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狂奔一小時——尋找1小時騎行挑戰(zhàn)的前世今生
2015-05-02 17:47:15
出處 : Cycle Sport
作者 : Michael Hutchinson（王曉柯譯）
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沉寂了近20年之后，忽然到處都有車手挑戰(zhàn)一小時自行車紀(jì)錄。有人跑一下，結(jié)束職業(yè)生涯；有人跑一下，開始職業(yè)生涯；有人跑一下，重振走下坡路的職業(yè)生涯。2014年9月以來，已經(jīng)有5位車手挑戰(zhàn)這一紀(jì)錄，還有更多人在后面排隊。
過去的100年來，一小時紀(jì)錄一直是最令人生畏，最為折磨車手的比賽，即使最偉大的冠軍車手，也只能在賽道上孤獨的狂奔，除了自己的爆發(fā)力之外再無依憑。而如今這樣的盛況，可算是前無古人，估計也后無來者了。
一小時紀(jì)錄的獨特之處在于：一方面，他是知名度很高的國際自行車耐力賽事，盡管在10km和20km處做了標(biāo)記，相對整個一小時的賽程顯然是太過渺��；另一方面，這是個顛倒的紀(jì)錄。不是說在最短時間內(nèi)跑完固定距離，而是在固定時間內(nèi)跑出最遠(yuǎn)的距離。這種顛倒也確實造就了如今一小時賽的整體面貌。無論多努力，車手也不會縮短他在賽道上痛苦的時間，人人都要在同樣的時間內(nèi)苦不堪言。
一小時紀(jì)錄的歷史可以回溯到自行車出現(xiàn)之初，久遠(yuǎn)到連真實性都存疑的大前輪腳踏車年代。不知道大前輪腳踏車是什么東東的請看下圖
Briton James Moore，第一場巴黎-魯昂公路自行車賽冠軍，在英國Wolverhampton創(chuàng)造了第一個一小時紀(jì)錄——23.2km,時間是1873年。這個成績最原始的紀(jì)錄是14 1/2英里，很可能只是個估計值。
第一個精確測量的，為官方正式承認(rèn)的一小時紀(jì)錄出現(xiàn)在20年之后的1893年，由Henri Desgrange創(chuàng)造，他后來成為了環(huán)法自行車賽的締造者。這是個在自行車史上的重要人物，我們立此存照。
這一紀(jì)錄在巴黎的Buffalo自行車館創(chuàng)造，完全按照當(dāng)時國際自行車聯(lián)合會(ICA)的標(biāo)準(zhǔn)，成績是馬馬虎虎的35.325km。在最近的一次關(guān)于一小時紀(jì)錄的訪談中，這位傲嬌的法國佬難得謙虛說，他把自己放在相對較弱的車手上，卻總想得第一，為后面得車手設(shè)定一個目標(biāo)距離。
這一評論相當(dāng)精確。僅僅第二年，第一個沖擊紀(jì)錄的前法國國家冠軍車手Jules Dubois就把原紀(jì)錄延長了近3km。直到今天，這仍是打破原紀(jì)錄的最長距離。
之后，這一紀(jì)錄再次被刷新已經(jīng)到了一戰(zhàn)前夕。Oscar Egg打破了法國車手Marcel Berthet把持5年之久的紀(jì)錄，不到一年Berthet又殺回來，Egg再次突破，四周后Berthet再次搶回紀(jì)錄保持者的桂冠。
