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上周末，環(huán)島賽歷史以來首次舉辦一場名為#和騎行大咖共同探秘環(huán)島賽#的媒體騎行活動。在這場活動中，我們除了與中國三大環(huán)賽第一人計成體驗五指山賽道以外，還有機會與環(huán)島賽的副總曾兵先生進行專訪。

環(huán)島賽作為中國職業(yè)賽的先驅(qū)，一直做出敢為人先的改革，包括實現(xiàn)全程直播以及成為首個實現(xiàn)全球直播的國內(nèi)自行車賽事。但是，今年環(huán)島賽遇到“對手”，環(huán)廣西的誕生讓世巡賽再次回到中國。這也讓環(huán)島賽不得不加快發(fā)展的步伐，并且把目標鎖定在世巡賽。

世巡賽升級時間表：五年內(nèi)升級世巡賽，中國車隊的參賽是大問題！

今年，環(huán)島賽組委會前往UCI參觀，并與UCI主席庫克森見面。兩方會面對話，話題直指世巡賽。

曾總表示在那一次UCI之旅他們咨詢了很多關(guān)于世巡賽的問題，包括運營經(jīng)費。曾總說升級世巡賽之后運營經(jīng)費肯定會增加，但是不會增加特別多。而在升級之后，環(huán)島賽還是掌管賽事的經(jīng)營權(quán)，而UCI方面僅作為顧問給予技術(shù)的支持。

升級到世巡賽并不是金錢解決的事情，關(guān)鍵是賽事能否提升到一個可以支撐世巡賽運營的規(guī)模。

曾總說環(huán)島賽一直以來有三大目標，其中一個目標是“每年一屆”。這句話的意思是說環(huán)島賽謀求的是長遠發(fā)展，他并不希望賽事在升級之后卻不能持續(xù)運營下去。尤其是目前世巡賽的規(guī)則是要求有10支世巡賽車隊參加，這項規(guī)定對組委會運營具有一定的難度。因此升級世巡賽不能操之過急。

“一個成熟的賽事不可能一直靠政府的支持，賽事的長遠目標一定是走向完全的商業(yè)化和市場化，我們需要做更多的衍生產(chǎn)業(yè)來增加賽事的收入。另外賽事需要提高競賽方面的水平，這樣才能夠增加吸引高水平的車隊和車手前來參加，進而讓自己的賽事更具吸引力，這樣賽事版權(quán)方面才能獲得更高的收入�！痹�總說到。

除了賽事運營升級以外，另外一個令環(huán)島賽不急于升級世巡賽的原因是中國車隊的參賽問題。理論上說，世巡賽的外卡只能發(fā)給洲際職業(yè)隊，但目前國內(nèi)并沒有一支洲際職業(yè)隊。而假如環(huán)島賽升級到世巡賽，也意味著中國車手要參加這場傳統(tǒng)比賽將會變得困難，這對中國自行車運動的發(fā)展未必是好事。

關(guān)于升級到世巡賽，曾總表示沒有明確的時間表，但如果硬要給一個時間表，那只能說理想的話最快兩三年內(nèi)，最遲也是五年要完成這件事情。

▲曾總與計成討論未來環(huán)島賽的賽道設(shè)置

改革中的環(huán)島賽：

環(huán)島賽賽道的設(shè)置一大特點是零轉(zhuǎn)場和跨海南十八個市縣。但這個傳統(tǒng)是優(yōu)勢也是劣勢，這樣一來就會有很多超長賽段，在競賽上是沒有必要的。而今年環(huán)島賽打破這個（必經(jīng)18個市縣）傳統(tǒng)了，只經(jīng)過17個市縣。

而未來環(huán)島賽也會縮短賽程，計劃傾向于歐洲流行的7天賽事。該計劃將會與升級世巡賽的計劃同步，倘若實行將會有利于車隊邀請和成本控制。而賽段設(shè)置上除了改變以往零轉(zhuǎn)場和跨海南十八市縣以外，還會考慮增加山頂終點。

曾總透露事實上他們今年也考慮過山頂終點，但目前還是無法解決直播車供電、停車等問題。