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從10月7日集結(jié)，10月10日開始騎闖天路的征程，經(jīng)歷了240小時(shí)的作戰(zhàn)，騎闖天路的“闖爺”、工作人員和媒體終于在10月19日抵達(dá)了拉薩，完成了第一屆騎闖天路-沃德318川藏極限挑戰(zhàn)賽的征程。

還在騎闖天路的途中時(shí)，筆者就想這不是在取西經(jīng)的途中嗎？我們一路向西，從成都出發(fā)直奔拉薩，一路上遇到不同的挑戰(zhàn)和無數(shù)的苦難。這跟唐玄奘的取西經(jīng)的過程不是一致的嗎？當(dāng)然，后來查閱資料發(fā)現(xiàn)，騎闖天路的路線并不相符。唐玄奘從西安出發(fā)，途徑甘肅和新疆，繞行吉爾吉斯坦、阿富汗等地區(qū)，最后抵達(dá)印度。而相比唐僧的艱辛，騎闖天路則直接得多，從成都開始旅途，選擇折多塘作為首站比賽的起點(diǎn)，經(jīng)過10天，接近2000公里的旅途，翻過10多座雪山，最后抵達(dá)佛教朝拜圣地——拉薩�！段饔斡洝酚涊d中，唐玄奘用了17年的時(shí)間取回了西經(jīng)。而騎闖天路的“闖爺們”需要10天里完成這次旅途。從歷史、科技水平、道路開發(fā)角度等角度，很難判定孰難孰易。前者固然處于古代，即使有唐朝盛世，也無法比擬當(dāng)今科技發(fā)達(dá)的時(shí)代；但是唐玄奘將他在取西經(jīng)的九九八十一難分散在17年的時(shí)光里，而騎闖天路的“闖爺”則需要在10天里面對(duì)眾多的苦難，從單日的強(qiáng)度來看，或者騎闖天路更勝一籌。

當(dāng)然，對(duì)不同時(shí)空的旅途進(jìn)行比較是毫無意義的。但像唐玄奘取西經(jīng)一樣，首屆騎闖天路的賽事或者將會(huì)在未來自行車運(yùn)動(dòng)行業(yè)中，彰顯它歷史的光芒。

318川藏線，是指聯(lián)通四川成都與西藏拉薩之間的公路，有南北線之分，但因?yàn)槟暇�路況更好，更適合騎行，因此車友口中的川藏線一般是指南線。與眾多沿著川藏線前往拉薩朝拜的藏民一樣，這條線是中國騎車者的朝拜線路，每年都有數(shù)以萬計(jì)的車友蹬踏上這條公路，開始他們騎行朝圣的軌跡。很難弄明白，為何川藏線會(huì)成為了眾多車友的朝圣之旅？或者是這條路線海拔、氣候或者景觀的變化，或者是它美麗的風(fēng)景，或者是它的挑戰(zhàn)性，或者是神秘的藏區(qū)和圣潔的拉薩。眾多車友的給出的意見是只要你騎過這段路，就會(huì)明白個(gè)中的原因。

騎行川藏線并不是新鮮事，但是要在這條路上舉行比賽，則是沒有人做過的事情。在今年的3月，因?yàn)楣P者曾親赴外蒙報(bào)道蒙古山地挑戰(zhàn)賽這樣極富挑戰(zhàn)性的山地多日賽事，而被賽事主辦方邀請(qǐng)去商討賽事的報(bào)道計(jì)劃。當(dāng)比賽路線的策劃人“賀丁丁”賀波先生向我們展示了路線的規(guī)劃、每天的海拔起伏以及騎行里數(shù)的時(shí)候，筆者第一感覺這是不可能的事。相對(duì)于蒙古山地挑戰(zhàn)賽的7天賽事，最長就是只是兩個(gè)170公里的賽段，而在“騎闖天路”滿目都是200公里以上的賽段，海拔爬升簡直嚇人，幾乎每一個(gè)賽段都可以作為職業(yè)賽事的皇后賽段。而這些都是高原上的比賽，平均海拔能達(dá)到4000米，那么在如此強(qiáng)度下，車手如何恢復(fù)，這將是一個(gè)大問題。除此之外，還有眾多困難需要考慮，比如：318川藏線是重要的國道，封路比賽是不可能的事；而在兩省之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間進(jìn)行比賽，還要得到不同政府之間的批準(zhǔn)；國外車手目前不能在西藏不同地方之間自由騎行，這也說首屆騎闖天路不可能是一屆國際性比賽，這也大大限制了潛在的參賽人數(shù)。而這一切問題，都不是能輕易可以解決。充滿著眾多質(zhì)疑聲音的“騎闖天路”，它的苦難從一開始便伴隨而生。

不過，沒有困難就沒有挑戰(zhàn)，沒有挑戰(zhàn)就沒有價(jià)值。組委會(huì)并沒有因?yàn)榇蠹业馁|(zhì)疑而退縮。正如他們所設(shè)計(jì)的牛頭logo一樣，他們要辦一場全國，乃至全世界最牛的賽事。四月，他們再度勘探路線，并拍攝宣傳視頻和圖片。在五月份上海舉行的中國展，騎闖天路正式召開新聞發(fā)布會(huì)。騎闖天路組委會(huì)一步步向前推進(jìn)，招募參賽者、贊助商和宣傳。在10月騎闖天路正式啟程，31位經(jīng)過篩選并且擁有高原騎行經(jīng)驗(yàn)的車手踏上了騎闖天路的旅途。

