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近年來，山地車的變速盒技術(shù)成為了熱門話題。外媒團隊內(nèi)部意見也不盡相同：一部分人認為這是下坡車的未來趨勢，另一部分人則認為變速盒被過度炒作了。不過，無論觀點如何，變速盒相比傳統(tǒng)變速器確實有不少優(yōu)勢，比如更高的可靠性、耐用性，以及更好的鏈條保持性。

不僅如此，如果針對特定使用場景進行優(yōu)化，變速盒還能帶來一些與懸掛性能相關(guān)的好處。比如，把后輪上的變速器和飛輪的重量移到前三角區(qū)域，可以提高簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比例，從而改善懸掛性能。當(dāng)然，這種優(yōu)勢的具體效果還有待進一步驗證。

盡管我們在世界杯賽場上看到越來越多的DH車配備了變速盒，但它們?nèi)匀恢徽忌贁?shù)。不過，F(xiàn)ox最近的一項專利表明，這種情況可能會有所改變。

1月29日，F(xiàn)ox獲得了一項關(guān)于中置飛輪組件的專利，也就是變速盒。雖然專利中沒有提到具體的齒輪數(shù)量，但它詳細描述了一些其他的關(guān)鍵設(shè)計。其中一個重要方面是，這個系統(tǒng)如何處理負載下的換擋問題——這是目前大多數(shù)變速盒遇到的難題。在現(xiàn)有系統(tǒng)中，如果在負載下?lián)Q擋，可能會導(dǎo)致棘爪損壞。以Pinion Smart.Shift變速盒為例，雖然它通常可以在負載下?lián)Q擋，但如果檢測到負載過大，它就會取消換擋以保護系統(tǒng)。大多數(shù)系統(tǒng)在換擋時都需要減少扭矩輸入，以便齒輪能夠脫離當(dāng)前嚙合狀態(tài)，進入下一個齒輪的路徑。

Fox的設(shè)計則有所不同。在他們的系統(tǒng)中，每個棘爪都有一個“換擋環(huán)”（310），這意味著，在負載下，棘爪會處于中立或脫離狀態(tài)。雖然我無法完全理解這一機制的具體運作方式，但以下是專利申請中的一段摘錄：

“……換擋器的操作使換擋軸選擇多個副軸齒輪中的一個與多個輸入軸齒輪中的一個嚙合，其中每個換擋環(huán)都具有棘爪幾何形狀，其配置使得當(dāng)其中一個換擋環(huán)處于負載下時，它將自然處于脫離狀態(tài)，以便在負載下實現(xiàn)換擋。”

雖然專利中大部分內(nèi)容提到的是鏈條傳動，但也提到了皮帶傳動的可能性。目前我們看到的一些配備變速盒的DH車，比如Zerode G3、Atherton A.200.G原型車和Gamux Sego，都使用了皮帶傳動。

如果未來有更多Fox贊助的運動員在2025年使用配備變速盒和皮帶傳動的下坡車參賽，那么贏得Gates皮帶傳動大獎的機會可能會大大增加。

外媒已經(jīng)聯(lián)系了Fox，希望了解更多信息。如果有進一步的消息，我們會及時更新這篇文章。

責(zé)編：huiz