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伴隨著最后一個賽段選手的過線，第十屆新疆賽里木湖公路自行車賽告一段落。作為中國為數(shù)不多的業(yè)余多日賽，一流的賽事體驗(yàn)，合理的賽段設(shè)置，絕美的風(fēng)景，良好的口碑讓環(huán)賽里木湖賽成了業(yè)余賽事的標(biāo)桿賽事。在環(huán)湖賽走向第一個十年的2016年，眾多業(yè)余頂尖車隊毅然放棄中自聯(lián)第二站，放棄了爭取年度積分的機(jī)會，足見其在車手心中的分量！

然而，環(huán)賽里木湖的完美口碑，卻在今年頻出爭議事件，從第一賽段到最后一個賽段�，F(xiàn)在讓我們一起來回顧整個賽事中的重要事件：

事件一：開賽前選手對名單中的“UCI注冊車手、蒙古國家隊、洲際職業(yè)隊”的參賽資格提出質(zhì)疑。

事件二：第一賽段中30公里處，大規(guī)模摔車，官方公布36名運(yùn)動員中：32名擦傷，2名膝蓋受傷，2名接受治療。眾多摔車選手要求比賽成績中立。

事件三：第一站賽后，晚上臨時會議選手正式向組委會及裁判對部分運(yùn)動員的參賽資格提出異議。

事件四：第一站賽后經(jīng)組委會核實(shí)情況，對參賽并在（UCI）注冊的4名職業(yè)運(yùn)動員，給予取消參賽競賽成績和名次的決定，允許繼續(xù)參賽但不計入成績。

事件五：第四賽段皇后賽段賽事結(jié)束，組委會頒獎后，由于賽段冠軍羌巴接受不計成績的隊友帶風(fēng)幫助，并對比賽結(jié)果造成很大影響，最終羌巴被罰200秒時間，丟掉賽段冠軍和總冠軍。

事件六：第五賽段最后三公里出現(xiàn)摔車，總成績第一名選手馬海軍卷入摔車，傷勢不輕沒能完賽，組委會第一次公布成績沒有馬海軍的總成績，經(jīng)過協(xié)商第二次公布成績馬海軍總成績第二。

最后一個賽段摔車（圖片出自現(xiàn)場車友）

事實(shí)上，這些問題重要根源在于參賽名單有不少職業(yè)車手參與，他們有的是國家冠軍、有的是洲際隊員。今年部分車隊引入了他們作為外援來增強(qiáng)了車隊的實(shí)力，但同時也拉大了大集團(tuán)之間車手的水平差距。在第一賽段過后，不少參與了這場賽事的業(yè)余玩家就說抵擋不住這樣的強(qiáng)烈的拉扯和速度。而事實(shí)上，當(dāng)一個大集團(tuán)中水平差異過大，就會引起安全問題。因?yàn)樗�平不足的車手為了跟上大集團(tuán)，會造成過度消耗。而當(dāng)他們在極度疲憊的狀態(tài)下，注意力以及在集團(tuán)的對抗能力都會下降，最終會影響車手的判斷力和控車能力，從而造成安全事故。

其實(shí)，環(huán)賽里木湖作為一個偏競技性的多日賽，他們在報名就開始前進(jìn)行篩選。組委會要求只能以車隊參賽，不讓散客車友參賽；其次是參賽中規(guī)定國內(nèi)2014年12月31日后未在國家體育總局擊劍中心注冊的專業(yè)運(yùn)動隊，運(yùn)動員，外籍運(yùn)動員不是職業(yè)公路自行車賽運(yùn)動員符合規(guī)定的均可以參賽。

那么在這明確規(guī)定下，為何還是出了十年不遇的亂子呢？

可以先談?wù)勗?015年第九屆環(huán)賽里木湖的情況。去年賽事的參賽陣容受到“獎金史無前例”的五陵原自行車賽以及第一年的中自聯(lián)沖擊，幾乎沒有國內(nèi)知名業(yè)余車隊參賽。門面不能說慘淡，但是絕對是失色。而今年第十屆環(huán)賽里木湖，主辦方自然很希望看到各路高手來參加，特別是外國車手。對于目前國內(nèi)所有由政府主導(dǎo)的比賽，他們幾乎都愿意看到自己的比賽有外國車手參加。因?yàn)橛型饧�車手，賽事就可以升級叫為“國際賽事”，影響力和噱頭都大大提高。尤其對于大眾媒體宣傳來說，賽事能聞名海外絕對是一個賣點(diǎn)。因此，對海外車手放寬門檻，這也是幾乎業(yè)界默認(rèn)的做法。

