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近日，UCI（國(guó)際自行車聯(lián)盟）發(fā)布公示，將在2024年開始限制手變內(nèi)撇角度，禁止手變大角度內(nèi)撇的車輛設(shè)定。近年來(lái)，手變內(nèi)撇在公路車壇越來(lái)越受歡迎，這主要?dú)w功于它能帶來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)增益的傳聞，以及諸如雷姆科·埃費(fèi)內(nèi)普爾、塔代伊·波加查和塔克·范德霍恩等車手的影響。

UCI的理由是出于手變頭的“極端內(nèi)撇”可能會(huì)限制“剎車力”以及“產(chǎn)品超出其預(yù)期用途”的擔(dān)憂。UCI將其作為年度更新里的一部分，現(xiàn)在已經(jīng)開始對(duì)這樣的趨勢(shì)進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí)他們還表示，有關(guān)于手變頭內(nèi)撇角度的新規(guī)定將從2025年開始生效。這些規(guī)定會(huì)要求車手們必須遵循套件規(guī)定的安裝指南。

這會(huì)是邊際空氣動(dòng)力學(xué)的終結(jié)時(shí)刻嗎？還是有想法的車手和套件制造商能夠在新規(guī)則下找到回旋余地以開發(fā)潛在的性能收益？讓我們一探究竟。

UCI禁止了什么？

具體來(lái)說(shuō)，UCI想限制并最終規(guī)范手變頭安裝的角度。當(dāng)前，大多數(shù)公路車的設(shè)計(jì)都是讓手變頭和彎把下把位在同一條直線上。隨著“小狗趴”姿勢(shì)在2021年被禁，許多的車手開始嘗試迎風(fēng)面更窄、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)，開始選擇將手變頭內(nèi)撇。在任何沒(méi)有有關(guān)于手變頭傾斜角度的規(guī)定下，一些車手已經(jīng)開始使用較為極端的姿勢(shì)。

例如，在2023年環(huán)澳賽的序幕站中，許多車手便使用了極端的姿勢(shì)。為了解決這一問(wèn)題，UCI將在2024年開始限制手變頭的傾斜角度，并在2025年出臺(tái)進(jìn)一步的監(jiān)管方案。這些額外的監(jiān)管要求車手遵守制造商提供的安裝指南。

根據(jù)Escape Collective的一份報(bào)告稱，UCI正在開發(fā)一款工具，以便UCI裁判能夠快速地檢查自行車是否合規(guī)。熟悉這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人都知道，UCI喜歡弄點(diǎn)發(fā)明創(chuàng)造，來(lái)檢查和測(cè)量競(jìng)賽車輛和裝備是否合規(guī)。

例如，2019年，UCI曾推出一款可以測(cè)量襪子長(zhǎng)度的小工具，同時(shí)你也經(jīng)常可以在賽場(chǎng)看到UCI官員拿著檢測(cè)儀器掃描自行車以檢查是否安裝內(nèi)置電機(jī)。

繼2023年UCI引入了有關(guān)彎把寬度的限制后，他們現(xiàn)在以安全為由限制公路車手變頭的內(nèi)撇角度。根據(jù)聲明，UCI有兩個(gè)擔(dān)憂：1.手變頭過(guò)度內(nèi)撇可能會(huì)限制剎車力度 2.這種傾斜度超過(guò)了手變頭及彎把制造商所提供的安全指南范圍，這可能會(huì)帶造成額外的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在接受Cyclingnews的采訪時(shí)，CPA（國(guó)際職業(yè)車手聯(lián)盟）主席亞當(dāng)·漢森（Adam Hansen）表示：“這是UCI提出的又一條愚蠢的規(guī)定。”

而在UCI方面，它旨在確保零部件不會(huì)在某些額外壓力下失效。漢森稱，米克·羅杰斯（UCI創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人）在制造商處進(jìn)行了研究。研究顯示，在手變頭內(nèi)撇10度以上時(shí)，會(huì)對(duì)剎車油管造成額外的壓力。同時(shí)，漢森說(shuō)，羅杰斯曾見過(guò)在手變頭過(guò)度內(nèi)撇導(dǎo)致彎把開裂的情況。

