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在2016年最后一周，國內(nèi)業(yè)余車壇“重磅轉(zhuǎn)會”再次聚焦了行業(yè)目光，知名業(yè)余車手胡浩所管理的森地客-鑫元鴻車隊宣布簽約三員大將——郭鑫偉、周克強(qiáng)和王浩；而在2016年最后一天，烈風(fēng)車隊宣布簽約朱梵心。不過，事實上業(yè)余車壇正身處冰火兩重天的局面。在這兩大“重磅”轉(zhuǎn)會新聞發(fā)布的同時，卻有更多的業(yè)余車手面臨“失業(yè)”的問題。到目前為止，銀貝斯-蘭帕達(dá)車隊和崔克中國車隊已經(jīng)確定解散，而還有傳聞指出一些老牌業(yè)余車隊也不會在2017年繼續(xù)下去，眾多車手正尋找新的車隊。曾經(jīng)遍地開花的業(yè)余車壇或?qū)⒂瓉砉拯c。

業(yè)余車壇職業(yè)化，是中國自行車運(yùn)動發(fā)展的一大特色�；�于中國自行車產(chǎn)業(yè)前幾年井噴式的發(fā)展以及中國自行車運(yùn)動體育選拔體制的約束，在國內(nèi)一大批業(yè)余玩家或者退役超過2年的專業(yè)隊員能通過參加各品牌舉行的業(yè)余自行車賽事獲取獎金維持生計。為了建立與消費(fèi)者面對面接觸的渠道，不少自行車行業(yè)品牌選擇建立自己的車隊，通過用車隊的成績來證明自身產(chǎn)品的品質(zhì)。像攻、魔迅、Mosso、快客等國內(nèi)整車品牌更是一度單以車隊作為自己對外宣傳的渠道。車手加盟車隊除了獲得品牌贊助的整車、騎行服等產(chǎn)品以外，還會獲得一些現(xiàn)金回報，一般采取的方式包括每個月發(fā)固定工資或者參賽差旅報銷。而車手在比賽中獲得的獎金一般也歸他們所有。而與職業(yè)車隊相比，業(yè)余車隊大多數(shù)都采取放養(yǎng)式的管理方式，除了贊助品牌商或者一些大型比賽一定要參加以外，其他訓(xùn)練和比賽的安排都是由自己決定。

隨著自行車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬、品牌進(jìn)行洗牌的時候，一定會對業(yè)余車隊的生存發(fā)展產(chǎn)生威脅。但慶幸的是當(dāng)自行車產(chǎn)業(yè)的寒冬季節(jié)來臨之前，自行車賽事卻被資本燒得越來越熱。因為外界一直稱自行車賽事是繼馬拉松之后的第二個風(fēng)口，因此在行業(yè)外資本的進(jìn)入以及政府的支持之下，自行車賽事的發(fā)展卻呈現(xiàn)出與自行車產(chǎn)業(yè)不一樣的發(fā)展曲線。在2016年發(fā)展甚為明顯：有行業(yè)品牌舉行的比賽已經(jīng)屈指可數(shù)，而取代而之的是政府以及由資本扶持起來的賽事公司。因此，出現(xiàn)眾多車隊解散的消息或者傳聞，也不足以為奇。但問題是為何是在2016年賽季末而不是在2015年呢？

▲崔克中國車隊10年悄無聲息的落下帷幕。閃電和崔克這兩年相繼退出了業(yè)余車隊的戰(zhàn)場，一方面是大環(huán)境的因素需要節(jié)流，另一方面，品牌在圈里已經(jīng)廣有知名度，需要把更多的資源投放在增長消費(fèi)群體的環(huán)節(jié)。

在撰稿過程中，美騎記者采訪了銀貝斯的市場負(fù)責(zé)人劉猛去談?wù)劷馍④囮牭脑�因，以下便是他給到的答案。

“業(yè)余賽事目前還是逐年增多的態(tài)勢，但是職業(yè)比賽的關(guān)注度也在顯著提升，因為我們擁有一些資源可以幫助我們比較容易地跟洲際隊接洽，所以今年會選擇主要贊助洲際隊�！�

“我覺得目前業(yè)余比賽除了幾個大賽外，甚至媒體都很少報道了，但是職業(yè)賽事，媒體都在報道�！�

銀貝斯在去年下半年選擇贊助在國內(nèi)比賽屢有表現(xiàn)的白俄羅斯明斯克洲際車隊，之所以放棄業(yè)余車隊，一方面贊助洲際車隊的成本要比他們組織業(yè)余車隊的成本要低，另一方面雖然以胡志超為代表的隊員屢創(chuàng)佳績，但是勝利都不是來自于“大賽”，關(guān)注度并不高，而根據(jù)自身的情況，最終選擇把資源投向了洲際隊。

▲劉經(jīng)理還提到解散車隊的一個原因是公司欠缺車隊管理人才，而贊助洲際隊或許能讓他們省了個心。

什么是大賽？

在這兩年里，像中國自行車聯(lián)賽和中國山地公開賽憑借其獨(dú)有“國字號”的背景，在眾多業(yè)余賽事中鶴立雞群的，就成為了行業(yè)口中的“大賽”。因此，當(dāng)胡浩率領(lǐng)的森地客-鑫元鴻車隊在這兩線取得勝利之后，這也使得森地客-鑫元鴻成為了今年最成功的業(yè)余車隊，胡老板自然可以保留其贊助商們，并且在年底再強(qiáng)勢引入強(qiáng)援加盟。

