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在上一篇里，我們盤點了世巡賽車隊的老板及贊助商們，他們通過花錢供養(yǎng)車隊的方式參與賽事，那么誰擁有這些頂級賽事？誰能從賽事里賺錢？誰在幕后掌控一切？

突然闖入西方自行車記者眼簾的王健林

王健林，萬達背后的億萬富翁，這兩年在西方自行車及體育媒體刷了不少屏，被西方記者認為是中國的真正的房地產及娛樂業(yè)大亨，還不停地在國外買買買。外媒相信王健林曾有意買下控制著環(huán)法和環(huán)西的ASO，卻被告知恕不出售。

王健林是軍人出身，從部隊轉業(yè)后擔任過政府公職，從1989年起擔任大連萬達集團股份有限公司董事長至今。在2017年3月發(fā)布的福布斯全球富豪排行榜上，王健林以凈資產313億美元超過李嘉誠，成為亞洲首富（后又被馬化騰、馬云反超）。

萬達從2015年初開始正式布局體育，于2015年1月以4500萬歐元收購足球俱樂部馬德里競技隊20%的股份；2015年2月牽頭并購全球著名體育媒體制作及轉播公司盈方體育傳媒集團100%的股權；緊隨其后收購了擁有IRONMAN這個頂級IP的美國世界鐵人公司WTC、Cape Epic山地自行車賽和Velothon格蘭楓度系列自行車賽。

由于盈方和瑞士榮格集團擁有一家叫“盈方榮格（InfrontRingier）”的合資公司，而這家合資公司擁有環(huán)瑞士公路自行車賽，因此環(huán)瑞士的部分所有權目前也在萬達體育手里。

2016年2月，已由萬達體育控股的盈方，與聯(lián)合了11支世界巡回賽頂級車隊的組織——Velon公司正式宣布簽訂為期10年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據這一協(xié)議，盈方及其子公司HBS和Omnigon將利用自身領先業(yè)界的技術手段，以及在媒體制作與體育營銷方面的專長，協(xié)助Velon為車手、車隊乃至自行車運動，打造長期且可持續(xù)的全新經營模式。

2016年12月，UCI（國際自行車聯(lián)盟）、廣西壯族自治區(qū)人民政府與萬達集團在北京正式簽約，環(huán)廣西公路自行車賽作為世巡賽的一站正式落戶中國，被納入國際自聯(lián)賽歷。同時落戶廣西的還有全球自行車運動的頂級盛會——UCI年終盛典（UCI Cycling Gala）。環(huán)廣西的誕生打破了只有連續(xù)舉辦五年洲際賽才有資格升級為世巡賽的俗規(guī)，它在2017年是東亞唯一的世巡賽。

不像本文介紹的其他億萬富翁，王健林不算是一個自行車迷，他做這一系列動作的背后是純粹的商人邏輯。他曾在今年的世界經濟論壇上發(fā)言：“自行車運動和足球運動能提供關系網和進入通道，它們能帶你通向全球其他的體育生意，否則進入會很難�！彼�以這一切只是王健林達到更大目的的手段？確實是的，但想想環(huán)法之所以會創(chuàng)立，不就只是因為《機動車報（L'Auto）》想促進報紙銷量？

環(huán)法幕后大老板

Christian Prudhomme經常出現在聚光燈下，時常被視為環(huán)法的老大，因為他確實在主掌這項全球最頂級的自行車賽。但他仍屬于“打工一族”，真正的權力掌握在賽事的擁有者，而不是公司雇員手中。

ASO是阿莫里（Amaury）集團的子公司，而阿莫里集團是個家族企業(yè)，目前被Marie-Odile Amaury擁有及控制——她丈夫Philippe Amaury于2006年去世了，從那以后就是她在主持大局，出任董事長。

▲Marie-Odile Amaury就是站在中間那位。

很多車迷知道ASO旗下有環(huán)法、環(huán)西、環(huán)多菲內、巴黎-尼斯賽、巴黎-魯貝賽、列日-巴斯通-列日賽等等全球知名自行車賽，明年他們還打算重啟環(huán)德國自行車賽，其實他們還擁有并運營巴黎-達喀爾汽車拉力賽和巴黎馬拉松等等自行車項目以外的大賽。