界定一個外國車手是否是一名職業(yè)公路自行車賽運(yùn)動員非常困難。在第一賽段受挫之后，就有人開始把那些老外車手逐個翻牌，看看哪些有在UCI注冊。在國內(nèi)，只有省隊專業(yè)運(yùn)動員才可以在UCI注冊。但在國外，卻并非如此。很多人都可以在UCI注冊，比如在世界大學(xué)生錦標(biāo)賽上其他國家的學(xué)生運(yùn)動員幾乎都擁有UCI執(zhí)照；再說說國家隊，筆者認(rèn)識的一名車友是一家東南公司的老板，絕對的業(yè)余車手，但他竟然可以代表文萊國家隊參賽。因此，如果你沒有證據(jù)證明他目前正在洲際隊以上級別的車隊效力，以自行車為正職，你就不能咬定他是一名職業(yè)運(yùn)動員。從這一個角度看，筆者還是同情組委會。

另外一方面，將“職業(yè)級別“的車手放進(jìn)來，環(huán)賽里木湖并非第一家，國內(nèi)還有不少賽事也有同樣的做法。但為何其他賽事沒有出大事呢？首先是外籍車手的占比問題，看到環(huán)賽里木湖今年的參賽名單，大家都都驚呼這是中外對抗。除了幾支老外隊以外，今年還有不少國內(nèi)車隊引入了外援以求增強(qiáng)對抗的實(shí)力。而大面積的實(shí)力強(qiáng)勁的老外兵團(tuán)加入，就大大增大了集團(tuán)的對抗程度。在第一賽段前30公里，大集團(tuán)速度達(dá)到52Km/h，速度完全超出業(yè)余選手的水平。這也引起了國內(nèi)車手的眾多不滿。

而當(dāng)然最令人吐槽的是，組委會對于自己的執(zhí)法不堅定。今年眾多媒體的環(huán)賽里木湖的報道中，除了摔車以外，最多報道的是車手被取消資格，成績又被更改了。在第四賽段，因?yàn)榍皫讉�賽段被取消資格的車手，組委會還批準(zhǔn)他們參與“騎游”，但不料這些車手都不是泛泛之輩，最終出現(xiàn)了被取消資格的圖克含蓋幫助隊友羌巴獲得賽段勝利的一幕。這也導(dǎo)致了第四賽段峰回路轉(zhuǎn)的賽果，羌巴被罰200秒，失掉了賽段冠軍同時也失去了總成績的領(lǐng)先。毫無疑問，這個處罰結(jié)果是合理的，但在這關(guān)鍵時候，對關(guān)鍵車手作出“致命”的判決，大家普遍對這樣的判決產(chǎn)生負(fù)面反應(yīng)。組委會注定要為當(dāng)初的“仁慈”買單。

賽里木湖來到第十年，組委會有很成熟的組織賽事的經(jīng)驗(yàn)，線路非常成熟，也有一流的接待和后勤團(tuán)隊。但是來到第十年，他們卻面臨著從來沒有遇到過的問題。這也導(dǎo)致組委會在面對來自運(yùn)動員的質(zhì)疑時，表現(xiàn)出猶豫不堅定的尷尬姿態(tài)。

這場一直由政府投入，在國境之北舉行的中國業(yè)余多日公路賽，我們并不想在第十年劃上句號。在一直缺乏商業(yè)支持下，他們能堅持自己的信念辦下去，已經(jīng)很令人欽佩。但對于新一個十年的發(fā)展，賽事發(fā)展的方向應(yīng)該怎樣？這是博州政府需要考慮的事情，是否需要引入更專業(yè)，經(jīng)驗(yàn)更豐富的公司去操辦；是否把賽事升級為職業(yè)賽事，亦或是將業(yè)余賽和職業(yè)賽同時舉辦，分組競賽；如何發(fā)展當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚱?jīng)濟(jì)？如何改善當(dāng)?shù)氐慕煌�難題？環(huán)賽里木湖賽十年，何去何從，向左還是向右只能留給博州政府來給我們答案。

責(zé)任編輯：四川