▲中國山地自行車公開賽，2016金單車最有影響力業(yè)余自行車賽事

不過，正如劉經(jīng)理所說，一年之間只有幾個“大賽”，就算在其他比賽取得更多的勝利，也不足以得到理想的曝光率。

中國去年保守估計有兩千場比賽，為何最后只有幾個“大賽”呢？原因在于中國業(yè)余辦賽的理念在2016年也到了一個分水嶺。在2016年雖然比賽增多，但是參賽人數(shù)是否能跟上呢？在2016年的時候，不少品牌賽事主辦方都給美騎的報道提出意見——想賽事的宣傳更大眾化一些，而不是像一個小圈子的活動。

對于業(yè)余自行車賽事而言，真正衡量它的價值跟衡量一家互聯(lián)網(wǎng)公司的價值一樣：“它的用戶有多少？活躍度有多高？”在過去，比賽的傳統(tǒng)套路都是通過高獎金吸引高水平的車手參加，從而提高比賽的檔次。不過，當(dāng)風(fēng)口即將來臨之時，賽事公司考慮的是能否通過一定的方式提高賽事品質(zhì)來吸引更多的車友，甚至吸引圈外的朋友加入。他們現(xiàn)在開始選擇的方法是降低冠軍的獎金，增加獎勵的幅度，提高賽事的服務(wù)水平，通過優(yōu)美的風(fēng)景吸引大家來參賽。

因此，在2017年賽事將會進(jìn)入一個分水嶺——要么往競技水平更高的方向發(fā)展；要么往大眾參與度更高的方向去走。因此，適合業(yè)余車隊曝光的“大賽”會越來越少。而按照目前的發(fā)展，這些往競技水平更高方向發(fā)展的賽事都將會進(jìn)入職業(yè)體系之中，而目前兩大“國字號”賽事正是承擔(dān)著這樣的使命。

在這里并不說以車隊為營銷載體的方式已經(jīng)過時，只是說它的門檻會越來越高，你需要有足夠厲害的車手在這些鳳毛麟角的“大賽”中展示自己的實力，萬一能取得不錯的成績，它的營銷成果要比以往的大，因為受眾的眼球更為集中。

最典型的例子是2016年的烈風(fēng)車隊。烈風(fēng)在2015年拋出“干它一半”的口號，讓消費(fèi)者感覺“買得起”；而2016年通過成立烈風(fēng)車隊，招納封寬杰、余光偉、曾慶龍、侍宗康等全國業(yè)余大神，通過戰(zhàn)場的實踐，讓消費(fèi)者感覺“買得過”。美騎記者認(rèn)為在2016年，車隊的成立要比“干它一半”的策略更為重要，因為它幫助烈風(fēng)的品牌吸納了粉絲，拔高了品牌。而在2017年，烈風(fēng)的宣傳效果想進(jìn)一步提高，車隊就要挑戰(zhàn)森地客-鑫元鴻的霸主地位。

至于森地客-鑫元鴻車隊，胡老板第一年經(jīng)營就取得了“天花板”的成績。不過，面對這一成績，胡老板對2017年也感覺到非常大的壓力。胡浩表示今年成績已經(jīng)到了天花板了，2017年成績就只能往下掉，因此玩法一定會跟2016年不一樣。他說將會通過生產(chǎn)更多元化的內(nèi)容等方式為贊助商呈現(xiàn)車隊的價值。畢竟車隊壯大了，他需要有更多的贊助去養(yǎng)活車隊。

說到生存的問題，并不是沒有車隊就不能騎車。像鄧湖平、何沖這些頂級的業(yè)余女子山地車手今年在沒有贊助、女子組獎金又低的情況下還是會繼續(xù)參賽，只是參賽的數(shù)量和地區(qū)會受到預(yù)算的限制；再如今年山地公開賽的總冠軍郭鑫偉也是一直沒有車隊、沒有贊助商，在山地公開賽也只是為了爭奪團(tuán)體獎項臨時加盟森地客-鑫元鴻。但今年也依舊取得不俗的成績和獎金。沒有車隊，對于他們來說只是失去了一些保障。

進(jìn)入2017年，業(yè)余車壇會進(jìn)入一個深度的整合期，加上由環(huán)廣西、王美銀帶動起來的職業(yè)風(fēng)潮，這樣會進(jìn)一步影響業(yè)余車壇傳統(tǒng)的話語權(quán)和影響力，進(jìn)而影響其贊助的收益。車隊將會面臨巨大的生存危機(jī)，可能很多業(yè)余高手都不會得到贊助。因此，無論是強(qiáng)大如森地客-鑫元鴻、烈風(fēng)的近乎職業(yè)化的車隊，還是一些因共同愛好走在一起的業(yè)余車隊，都需要思考自身的價值所在，思考市場的所需。只有這樣，才能讓車隊存活的時間延長。

責(zé)任編輯：Nel