▲阿莫里集團曾擁有《巴黎人報（Le Parisien）》。

對于掌握有傳媒帝國的阿莫里集團來說，ASO可能只算個小角色。但自從該家族把《巴黎人報（Le Parisien）》賣出后，在《法國隊報（L’Equipe）》的未來還不明朗的情況下，環(huán)法和其他體育賽事正越來越成為阿莫里集團的中心業(yè)務。有種諷刺的說法是，環(huán)法也許會比創(chuàng)立它的報社活得更久。

Jean-Etienne Amaury（上圖）是Philippe Amaury與Marie-Odile Amaury的兒子，現任ASO的總裁。他曾是一名軟件工程師，曾在彭博（Bloomberg）位于倫敦的IT系統(tǒng)里工作多年（譯者注：彭博旗下的新聞社非常有名，但其實他家的核（Yao）心（Qian）業(yè)（Shu）務是彭博機，默默干著科技公司的營生）。后來，他離開彭博去斯坦福大學讀了個MBA，畢業(yè)后參與進阿莫里的家族生意。

阿莫里家族擁有該集團100%的股權，幾年前，他們把掌握在別人手里的少數股份全都買了回來。

意大利傳媒大亨卡伊羅

假如說阿莫里家族是在收購報社和賽事后才慢慢變得有錢又有名的，那在阿爾卑斯山另一邊的Bonacossa家族可是遠在發(fā)行《米蘭體育報（La Gazzetta Dello Sport）》，并活躍在政治界和體育界之前，就已經是富裕的意大利貴族了。

▲米蘭體育報的標志性特點是印在粉色紙上。

Bonacossa家族將《米蘭體育報》和環(huán)意的經營權都“出租”給了RCS，但仍完全保留兩者的所有權。RCS是一家總部位于米蘭的國際化多媒體出版集團，它的業(yè)務廣泛分布于報紙、雜志、書籍、無線電廣播、互聯(lián)網媒體、數字及衛(wèi)星電視。它運營的著名報刊雜志有《米蘭晚郵報（Corriere della Sera）》、《大千世界（Il Mondo）》、《西班牙馬卡報（Marca）》、《西班牙世界報（El Mundo）》等。

去年，開羅通信（Cairo Communications）收購了RCS傳媒集團59.693%的股權，成為最大股東，而開羅通信的老板兼創(chuàng)始人正是意大利傳媒大亨卡伊羅（Urbano Cairo），他因此成為RCS的董事長。

▲卡伊羅現身綠茵場。

在職業(yè)生涯剛開始的時候，卡伊羅曾是意大利前總理、傳媒大亨西爾維奧·貝盧斯科尼的門徒，不過這段職業(yè)經歷以卡伊羅被定為詐騙罪告終。洗地成功后，卡伊羅又投身于傳媒及廣告業(yè)，著手收購電視頻道La7，與英國天空電視臺在體育生意上爭來搶去，最終收購了FC都靈足球俱樂部。

現在這位體育迷手握環(huán)意自行車賽了，將為這項賽事帶來不小的變革。他已經在媒體面前談論過要把環(huán)意的轉播權從意大利國家電視臺RAI抽走（當然是轉到他自己的La7電視頻道上播），不過這樣的放話也許只不過是想跟RAI抬價的談判策略。

古典賽收集者

Wouter Vandenhaute可是個大忙人，因為他正擁有越來越多的春季古典自行車賽。他是新聞工作者，也是電視制作人。他在很多領域都能分得一杯羹，他是餐廳老板，擁有《HUMO》雜志，最近才從SBS電視臺的管理層退位。

▲Wouter Vandenhaute

在自行車世界，Vandenhaute擁有Flanders Classics這家賽事公司50%的股權，該公司負責運營在弗蘭德斯運營的古典賽，包括著名的環(huán)弗蘭德斯賽。另外50%的股權為Corelio所有，他擁有比利時報紙《Het Nieuwsblad》。

Vandenhaute正急于搶購一些自行車賽，并給它們統(tǒng)統(tǒng)貼上Flanders Classics的標簽。他最近的一次購物是買下“穿越法蘭德斯賽（Dwars Door Vlaanderen）”，并讓它成為世巡賽。

天空車隊背后的默多克帝國

詹姆斯•默多克（James Murdoch），大名鼎鼎的魯伯特·默多克的第四個兒子及法定繼承人（老默多克因前妻鄧文迪在中國聲名大噪）。

▲從左到右分別是四兒子詹姆斯、大兒子拉克蘭和老默多克。

詹姆斯•默多克不僅目前是二十一世紀�？怂构�司的CEO、天空電視臺的董事長、特斯拉的獨立董事，也一直是一名狂熱的自行車運動愛好者——他是Velon組織的積極支持者，是天空車隊的大金主。詹姆斯對傳媒和體育都很感興趣，天空體育臺是目前英超聯(lián)賽在英國國內的獨家直播機構。