這對(duì)自行車技術(shù)來(lái)說(shuō)意味著什么？

首先，這肯定意味著從2024年開始，我們?cè)赨CI比賽中看到更小程度的手變頭內(nèi)撇。

不過(guò)，值得注意的是，這一聲明似乎仍然給了車手和廠商一些空間，讓他們可以使用或制造一些讓手變形成內(nèi)撇角度的配件。

使用外擴(kuò)型彎把似乎不會(huì)被禁，這種車把可以看到由上至下以不同程度往外擴(kuò)散。因?yàn)檫@些車把自身便帶有外擴(kuò)角度，所以在裝上手變時(shí)自然而然也形成了內(nèi)撇。至關(guān)重要的是，當(dāng)手變頭和下把位對(duì)齊時(shí)，制動(dòng)力不會(huì)受到影響。

那么未來(lái)我們會(huì)看到公路車上出現(xiàn)越來(lái)越多的外擴(kuò)型彎把嗎？我敢打賭會(huì)的。

近年來(lái)，更寬的外擴(kuò)型彎把在Gravel自行車上越來(lái)越受歡迎，一些制造商也為氣動(dòng)自行車使用了窄一些的外擴(kuò)彎把。

例如，Trek最新款的Madone SLR搭配的彎把的上把位要比下把位窄了3厘米。而Ribble同樣用了外擴(kuò)彎把在旗下的Ultra SL R上，上把位要比下把位要窄4厘米。AeroCoach也許采取了最極端的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)這一概念，它的Ornix車把結(jié)合了325mm寬的上把位和375mm寬的下把位，

AeroCoach還指出，由于下把位的設(shè)計(jì)，手變頭之間的距離最好是控制在在280mm左右。這可比塔克·范德霍恩在2022年環(huán)法自行車賽上使用的Cube Litening C68:X TE彎把還要窄。

當(dāng)車手們嘗試在新規(guī)則下尋找復(fù)制他們舊設(shè)定的方法時(shí)，我們希望更多的零部件廠商能夠研究出類似的設(shè)計(jì)，特別是考慮到現(xiàn)在無(wú)處不在的集成化趨勢(shì)。

畢竟，我們?cè)诮衲暝缧�時(shí)候在銀石運(yùn)動(dòng)工程中心的風(fēng)動(dòng)來(lái)進(jìn)行測(cè)試時(shí)。我們發(fā)現(xiàn)在35km/h的速度下，與40cm寬度的彎把相比，在使用36cm的彎把并將手變內(nèi)撇時(shí)能夠節(jié)省2.43瓦特。

來(lái)自The Bike Tailor的斯蒂芬·羅奇幫助我們進(jìn)行了這項(xiàng)測(cè)試。據(jù)他稱每60公里可以節(jié)省約18秒。這不是一個(gè)很大的數(shù)字，但足以決定在一場(chǎng)勢(shì)均力敵的比賽中的輸贏。

同樣值得記住的事，考慮到克服空氣阻力所需的功率與速度成正比。在世巡賽級(jí)別比賽里通常速度更快，節(jié)省的絕對(duì)功率要大得多。

由于手變頭內(nèi)撇現(xiàn)在受到監(jiān)管，一個(gè)明顯的問(wèn)題依然存在——UCI下一步會(huì)帶來(lái)怎樣的邊際收益或是技術(shù)創(chuàng)新？

改變6.8kg的最低重量限制（第1.3.019條）似乎暫時(shí)不會(huì)討論范圍內(nèi)，所以我們不指望能夠看到Specialized S-Works Aethos這樣的自行車很快能在世巡賽中復(fù)出。

同樣，也許是為了遙遙領(lǐng)先于競(jìng)賽層面，UCI已經(jīng)引入了有關(guān)于水壺架整合進(jìn)車架以及有關(guān)于計(jì)時(shí)賽和公路比賽頭盔最大尺寸的規(guī)定。