但是上天的考驗(yàn)，并沒有終止。在騎闖天路的征途上，最大的敵人是天氣。在8月份通麥發(fā)生塌方，道路被堵。這時(shí)，組委會(huì)已經(jīng)考慮到如果道路不通，便要要求工作人員要背包步行這一段路（組委會(huì)因此提前要求不要帶拉箱）。隨后，他們準(zhǔn)備從拉薩調(diào)車到通麥另外一頭接送。而正是由于通麥這段地質(zhì)不穩(wěn)，所以組委會(huì)沒有選擇在暑假多雨季節(jié)進(jìn)行比賽。

通麥這段路幸好在比賽之前通了，但另外的問題又來了。在比賽前兩天，車手要翻過的第一座雪山——折多山下了大雪，并導(dǎo)致了路面結(jié)冰。在比賽開賽前的凌晨，交警部門因?yàn)槁访娼Y(jié)冰的原因，對(duì)318國道進(jìn)行封路限流。本來7點(diǎn)要開始的比賽，卻一直推遲。車手換好了衣服，包好了保暖的保鮮膜，卻不知道什么時(shí)候才能比賽，他們只能默默地等待。雖然延遲了一個(gè)多小時(shí)，道路被解封，比賽可以開始進(jìn)行，但是大雪環(huán)境下，導(dǎo)致了剛解封不久的道路堵車。雖然車手能在車輛夾縫中穿過，而運(yùn)送的補(bǔ)給和后勤物資卻被耽誤，組委會(huì)也因此不得不放棄折多山上第一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)。

折多山的插曲只是騎闖天路遇到的問題的冰山一角。隨后還有種種的考驗(yàn)等待參賽者和組委會(huì)，比如：第一賽賽段張準(zhǔn)發(fā)生嚴(yán)重摔車、第二賽段很多車手高爾寺爛路下坡中剎車皮被耗盡、第三賽段王永健發(fā)生嚴(yán)重失溫、第五賽段楊健的高反等等。正如騎闖天路的宣傳詞：“每一米都瀕臨絕境，每一秒都萌生放棄”，這的確每時(shí)每刻都發(fā)生在騎闖天路的路途上。

當(dāng)然我們慶幸，這些意外或者困難，沒有要求騎闖天路停止往拉薩的前進(jìn)。尤其是在最后一天，眾多車手因身體問題未能翻過米拉山，未能憑自己的力量騎進(jìn)拉薩。但是，大家最終還是順利到達(dá)了拉薩。這次比賽，只有9人完成所有計(jì)時(shí)賽段，6人完成了所有賽段。這不是大眾騎行的比賽，這是一個(gè)極限挑戰(zhàn)賽，因此這樣的完賽率也足以看到騎闖天路的殘酷性。

完成今年的騎闖天路，并不代表它的困難要結(jié)束。要真正達(dá)到賽事組委會(huì)期盼的目標(biāo)還是非常漫長：賽事今年的紀(jì)錄片是否有感染力、有影響力將會(huì)影響賽是明年的招商效果；中央乃至西藏政府是否放寬外國車手在西藏地區(qū)的自由騎行，將會(huì)涉及到賽事是否能成為一個(gè)國際級(jí)賽事；賽事的發(fā)展方向，是向更極端的極限挑戰(zhàn)發(fā)展，還是會(huì)提供更人性化的服務(wù)；隨著川藏地區(qū)的高速公路發(fā)展，是否能得到政府支持進(jìn)行封路比賽？這一切問題的回答和解決，都將影響著騎闖天路的發(fā)展。

從這樣的角度來看，騎闖天路的九九八十一難才剛開始呢！

2015首屆騎闖天路的故事是這樣開始的

28位闖爺齊集成都舉行誓師儀式（另3位闖爺已先抵達(dá)折多塘進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練）

比賽出發(fā)前，藏?zé)熎�，大雪飛。

比賽未出發(fā)便遇苦難，道路結(jié)冰，交通管制，比賽不知道何時(shí)才能出發(fā)。

騎闖天路第一座大山——折多山（4301米）

大雪大霧迷蒙

道路堵車，車手在車輛夾縫中前進(jìn)。

在第一賽段31人出賽，8個(gè)小時(shí)關(guān)門時(shí)間，3人被關(guān)門或者收容。

騎闖天路第二座大山：高爾寺（4288米）

全程爛路挑戰(zhàn)，堪比北方煉獄——巴黎－魯貝。眾多車手在這里耗盡剎車皮。

極寒的大雪天氣令車手的零件、能量棒都結(jié)冰了。

高爾寺山挑戰(zhàn)著車手的極限。在第二賽段30人出戰(zhàn)，7個(gè)小時(shí)關(guān)門時(shí)間，共4人被關(guān)門。

騎闖天路第三座大山：剪子灣（4659米）