国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

引言：看到法國車手在萬國大獎賽中大獲成功，亨利-德斯格朗吉(Henri Desgrange)在環(huán)法創(chuàng)辦30年之后將計時賽引入比賽，從此計時賽便成為了公路自行車賽不可或缺又令人振奮的一部分。

2003年7月26日，位于法國南特市外圍盧爾河沿岸的小鎮(zhèn)，當(dāng)天因為一個公路轉(zhuǎn)盤而一夜成名。身穿比安奇淡綠色戰(zhàn)袍的揚-烏里爾希（Jan Ullrich）全身濕透，不僅因為下了一整天的的雨，更因為路上濺起的臟水。他的輪胎始終無法抓牢地面，失去平衡翻到在地。

亨利-德斯格朗吉

同樣參與比賽的蘭姆-阿姆斯特朗（Lance Armstrong）并不知道這一切，但是他的車隊經(jīng)理約翰-布魯爾(Johan Bruyneel)在他身后的救援車里通過電視看到了，這意味著阿姆斯特朗可以放松腳步，以免遭受類似的事故。如果你騎過環(huán)法史上首個計時賽段，以上的一切絕對會讓你大吃一驚。當(dāng)時甚至連計時賽這個想法都不怎么受歡迎，車手們也不會提前勘察路線，更沒有無線耳機......這可是和宇宙飛船以及人類登月同時代的產(chǎn)物。

安東尼-馬涅

計時賽在環(huán)法上的歷史可能沒有你想象的那么悠久，第一場個人計時賽在1934年才進入環(huán)法，1934年，車手們帶著未知和恐懼來到這個賽段。雖然這個賽段只有81千米長，是當(dāng)年環(huán)法最短的賽段，但是車手們需要在大馬路上竭盡全力蹬踏為耐力賽專門設(shè)計的自行車。這場比賽的勝利者是內(nèi)向羞澀的安東尼-馬涅(Antonin Magne)。

為什么要把一場前31年都沒有的個人計時賽放進環(huán)法呢？

答案很沙文主義——因為環(huán)法組織者德斯格朗吉受不了他的競爭對手加斯頓-博納（Gaston Benac）。博納是《巴黎晚報》(Paris Soir)的體育編輯，為了領(lǐng)先競爭對手一步，他讓記者在比賽進行期間就手寫報道，每寫好幾頁就把報道交給“通話者”，通話者就是一個能找到郵局或者電話亭給巴黎打電話進行口頭報道的家伙。然后，位于巴黎的更多記者就會把簡報添油加醋，寫成激動人心的故事，并在比賽結(jié)束的當(dāng)天印刷出來，這樣一來，巴黎讀者就能在每個賽段結(jié)束的當(dāng)天讀到及時的賽事報道。

德格斯朗吉大發(fā)雷霆，他自己的《汽車報》也要等到第二天早上才有報道。因為《汽車報》要靠環(huán)法期間的高銷量來維持盈利，但是誰會想看隔夜新聞呢？即使它比前一天晚上的報道會準確許多，但那個時候全世界都直到誰贏了。

艾迪-默克斯

那德斯格朗吉該怎么辦呢？顯然把博納轟出環(huán)法是很難辦到的事。所以他決定把比賽推遲了一個小時發(fā)車，以讓比賽在競爭對手的截稿時間之后結(jié)束。這樣一來巴黎只能讀到比賽的過程，而沒有賽果，只有《汽車報》才會有。

如果博納只做了這件事，對德斯格朗吉來說已經(jīng)夠嗆了。但博納在1932年還發(fā)明了萬國大獎賽（Grand Prix des Nations），全世界唯一的國際計時賽。

短短幾年，萬國大獎賽就成為了世錦賽級別的賽事。但是他的第一屆看上去是一場悲劇——沒人愿意參賽。沒人知道這是什么比賽，以及他們要如何獨自騎行142千米的賽道，穿過小鎮(zhèn)、山丘、公路和鵝卵石路。因為大部分人沒有參加過計時賽。

