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古典賽收集者

Wouter Vandenhaute可是個(gè)大忙人，因?yàn)樗�正擁有越來越多的春季古典自行車賽。他是新聞工作者，也是電視制作人。他在很多領(lǐng)域都能分得一杯羹，他是餐廳老板，擁有《HUMO》雜志，最近才從SBS電視臺(tái)的管理層退位。

▲Wouter Vandenhaute

在自行車世界，Vandenhaute擁有Flanders Classics這家賽事公司50%的股權(quán)，該公司負(fù)責(zé)運(yùn)營在弗蘭德斯運(yùn)營的古典賽，包括著名的環(huán)弗蘭德斯賽。另外50%的股權(quán)為Corelio所有，他擁有比利時(shí)報(bào)紙《Het Nieuwsblad》。

Vandenhaute正急于搶購一些自行車賽，并給它們統(tǒng)統(tǒng)貼上Flanders Classics的標(biāo)簽。他最近的一次購物是買下“穿越法蘭德斯賽（Dwars Door Vlaanderen）”，并讓它成為世巡賽。

天空車隊(duì)背后的默多克帝國

詹姆斯•默多克（James Murdoch），大名鼎鼎的魯伯特·默多克的第四個(gè)兒子及法定繼承人（老默多克因前妻鄧文迪在中國聲名大噪）。

▲從左到右分別是四兒子詹姆斯、大兒子拉克蘭和老默多克。

詹姆斯•默多克不僅目前是二十一世紀(jì)�？怂构�司的CEO、天空電視臺(tái)的董事長、特斯拉的獨(dú)立董事，也一直是一名狂熱的自行車運(yùn)動(dòng)愛好者——他是Velon組織的積極支持者，是天空車隊(duì)的大金主。詹姆斯對傳媒和體育都很感興趣，天空體育臺(tái)是目前英超聯(lián)賽在英國國內(nèi)的獨(dú)家直播機(jī)構(gòu)。

詹姆斯會(huì)在自行車運(yùn)動(dòng)中持續(xù)贊助多久呢？英國觀眾當(dāng)然希望看到天空車隊(duì)能一次又一次地復(fù)制環(huán)法上的勝利。贊助車隊(duì)作為詹姆斯的個(gè)人愛好，其一年的花銷在天空電視臺(tái)一年的市場預(yù)算中僅占1%——也沒有多少錢啦。

把名字印在車手胸前

Michael Drapac，這人的姓氏可是印在了一支世巡賽車隊(duì)的騎行服上（注意下圖的紅字）。

▲站在右邊的就是Michael Drapac。

Drapac在澳洲、在美國西海岸開發(fā)房地產(chǎn)發(fā)了財(cái)，便冠名贊助了佳能戴爾車隊(duì)。所以這又是一個(gè)愿意在自己的愛好上花大錢的財(cái)主？是也不是，畢竟佳能戴爾是一支不錯(cuò)的車隊(duì)。

▲Michael Drapac經(jīng)常親臨賽場。

Drapac長期以來都對車手福利保持高度關(guān)注，他鼓勵(lì)車手們對退役保持開放的態(tài)度，且在退役后應(yīng)該進(jìn)修學(xué)習(xí)，而不應(yīng)覺得退役那天如此遙遠(yuǎn)就不去考慮這個(gè)問題。

其他……

Specialized的老板Mike Sinyard今年贊助了兩支世巡賽車隊(duì)，但從不公開發(fā)表對職業(yè)車壇的看法。

John Burke從他父親手里接管了Trek，良好的銷售狀況也讓John Burke賺了不少錢，但他沒有在公路自行車壇投入很多。世家蘭鐸幫著去為車隊(duì)開支籌錢了，而John Burke公開發(fā)表的政治觀點(diǎn)比車壇觀點(diǎn)還多。

劉金標(biāo)（英文名是劉皇帝：King Liu），捷安特創(chuàng)始人，把這家公司打造成了全球最大的自行車制造商（譯者注：這可是外媒評價(jià)哦），贊助世巡賽車隊(duì)多年，已經(jīng)把集團(tuán)的交接棒遞給了自己的侄女杜繡珍和兒子劉涌昌。

當(dāng)然車壇里還有許許多多的贊助商，但他們沒有在車隊(duì)里成為活躍的角色，行事低調(diào)，在此不一一列舉。

譯者觀點(diǎn)：

在各大體育項(xiàng)目中，自行車在商業(yè)化的道路上一直是挺窮的。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對贊助商的吸引力遠(yuǎn)不如球類、帆船運(yùn)動(dòng)、賽馬等等。在車壇眼里已算是豪門的天空車隊(duì)，整支車隊(duì)一年上上下下加起來的花銷，還沒一個(gè)頂級足球運(yùn)動(dòng)員的年收入高。黑人在球類運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)突出并擺脫貧窮命運(yùn)的例子數(shù)不勝數(shù)，但自行車運(yùn)動(dòng)卻沒有被黑人統(tǒng)治。因?yàn)楹谌送娌晦D(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)只有一種可能：不賺錢。

自行車隊(duì)的財(cái)政運(yùn)營模式還停留在非�；�礎(chǔ)的捐贈(zèng)模式——類似于現(xiàn)在你成立了一家公司，公司尋找一些需要宣傳與推廣的贊助商，然后獲得一定的贊助。車隊(duì)獲得贊助收益，然后他們?nèi)ズ炣囀�，后勤人員以及技師等。這些都是基于騎行服上的LOGO識(shí)別，冠名權(quán)等基礎(chǔ)式的傳播，現(xiàn)在還沒有車隊(duì)靠電視轉(zhuǎn)播權(quán)或者說電視轉(zhuǎn)播商品化生存。

目前最富有的車隊(duì)往往是得到個(gè)人贊助的車隊(duì)，或者政府支持的車隊(duì)。例如在上一篇我們提到的Andy Rihs，BMC是一家非常小的自行車公司（無意冒犯），靠公司利潤是無法為車隊(duì)提供幾千萬歐元的預(yù)算的，但是Andy Rihs可以。但不是每個(gè)車隊(duì)都有一個(gè)Andy Rihs。

一個(gè)頭腦清醒的公司需要從商業(yè)利益的角度去考慮投資回報(bào)率，不能像個(gè)人投資那樣僅看個(gè)人喜好和情懷，投幾千萬歐來獲得車隊(duì)廣告露出對普通公司來說確實(shí)是不太理智。

國外的車迷和媒體也和國內(nèi)車迷一樣迫切希望自行車運(yùn)動(dòng)有機(jī)會(huì)擺脫“窮”的局面，因此王健林在這兩年的大手筆才會(huì)如此引人注目。西方人在感嘆中國人開始富起來了之余，也希望王健林能給車壇帶來些真正的改變，即使他并不是一個(gè)真正的車迷，即使他的腦子里都是商業(yè)的考量，但說不定有好結(jié)果呢？

相關(guān)閱讀：《盤點(diǎn)職業(yè)自行車壇最富有的那些人（上篇）》

譯者對原文有增改

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