氣動(dòng)把會(huì)被砍掉嗎？

關(guān)于“危險(xiǎn)”的車把會(huì)限制車手剎車的能力，UCI是否會(huì)禁止在鐵三車和計(jì)時(shí)賽車上常見的延伸把？畢竟，當(dāng)車手使用延伸把時(shí)，他們通常根本無(wú)法接觸到剎車，必須有意識(shí)地切換到基礎(chǔ)把上才能夠減速。

雖然這樣的舉措可能有助于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)更安全，也更容易被接受（例如，英國(guó)計(jì)時(shí)賽管理機(jī)構(gòu)，在自行車計(jì)時(shí)賽中引入了官方的公路自行車計(jì)時(shí)賽類別，因?yàn)楹笳叩脑�因。）我們認(rèn)為這不太可能實(shí)現(xiàn)，至少在短期時(shí)間內(nèi)。

考慮到UCI在上世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初對(duì)一小時(shí)記錄的處理不當(dāng)（UCI曾試圖在1997年將計(jì)時(shí)賽車規(guī)則重置為“埃迪·莫克斯時(shí)代”，但最終在2014年放送了這一要求。因?yàn)槭聦?shí)證明幾乎沒(méi)有職業(yè)車手、車隊(duì)或他們的贊助商對(duì)此感興趣），所以我們懷疑他們暫時(shí)還不會(huì)講目光放在氣動(dòng)把上。

把頭抬起來(lái)！

也許更有可能是某種關(guān)于“頭朝下”的規(guī)定或者辦法，特別是在計(jì)時(shí)賽中。

因?yàn)槿说念^部通常不是很符合空氣動(dòng)力學(xué)，即使戴著漂亮的空氣動(dòng)力學(xué)頭盔。因?yàn)樵S多車手發(fā)現(xiàn)——不論是通過(guò)風(fēng)動(dòng)、賽道測(cè)試還是簡(jiǎn)單的路騎——如果他們能把頭垂下避開氣流，便可以獲得顯著的空氣動(dòng)力學(xué)增益。

特別是在計(jì)時(shí)賽車上，這可以幫助講頭部“隱藏”在車手手后的氣流中，并更有效地將迎面的空氣引導(dǎo)到車手的身體周圍。不幸的是，這種技術(shù)的后果是，它影響了車手的視野，讓他們很難看到自己要去哪里。

在今年9月的2023年歐錦賽個(gè)人計(jì)時(shí)賽上，這一點(diǎn)得到了可怕的體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，世界上最好的計(jì)時(shí)賽車手之一——斯特凡·金（Stefan Kung）在比賽中撞上了賽道邊的護(hù)欄，鮮血直流。

由于一直埋頭騎行，僅僅跟隨著路上的標(biāo)示線。斯特凡·金根本沒(méi)有注意到賽道上的障礙物在向其前進(jìn)方向上。在接受SRF采訪時(shí)，金承認(rèn)，在計(jì)時(shí)賽中，由于他覺(jué)得必須保持空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)，“我基本上是失明狀態(tài)，只能看到前方幾米”。

當(dāng)時(shí)，UCI前任主席布萊恩·庫(kù)克森在社交媒體上對(duì)這次事故作出評(píng)論，他說(shuō)：“計(jì)時(shí)賽那種‘埋頭苦干’的瘋狂趨勢(shì)又來(lái)了，真的需要出臺(tái)相關(guān)規(guī)則來(lái)阻止這種情況。”

當(dāng)然，考慮到很難衡量或者針對(duì)“埋頭騎行”的定義，UCI可能會(huì)花上一些時(shí)間來(lái)制訂有關(guān)于這一領(lǐng)域的新規(guī)則。對(duì)于UCI來(lái)說(shuō)，這不會(huì)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。例如，車手在沖刺時(shí)大幅度變線，或者是以極其危險(xiǎn)的方式騎行，都可能受到處罰。或許UCI可能會(huì)簡(jiǎn)單地更新其關(guān)于“危險(xiǎn)”或“不正常”騎行的規(guī)則，賦予委員會(huì)們?cè)谶@個(gè)問(wèn)題上另一種程度的解釋。

責(zé)任編輯：Avalon