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職業(yè)車手的錢從哪兒來？車手收入來源揭秘
一提到職業(yè)運動員，人們立馬會想起如克里斯蒂亞諾·羅納爾多、勒布朗·詹姆斯這些收入極其豐厚、知名度極高的運動員。他們有的年薪或轉(zhuǎn)會費高達幾千萬甚至上億，有的則在主業(yè)之外開創(chuàng)了自己的商業(yè)帝國。而一提到職業(yè)自行車運動員，可能有的人就會一頭霧水了。所以，接下來就帶你了解一下自行車手們的收入來源和分布情況。
一、 職業(yè)車手的工資現(xiàn)狀
職業(yè)車手的工資要分為“兩種性別”和“四個梯隊”來介紹。先說男車手和女車手的區(qū)別。來自于頂級職業(yè)隊的男子自行車手在UCI最低工資標準的保護下，每年最低也可以拿到36300歐元的薪水，而這在歐洲、美洲等發(fā)達國家其實遠算不上高薪。
而女子自行車手則沒有這么幸運了——她們沒有最低工資標準的保護。事實上，有很多車手甚至沒有工資，一支車隊當(dāng)中只有一部分車手是帶薪的，而另一些車手只能獲得免費的器材物資和訓(xùn)練，根本沒有工資可言。
怎么樣，是不是很震驚？在這個領(lǐng)域的男女同工同酬，任重而道遠。
再來聊聊“四個梯隊”都是哪四個吧，第一梯隊即是“超級巨星車手”、“自行車項目代言人”這一類的車手。
正如梅西之于足球、庫里之于籃球一樣，他們在行業(yè)內(nèi)有著最頂級的表現(xiàn)和影響力，是一個時代的標簽，是一支隊伍的靈魂。他們或是環(huán)法黃衫多年的霸主，或是世界冠軍或奧運冠軍頭銜的持有者�？傊@樣的車手，通常能夠拿到五六百萬歐元的年薪、就比如克里斯·弗魯姆、彼得·薩甘、尼巴利等人。
第二個梯隊可稱作主力車手。在環(huán)法這樣的大賽當(dāng)中，他們是候補主將或者超級副將的存在；在一些一周賽、單日賽或者地方舉辦的小比賽當(dāng)中，車隊可能會派出他們?nèi)帄Z勝利。他們肩扛著重要的任務(wù)，偶有登上賽段冠軍領(lǐng)獎臺的機會，這樣的車手，年薪可以高達百萬歐元�？纯床├囮�，站在薩甘身旁的正是丹尼爾·奧斯，而這樣的車手在職業(yè)車壇還有很多。
第三個梯隊則占據(jù)主車群絕大多數(shù)、做著最苦最累的工作，前可擋風(fēng)后可送水，最高領(lǐng)獎臺只是遙不可及的夢想，而比賽結(jié)束往往意味著下一段旅途即將開始。一旦比賽過程發(fā)生意外，他們只能黯然退場，自費購票回家。這樣的副將年薪不會超過20萬歐元。
最后一個梯隊由大量的低級車隊車手、實習(xí)生車手和業(yè)余車手組成。UCI規(guī)定洲際職業(yè)隊的車手最低年薪在25000-30000歐元不等，而車隊通常會在這些人的身上榨取價值，其中不乏有佼佼者，可以加價出售給頂級車隊，或是提供一份轉(zhuǎn)正的合同。來自安德羅尼車隊的哥倫比亞選手貝爾納爾，正是被英力士車隊慧眼識珠搶先簽下，才有日后黃袍加身的輝煌。
二、 職業(yè)車手的比賽獎金
車手參加比賽并取得名次就可以收到賽事方提供的獎金。
以環(huán)法自行車賽為例，獎金總計達2,280,950歐元�？偣谲姷莫劷鸷腿ツ暌粯樱瑸�50萬歐元（折合人民幣約388.1萬元）；總成績第二名獎金20萬歐元（折合人民幣約155.2萬元），第三名10萬歐元（折合人民幣約77.6萬元）。賽段冠軍的獎金為11000歐元，第二及第三分別為5500歐元和2800歐元，其余前二十則每人獲得300歐元。
賽段中一般都包含途中沖刺點和各級爬坡點。率先通過途中沖刺點的車手都有獎金可分，第一個可得到1500歐元，第二名和第三名則依次為1000歐元和500歐元。
爬坡積分的獎金則取決于坡度本身；如果是HC級爬坡，第一個過線的得800歐元，如果是一級坡的話是650歐元，二級坡是500歐元，三級坡是300歐元，四級坡是200歐元。
通常像薩甘、弗魯姆這樣的大牌車手，幾萬塊錢的獎金并不算特別大的收入，因而在獲得個人榮譽之后，他們會順勢做個人情，將這些零頭分給隊友，以感謝他們的幫助。
在車隊層面，一場環(huán)法比賽之后所獲得的獎金也是貧富差距巨大。
例如在2017年環(huán)法賽場上，收入最多的天空車隊（現(xiàn)在的英力士），全隊可以獲得超過70萬歐元，而第二多的車隊就只有二十多萬了。最少的科菲迪斯車隊則只有可憐的2萬歐元，這是全隊辛勤奮戰(zhàn)23天的全部獎勵。
三、贊助和代言活動
除此之外，一些大牌車手還會有一些贊助和代言活動。很多地方也會有類似表演賽，一方面推廣當(dāng)?shù)氐尿T行文化，另一方面也滿足車迷見到自己偶像的愿望。這些活動的代言費和出場費也是不菲的。
責(zé)任編輯：BAMBOO
大家都說
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xuyifanasd 2019-10-25 19:24
我覺得我們國家完全可以在自行車這個項目上投入一下，我們在這個項目上既有群眾基礎(chǔ)，又有經(jīng)濟條件，自然資源也很好，只是欠挖掘，完全有發(fā)展成第二個乒乓球的潛力。
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踏月而來 2019-10-28 10:39
不過話說回來，國內(nèi)絕大多數(shù)業(yè)余自行車賽都還限制專業(yè)、職業(yè)運動員參加，名次錄取和獎金分配比起馬拉松好多了
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踏月而來 2019-10-28 10:34
唉，我們的鼓勵全民健身，積極發(fā)展如自行車運動的政策都只是在新聞聯(lián)播里。 不要說太遠，參加本省內(nèi)的一場業(yè)余賽平均成本800-1000元，一般就拿前三的能有點賺頭，像俺這種菜腿10-20名的水平，拼死板命獎金一般就200-300，最鬼火的是還要繳納20%的稅！
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kingfar 2019-10-28 09:41
真的是一項好窮的運動啊~~
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大佐 2019-10-27 22:53
賽車一類的運動確實都是燒錢的運動。
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DANIEL 于 2019-10-27 22:04
在歐洲自行車運動火而且一直火，老百姓真的熱愛，歐洲人很富裕對于自行車運動有更高的信仰，國內(nèi)就不一樣，可能是窮怕了，自行車運動真的玩不起，還是國內(nèi)人均GDP不高導(dǎo)致的，還有國民意識，自行車運動是很高端的運動，國人還是不認可，國內(nèi)自行車資源不多也是制約發(fā)展的原因
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sooooon 2019-10-27 18:38
本地車手一年到頭到處參加比賽，全年加起來收入幾萬塊。不是誰都是Pro，普通愛好車友占了絕大多數(shù)。
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業(yè)余公路車愛好者，前大學(xué)自行車隊隊員。喜歡閱讀與寫作，喜歡路上的風(fēng)景，也喜歡自由的心靈
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