是卡位最激烈的，也是我們普遍的認(rèn)知。但在稀松平常的位置，或者不重要的位置也進(jìn)行卡位著實(shí)沒必要。相信近期比賽中的頻繁摔車也會(huì)給車手和車隊(duì)敲響警鐘。

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責(zé)任編輯：Ting