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十四賽段 蒙特利馬爾-維拉爾來(lái)東步 208.5公里 平路賽段

意外橫生的十二賽段之后GC手們又拼了一天計(jì)時(shí)賽的刺刀，終于把舞臺(tái)交還給沖刺車(chē)手，為數(shù)不多的沖刺賽段使得突圍車(chē)手恐怕難以一突到底。而第十四賽段的終點(diǎn)并沒(méi)有太多的過(guò)彎和轉(zhuǎn)盤(pán)影響最后的卡位，最后3KM之前有一個(gè)難度不高的拐彎之后就是長(zhǎng)長(zhǎng)的直道，十分考驗(yàn)沖刺車(chē)隊(duì)的配合和卡位的時(shí)機(jī)，這個(gè)一個(gè)比拼車(chē)隊(duì)陣容厚度和沖刺尾速的賽段，聰明的時(shí)機(jī)把控也是奪冠的關(guān)鍵，這個(gè)賽段過(guò)后，盤(pán)爺退賽的可能性又大了一分，畢竟賽段和奧運(yùn)如同魚(yú)與熊掌一樣，不可兼得。

第十五賽段 布雷斯地區(qū)布爾格-屈洛茲 160公里 高山賽段

Km 23.0 - Col du Berthiand (780 m)6 kilometre-long climb at 8.1% - category 1

Km 52.0 - Col du Sappel (794 m)8.8 kilometre-long climb at 5.6% - category 2

Km 63.5 - Col de Pisseloup4.9 kilometre-long climb at 5.8% - category 3

Km 79.0 - Col de la Rochette5.1 kilometre-long climb at 5.4% - category 3

Km 113.0 - Grand Colombier (1 501 m)12.8 kilometre-long climb at 6.8% - category H

Km 146.0 - Lacets du Grand Colombier (891 m) (D120-D120 A)8.4 kilometre-long climb at 7.6% - category 1

這個(gè)賽段是最讓人難以預(yù)測(cè)的一個(gè)賽段，也許它會(huì)成為一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，使得GC排行榜發(fā)生變化，也許主車(chē)群還是會(huì)相安無(wú)事。一個(gè)HC級(jí)爬坡點(diǎn)和兩個(gè)一級(jí)爬坡點(diǎn)恐怕能夠?qū)�圓點(diǎn)衫的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生最夠大的吸引。而從一開(kāi)始的一級(jí)爬坡點(diǎn)就有大量的爬坡，倒數(shù)第二個(gè)爬坡的HC級(jí)坡度變化很大，下坡之后會(huì)第一次通過(guò)最后一個(gè)一級(jí)坡，然后再爬它的另外一個(gè)上山路口再下坡。這個(gè)賽段可能是GC落后的車(chē)手選擇進(jìn)攻的地方，讓我們拭目以待。

第十六賽段 蒙塔尼地區(qū)穆瓦朗-伯爾尼（瑞士） 209公里 平路賽段

第十六賽段恐怕是沖刺車(chē)隊(duì)和法比安·坎切拉拉之間的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楸荣悤?huì)再第二個(gè)休息日前進(jìn)入瑞士境內(nèi)，在坎神的故鄉(xiāng)到達(dá)終點(diǎn)，這場(chǎng)勝利對(duì)于坎神的重要性可見(jiàn)一斑。比賽前半部大都是平路，在進(jìn)入最后5公里的時(shí)候卻困難重重。出隧道之后過(guò)河，兩三個(gè)拐彎之后最后4公里是一個(gè)U型彎，然后再次過(guò)河之后又是一個(gè)大角度拐彎，最后兩公里會(huì)上橋再過(guò)河，這個(gè)橋長(zhǎng)250米，平均坡度7%，過(guò)橋之后一個(gè)急彎再次上坡，這段爬坡600米平均坡度6.5%，最后一公里大直路。但是要注意，知道坎神可能會(huì)進(jìn)攻的不只我們，薩甘和一票偷雞車(chē)手是否會(huì)同樣選擇突圍拿走勝利的果實(shí)？

對(duì)于GC車(chē)手來(lái)說(shuō)，這個(gè)賽段最后的復(fù)雜程度不可小視，因?yàn)楹苡锌赡軙?huì)被斷龍。

第十七賽段 7月20日 伯爾尼-芬傲埃莫松 184.5公里 高山賽段-山頂終點(diǎn)

這是休息日之后的第一個(gè)賽段，擁有一個(gè)一級(jí)坡和一個(gè)HC級(jí)爬坡點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候黃衫擁有者是否能夠同時(shí)穿上圓點(diǎn)衫？按照慣例，這樣的休息日之后第一個(gè)賽段往往有的車(chē)手因?yàn)榍捌谙�耗過(guò)度而掉隊(duì)。這個(gè)賽段并不短，184.5公里，最后兩個(gè)爬坡的組合會(huì)是今年環(huán)法最變態(tài)的，這是環(huán)法從未用過(guò)的組合，F(xiàn)orclaz長(zhǎng)13公里，平均坡度達(dá)到7.9%，而芬傲埃莫松長(zhǎng)10.4公里，平均坡度達(dá)到8.4%。據(jù)考察完線路的皮諾所說(shuō)，這個(gè)爬坡的難度比他想象的要大很多，當(dāng)然皮諾早就已經(jīng)回家看這個(gè)他覺(jué)得很難的賽段去了。這個(gè)賽段如果總成績(jī)車(chē)手不覺(jué)得進(jìn)行一場(chǎng)徹徹底底的大絕殺的話，賽段冠軍還是有可能讓給突圍車(chē)手的。

如果這個(gè)賽段開(kāi)始金塔納等人跟弗魯姆的秒差跟進(jìn)了，那么這個(gè)賽段會(huì)是又一場(chǎng)惡戰(zhàn)。即便下一個(gè)賽段是ITT，最后兩個(gè)爬坡的組合依然會(huì)有很大的殺傷力。