這兩人在短短三年之內(nèi)五次打破紀(jì)錄，距離也突破到了44.247km，贊助人付給他們豐厚的收益，因為激烈的競爭使得Buffalo自行車館每次都座無虛席。也正是因此，兩人都小心翼翼地不要打破原有紀(jì)錄太多，以便于另一個下次還能打破，這樣來回讓大家都能賺大錢。這種情況一直持續(xù)到了1914年6月，Egg的紀(jì)錄Berther再也無力扳回來，這時戰(zhàn)爭爆發(fā)了。Egg的記錄一直持續(xù)到了19年之后的1933年，成為一小時賽歷史上存在最長的紀(jì)錄。
可能是因為原有的紀(jì)錄后人無力打破，也可能是這一賽事令人生畏，少有人愿意嘗試，一小時紀(jì)錄經(jīng)歷了一段長長的沉寂期，直到1942年，二戰(zhàn)中期，才由Fausto Coppi在盟軍的轟炸之下的米蘭再次打破。
他僅僅把Maurice Archambaud的紀(jì)錄延長了81米。盡管這不是這位冠軍的最好成績，這個距離足以在后來很長一段時間內(nèi)無人能破。1950年，三次環(huán)法冠軍得主Louison Bobet試圖沖擊他的紀(jì)錄，宣告失敗。
Coppi的紀(jì)錄后來被Jacques Anquetil打破，此人可能是史上最偉大的計時賽車手，試了三次之后終告成功，1956年6月，他正在法國軍中服役，在軍令之下，把Coppi的紀(jì)錄突破了200m。之后，正如很多偉大紀(jì)錄最后發(fā)生的那樣，新紀(jì)錄也未能持續(xù)很久，三個月后，意大利人Ercole Baldini，幾乎是最后一個保持紀(jì)錄的業(yè)余車手，再往后就要數(shù)到上世紀(jì)90年代的Graeme Obree。
11年之后的1967年，Anquetil挾五次環(huán)法冠軍之威再次歸來。公眾發(fā)現(xiàn)他有服用禁藥以獲得更好成績的嫌疑，為了彌補因此而造成的與隊友和車迷之間的裂隙，他決定向一小時紀(jì)錄再次發(fā)起沖擊，最終，他也成功打破了上一個疑似嗑藥車手Roger Riviere保持的紀(jì)錄。
不過，Amquetil拒絕接受賽后的藥檢，這在當(dāng)時的自行車界還是件新鮮事，Anquetil認(rèn)為“很不光彩”。醫(yī)生從賽道邊的藥檢區(qū)被暴力驅(qū)逐。令所有人或多或少大吃一驚的是，UCI居然沒有對此事進行還擊，只是簡單宣布成績無效。這也為后來是同類事件開了先例。
然而，與牛逼閃閃的比利時車手，五屆環(huán)法冠軍得主Eddy Merckx相比，前面的兩位只能算是小巫見大巫。1972年，Merckx在墨西哥城向一小時紀(jì)錄發(fā)起沖刺，與Coppi類似的，Merckx同樣未能在最佳狀態(tài)出戰(zhàn)。經(jīng)歷整整一個賽季的征戰(zhàn)，他疲憊不堪，卻信心滿滿。第一公里，比世界紀(jì)錄只慢六秒，前五公里的成績在當(dāng)時的追逐賽上能進前三，最后幾公里，速度才慢了下來，最終摔下車子，倒在地上一動不動，過了很久才緩過來，說著真是可怕。只有親身經(jīng)歷，才能體會他當(dāng)時的感受。49.431km,毫無疑問的世界紀(jì)錄，新王加冕，高呼萬歲。
到了意大利車手Francesco Moser以51,151km在墨西哥城再創(chuàng)紀(jì)錄的時候，就不得不考慮高科技在這項紀(jì)錄上起的作用了�；诳諝鈩恿W(xué)的設(shè)計，緊身服，無輻條盤形車輪，更低的車子，同時更大的后輪，幾乎要碰到車座。他的團隊認(rèn)為這樣可以優(yōu)化飛輪效應(yīng)——速度一旦起來，就不容易再掉下去，不過效果似乎不算明顯。