計時賽首次加入環(huán)法

不管人氣怎么樣，盡管一些車手是東拼西湊來的，首屆比賽還是開始了。這次的比賽誕生了一名來自法國的冠軍——身材矮小、其貌不揚的的毛里斯-阿尚博德（Maurice Archanbaud）。誰都無法忽視法國選手奪冠的事實，德斯格朗吉也一樣。由于他已經(jīng)在1903年將環(huán)法的參賽單位改為國家隊，這意味著他要舍棄贊助商，獨立承擔(dān)所有開銷。因此他就需要盡可能的擴大《汽車報》的銷量，而擴大《汽車報》銷量的前提是來有自法國的勝利者。所以當(dāng)又一位法國人雷蒙-羅維奧（Raymong Louviot）贏得了第二屆萬國大獎后，德斯格朗吉不再猶豫了：法國車手贏得了計時賽，所以環(huán)法也該設(shè)立計時賽。

環(huán)法縮影

事情進展得不能更順利了。法國國家隊展現(xiàn)出史上最強的實力——將黃衫從頭傳到尾，贏下19個賽段。德斯格朗吉得到了他想要的一切。

車手們想把計時賽請出環(huán)法

然而車手們并不高興，憑什么他們呢擁有了一個明星領(lǐng)袖或者天才爬坡手時卻要被計時賽毀掉，然后去被迫支持一個既不會沖刺也不能爬坡的計時賽選手？這里還有倫理的問題。太少車手騎過計時賽車了，這種與時鐘斗快的比賽就像場地沖刺賽那么鮮見。當(dāng)環(huán)法在戰(zhàn)后重新開賽時，最常公開批評計時賽的人竟然是馬涅——首個環(huán)法計時賽段冠軍及3屆萬國大獎賽冠軍。他說多日賽是由團體參賽，但為什么要讓一場個人賽顛覆一個月的努力呢？而對于爬坡手雷-維埃托來說，計時賽是愚蠢的。他甚至引用了德斯格朗吉自己的書《頭腦與雙腿》來反駁，該書稱贏得比賽除了要靠強壯的雙腿外，聰明才智也不可少。但是計時賽有何聰明之處？

計時賽終究無法被取代

不幸的是，德斯格朗吉在1940年過世，而他的繼任者雅克-戈德特也沒有被說服去取消計時賽，盡管他更愿意去聆聽車手們的聲音。戈德特執(zhí)掌環(huán)法至今仍然是個傳奇：法國人即使沒有贏得每一場賽事，但每次落敗，他們都是被世界級的強手擊敗。

計時賽在如今環(huán)法中地位

從環(huán)法的歷史上可得知，只要拿下第一個長距離計時賽就能贏得環(huán)法，成為一條鐵的定律。這一定律在安杜蘭時代被放大，他的戰(zhàn)術(shù)是——先贏得計時賽段，然后既不主動也不掉隊，直到賽事結(jié)束便可以穩(wěn)當(dāng)奪冠。聽起來可能有一點夸張，但他確實是這個做派。

米蓋爾·安杜蘭

毫無疑問，計時賽如今是環(huán)法的重要組成部分，重要性甚至直逼高山賽段。馬涅爾說計時賽可以甩掉一些沒有實力的雜魚。但實際上，多年以來計時賽只會產(chǎn)生一個主宰者，先是恩奎蒂爾，再是艾迪-默克斯，最后是安杜蘭。如今，計時賽對于頂級車手的重要性，已經(jīng)從通過他來鎖定勝局，上升至輸?shù)羲�便功虧一簣�?/p>

回顧歷史才能更好地前行，故事摘錄于美騎圖書《百屆環(huán)法》，部分內(nèi)容有所精簡，想要了解這本珍藏書的更多完整信息請查看：

美騎易購傳送門：http://book.biketo.com/100yearstourdefrance.html

百屆環(huán)法簡介：http://www.bicyc.com/product-2635.html

推薦閱讀：

環(huán)法故事：對抗時鐘——計時賽的前世今生

圖片來源：Offside/L'Equipe/Farabolafoto/網(wǎng)絡(luò)

責(zé)任編輯：Andy