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10月26日，環(huán)西迎來(lái)了第一個(gè)休息日。本屆環(huán)西賽事競(jìng)爭(zhēng)激烈，第四賽段的沖刺大戰(zhàn)還歷歷在目，今天筆者就來(lái)帶大家一起復(fù)習(xí)一下沖刺火車(chē)是如何開(kāi)動(dòng)的，并盤(pán)點(diǎn)一些經(jīng)典案例。

在講沖刺火車(chē)之前，首先我們得了解沖刺車(chē)手需要什么能力。根據(jù)P. Menaspà、M. Quod、D. T. Martin、J. J. Peiffer、C. R. Abbiss共同撰寫(xiě)的論文《在職業(yè)公路車(chē)賽中沖刺手需要具備的素質(zhì)》中，研究了6位體重在71.1±1kg的世巡賽車(chē)手的數(shù)據(jù)。根據(jù)他們的統(tǒng)計(jì)，在整場(chǎng)比賽中，沖刺手需要輸出2.8w/kg的平均功率。而在進(jìn)入最后60分鐘后，則需要把輸出提升至4w/kg以上。到了沖刺階段，能進(jìn)入賽段前五名的車(chē)手會(huì)在13秒里輸出14.2w/kg，并且平均速度達(dá)到63.9±3.8km/h左右。

綜上所述，沖刺手在比賽中需要具備較好的有氧儲(chǔ)備以及較強(qiáng)的無(wú)氧能力。他們需要在大量的消耗后，在終點(diǎn)線前爆發(fā)大量的能量。文章隨后指出：“也可能會(huì)出現(xiàn)一些車(chē)手在最后階段的功率達(dá)到了上述標(biāo)準(zhǔn)，但是卻沒(méi)有進(jìn)入賽段前五。那么在這種情況下，就需要提高該運(yùn)動(dòng)員的技術(shù)了�！边@里提到的技術(shù)，也就是指他在集團(tuán)中卡位的能力。至于如何進(jìn)入集團(tuán)相對(duì)靠前的位置，獲得更開(kāi)闊的沖刺線路，這就和沖刺火車(chē)有關(guān)了。

沖刺火車(chē)的妙用

沖刺火車(chē)，顧名思義就是幾位車(chē)手呈一列，像火車(chē)頭牽引著幾節(jié)車(chē)廂一樣，共同向終點(diǎn)進(jìn)發(fā)。副將當(dāng)車(chē)頭，力竭后“掰”出隊(duì)列，讓身后的隊(duì)友繼續(xù)領(lǐng)騎。沖刺手當(dāng)尾，跟在列車(chē)的最后，等待最后沖刺的到來(lái)�？傮w上它對(duì)沖刺主將有兩個(gè)作用：第一，獲得更好的起腳位置；第二，盡量減少體力的消耗。

一方面，沖刺火車(chē)可以很大程度上幫助本隊(duì)的沖刺手獲得好的位置。用剛結(jié)束的環(huán)西第四賽段舉例，在即將進(jìn)入最后階段時(shí)，快步車(chē)隊(duì)就在集團(tuán)前方集合、排隊(duì)。進(jìn)入最后2km，他們和阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)排在了最前端，并利用緩下將速度拉到了80km/h。在這個(gè)時(shí)段，兩支車(chē)隊(duì)不斷提速。而當(dāng)速度足夠快時(shí)，集團(tuán)后方的車(chē)手無(wú)法從外側(cè)實(shí)現(xiàn)超越，從而達(dá)到保住本方?jīng)_刺手的位次之用。

同時(shí)，為了保住沖刺主將的位置，在沖刺火車(chē)前方領(lǐng)騎的副將還需要完成卡位的任務(wù)。在第四賽段的終點(diǎn)前是一個(gè)左彎，阿聯(lián)酋航空的車(chē)手?jǐn)D開(kāi)了快步的副將，搶到了里側(cè)并提前出彎，這也為他們的沖刺主將菲力普森贏得了更好的位置。可惜菲力普森沖刺的時(shí)機(jī)偏早，絕對(duì)速度上薩姆·本內(nèi)特更勝一籌，因此菲力普森沒(méi)能拿到賽段冠軍。

另一方面，沖刺火車(chē)可以幫助本隊(duì)的沖刺手盡量節(jié)省體力。當(dāng)沖刺主將前方有三名領(lǐng)騎副將的時(shí)候，領(lǐng)先車(chē)手需要全力輸出，第二位、第三位帶沖手分別能夠節(jié)省29%和36%的功率輸出，而排在第四位的沖刺主將則節(jié)省了38%的功率輸出，這也是為什么沖刺火車(chē)不易過(guò)長(zhǎng)。當(dāng)然這只是理想情況，但這種戰(zhàn)術(shù)確實(shí)能幫助沖刺手保留體能，以便在最后三百米的沖刺大戰(zhàn)里占得先機(jī)。

▲薩姆·本內(nèi)特在今年環(huán)法第十賽段力壓群雄

回顧歷史，近年來(lái)對(duì)沖刺火車(chē)最經(jīng)典的一次應(yīng)用，當(dāng)屬“盤(pán)爺”卡文迪什于09年上演的香街沖刺了。在過(guò)了倒數(shù)第二個(gè)左彎后，隊(duì)友把最后一棒倫肖和主將卡文迪什送到了集團(tuán)前方。倫肖在搶彎時(shí)選擇了最短的路線，直接劈進(jìn)了最后一個(gè)右彎的內(nèi)側(cè)，進(jìn)入直道后立刻搖車(chē)開(kāi)沖。到這里，光是在沖刺火車(chē)層面的對(duì)決上，哥倫比亞車(chē)隊(duì)就已經(jīng)贏了。幾秒后，飛彈發(fā)射，卡文迪什以壓倒性的優(yōu)勢(shì)贏得了當(dāng)年的香街沖刺。

▲卡文迪什和倫肖包攬09年環(huán)法收官戰(zhàn)的冠亞軍

當(dāng)然，也有不那么依賴(lài)沖刺火車(chē)的車(chē)手，那就是曾取得世錦賽三連冠成就的“二哥”薩甘。在薩甘生涯的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他都全憑高超的卡位技巧保持在集團(tuán)前部，并在最后的沖刺中吸住對(duì)手的后輪，讓他們充當(dāng)自己的“萬(wàn)國(guó)牌”沖刺火車(chē)，從而贏下賽段。因此沖刺火車(chē)也不是必需品，車(chē)手也可以憑自身本事完成致命一擊。

▲昔日身穿彩虹衫，在沖刺中勢(shì)不可擋的薩甘

接下來(lái)，本屆環(huán)西還有四個(gè)平路賽段。是快步火車(chē)?yán)^續(xù)獨(dú)步天下，還是菲力普森、阿克曼能贏下賽段冠軍？讓我們拭目以待吧。

責(zé)任編輯：CC