不管你怎么看，Moser算是開創(chuàng)了自行車激動人心的新時代，符合空氣動力學(xué)的楔形尾部，標(biāo)志著昂貴的器材從此令個人能力黯然失色。直到9年之后的1993年，Moser的紀(jì)錄才被打破，UCI開始對高科技在自行車上的應(yīng)用表現(xiàn)出了警惕。一個男人騎著最便宜的自行車打破紀(jì)錄已成為歷史。
Moser改進了自行車，卻以傳統(tǒng)的方式坐在上面騎行，Graeme Obree的車子是自制的，蜷曲著的騎行方式卻可以成為空氣動力學(xué)的革命。盡管當(dāng)時的人們對此興趣明顯不如Moser。昂貴的器材的確值得關(guān)注，耍耍小聰明的家伙，還是算了吧。
精彩時刻終將到來
Obree在挪威的Hamar創(chuàng)下了51.596的世界紀(jì)錄，僅僅6天之后，前一年的奧運會追逐賽冠軍Chris boardman把這一紀(jì)錄刷新到52.270km，他使用的是一輛三車把的追逐賽車，1993年之前有很長一段時間里，這種裝置還被允許裝備在公路賽和追逐賽上。
Obree第二年再次打破紀(jì)錄之后，UCI禁止這種蜷曲騎行姿勢。就是這個樣子。
在那一年里，兩位著名車手,西班牙人Miguel Indurain和瑞士人Tony Rominger都用三把自行車打破了紀(jì)錄，最終Rominger的紀(jì)錄是令人瞠目的55.291km。
Obree的反擊是采用了新的騎行方式——把身體盡量展開，“超人式”的騎行姿勢，并以此贏下了世錦賽的個人追逐賽冠軍。不過還沒來得及在一小時賽上應(yīng)用，Boardman搶先一步，在曼徹斯特的一個史詩般的夜晚，用超人式的姿勢和一輛蓮花跑車，把世界紀(jì)錄推進到了56.375km
之后，UCI幾乎是立即禁止了這種騎行姿勢，不過允許這個紀(jì)錄繼續(xù)存在。似乎Boardman要永遠(yuǎn)保持這個紀(jì)錄了。事實上，56.375km至今仍然是比賽最遠(yuǎn)距離。
不過Boardman不再是紀(jì)錄保持者。2000年，UCI宣布，由于高科技的影響力過于巨大，1972年以后的所有紀(jì)錄一律作廢，再次強調(diào)Merckx為紀(jì)錄保持者。并且，所有未來的比賽都使用Merckx這樣式的下垂把橫的場地車，以及輻條輪。UCI稱之為運動員一小時賽(Athlete Hour)。
顯然的，第一個向Merckx的紀(jì)錄發(fā)起沖擊的還是Boardman，在他職業(yè)生涯末期的幾次沖擊中，僥幸地把舊的紀(jì)錄又突破了10m。之后的紀(jì)錄重歸沉寂，幾次沖擊失敗的嘗試之后，2005年，籍籍無名的捷克車手Ondrej Sosenka才有所突破，卻引不起太多興趣。無論車手還是車迷都對這項古老的運動不太關(guān)注，看起來這項運動還是消失比較好。
2014年5月，情況又發(fā)生了改變。UCI改變了裝備規(guī)定，與現(xiàn)代場地賽車一致，所有舊的紀(jì)錄又重新生效。為了鼓勵新紀(jì)錄的創(chuàng)造，Sosenka的當(dāng)前紀(jì)錄49.7km仍然得到保留。明顯的，這個紀(jì)錄更易于打破。
2014年9月，Jens Voigt在退役前的沖擊中，把Sosenka的紀(jì)錄推進了400m，引起了公眾廣泛的關(guān)注。
幾周之后，奧地利車手Matthias Brandle又推進了700m.2015年2月，澳大利亞車手Rohan Dennis創(chuàng)下了新紀(jì)錄52.491km。而在今天（5月2日），英國車手多賽特，又把紀(jì)錄提升至52.937km。
責(zé)任編輯：Nel