詹姆斯會在自行車運動中持續(xù)贊助多久呢？英國觀眾當然希望看到天空車隊能一次又一次地復制環(huán)法上的勝利。贊助車隊作為詹姆斯的個人愛好，其一年的花銷在天空電視臺一年的市場預算中僅占1%——也沒有多少錢啦。

把名字印在車手胸前

Michael Drapac，這人的姓氏可是印在了一支世巡賽車隊的騎行服上（注意下圖的紅字）。

▲站在右邊的就是Michael Drapac。

Drapac在澳洲、在美國西海岸開發(fā)房地產發(fā)了財，便冠名贊助了佳能戴爾車隊。所以這又是一個愿意在自己的愛好上花大錢的財主？是也不是，畢竟佳能戴爾是一支不錯的車隊。

▲Michael Drapac經常親臨賽場。

Drapac長期以來都對車手福利保持高度關注，他鼓勵車手們對退役保持開放的態(tài)度，且在退役后應該進修學習，而不應覺得退役那天如此遙遠就不去考慮這個問題。

其他……

Specialized的老板Mike Sinyard今年贊助了兩支世巡賽車隊，但從不公開發(fā)表對職業(yè)車壇的看法。

John Burke從他父親手里接管了Trek，良好的銷售狀況也讓John Burke賺了不少錢，但他沒有在公路自行車壇投入很多。世家蘭鐸幫著去為車隊開支籌錢了，而John Burke公開發(fā)表的政治觀點比車壇觀點還多。

劉金標（英文名是劉皇帝：King Liu），捷安特創(chuàng)始人，把這家公司打造成了全球最大的自行車制造商（譯者注：這可是外媒評價哦），贊助世巡賽車隊多年，已經把集團的交接棒遞給了自己的侄女杜繡珍和兒子劉涌昌。

當然車壇里還有許許多多的贊助商，但他們沒有在車隊里成為活躍的角色，行事低調，在此不一一列舉。

譯者觀點：

在各大體育項目中，自行車在商業(yè)化的道路上一直是挺窮的。這項運動對贊助商的吸引力遠不如球類、帆船運動、賽馬等等。在車壇眼里已算是豪門的天空車隊，整支車隊一年上上下下加起來的花銷，還沒一個頂級足球運動員的年收入高。黑人在球類運動表現突出并擺脫貧窮命運的例子數不勝數，但自行車運動卻沒有被黑人統(tǒng)治。因為黑人玩不轉的運動只有一種可能：不賺錢。

自行車隊的財政運營模式還停留在非�；�礎的捐贈模式——類似于現在你成立了一家公司，公司尋找一些需要宣傳與推廣的贊助商，然后獲得一定的贊助。車隊獲得贊助收益，然后他們去簽車手，后勤人員以及技師等。這些都是基于騎行服上的LOGO識別，冠名權等基礎式的傳播，現在還沒有車隊靠電視轉播權或者說電視轉播商品化生存。

目前最富有的車隊往往是得到個人贊助的車隊，或者政府支持的車隊。例如在上一篇我們提到的Andy Rihs，BMC是一家非常小的自行車公司（無意冒犯），靠公司利潤是無法為車隊提供幾千萬歐元的預算的，但是Andy Rihs可以。但不是每個車隊都有一個Andy Rihs。

一個頭腦清醒的公司需要從商業(yè)利益的角度去考慮投資回報率，不能像個人投資那樣僅看個人喜好和情懷，投幾千萬歐來獲得車隊廣告露出對普通公司來說確實是不太理智。

國外的車迷和媒體也和國內車迷一樣迫切希望自行車運動有機會擺脫“窮”的局面，因此王健林在這兩年的大手筆才會如此引人注目。西方人在感嘆中國人開始富起來了之余，也希望王健林能給車壇帶來些真正的改變，即使他并不是一個真正的車迷，即使他的腦子里都是商業(yè)的考量，但說不定有好結果呢？

相關閱讀：《盤點職業(yè)自行車壇最富有的那些人（上篇）》

譯者對原文有增改

責任編輯：Alexa