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末代環(huán)京：UCI世界巡回賽的推廣瓶頸
丹·馬丁意外受環(huán)京寵愛
對于環(huán)京而言，能找到大牌來參賽的確是最簡單直接吸引觀眾的辦法，但由于UCI在亞洲推廣車手方面并沒有多下功夫，因此每年能來北京被車迷認(rèn)識的車手寥寥可數(shù)。
來自佳明-夏普的車手丹·馬丁可以說4年環(huán)京給車迷留下最深刻印象的車手，他比兩屆環(huán)京冠軍托尼·馬丁更受中國車迷歡迎。這位愛爾蘭車手若不是在2013年列日-巴通-列日賽被一只以為長得像熊貓的怪物追了一把，恐怕他與中國也是八百丈搭不上邊。但這是有這樣的中國元素的出現(xiàn)，才讓丹·馬丁在環(huán)京上有如此特殊的地位。在經(jīng)過列日-巴通-列日賽事之后，丹·馬丁把熊貓作為了自己的吉祥物，并且自己所屬的佳明-夏普車隊的隊服上也增加了一個很小的熊貓圖案。而在去年的環(huán)京上，由Serk Café組織的車迷組織的熊貓角活動，讓環(huán)京賽終于擁有專屬的粉絲互動品牌的活動，并首次將車手和車迷連在一起。當(dāng)然，也把丹·馬丁推向了一個更高的人氣。而丹·馬丁也可以說是對中國北京最為友善、甚至是對中國最喜愛的車手。在今年的環(huán)京賽上，丹·馬丁帶來為環(huán)京賽特制的竹子版的頭盔。除了三大環(huán)賽以外，恐怕沒有什么車手會為一個賽事特制一款裝備。而環(huán)京作為只有4年歷史的賽事，能得到一名著名車手的禮遇也是難能可貴。因此在今年的熊貓角上，除了計成和徐剛兩位中國車手以外，則盡是丹·馬丁的文字。丹·馬丁也竭盡全力希望在環(huán)京賽上取得勝利來回報車迷。去年在妙峰山惜敗因紹斯蒂，而今年丹·馬丁卷土重來，贏得妙峰山賽段，但卻因為被削減的第二賽段還是屈居第二。環(huán)京因為熊貓角有著特殊的意義，但是丹·馬丁卻已經(jīng)沒有機(jī)會再在明年為這個特殊榮譽而戰(zhàn)。不過，丹·馬丁在賽前接受BIKETO采訪時，他還愿意來中國、愿意再征戰(zhàn)環(huán)京，無論它是否還是世巡賽。
丹·馬丁在環(huán)京受熱捧，在中國受到了如計成、徐剛這樣的主場待遇
推廣亞洲，需要一個完整的亞洲賽季
在環(huán)京期間，車手除了對霧霾問題有意見以外，還有就是遙遠(yuǎn)的路途。在今年大部分車隊都是在開賽前兩天才來到北京。而今年比賽也是為了申辦冬奧會作準(zhǔn)備，將前兩站賽事的出發(fā)地點設(shè)在了離北京市區(qū)3個小時距離，位于河北的中國滑雪圣地崇禮。這也是很多車手在賽前談到的問題，路途的疲憊使得車手的狀態(tài)大打折扣，尤其是對那些在前一周剛剛完成環(huán)倫巴第的車手來說。而環(huán)京作為世巡賽單獨的一周，車隊千里迢迢從歐洲來參賽，完賽后也馬上離開，這樣的參賽方式也顯得資源有些浪費。
亞洲市場作為全世界體育發(fā)展的未來所在，眾多運動項目都在亞洲建立“亞洲賽季”，這樣運動員有更長的時間適應(yīng)時差和亞洲的環(huán)境，都是也節(jié)省了比賽與比賽之間轉(zhuǎn)場的交通和運輸成本。比如在F1賽程上，就把澳洲、馬來西亞、巴林和中國這四站亞太地區(qū)的賽事連在一起。除了環(huán)京以外，亞洲也有不少頂級的賽事，比如年頭的蘭卡威，在環(huán)京結(jié)束之后的“日本杯”的單日賽，以及剛剛結(jié)束的環(huán)海南。如果能將兩三站的亞洲頂級賽事連在同一個月進(jìn)行，以一站或者兩站最高級別的世巡賽為終點，這樣的話題性會更高，也能提高亞洲賽事的地位。
不少世巡賽車隊在環(huán)京之后便前往日本參加亞洲最高級別的單日賽。如果能形成亞洲賽季，不僅可以給世巡賽車隊節(jié)省成本和增加收入，而且還會帶來更多的機(jī)會讓亞洲的年輕車手與這些頂級車隊進(jìn)行交流甚至參與訓(xùn)練，讓更多的亞洲車手加盟到頂級的車隊，從而帶動亞洲公路車運動水平的上升。
環(huán)京結(jié)束后，UCI傾向全面收縮的戰(zhàn)略
隨著環(huán)京的告一段落，對于亞洲市場的開發(fā)，UCI的策略變得更模糊。UCI遲遲沒有公布的2015年賽程規(guī)劃，但在Cycling news最近刊登一篇評論性文章“Opinion:The UCI worldTour is a failing brand（評論：世巡賽正走向失敗的品牌），我們卻看到一些端倪。跟我們之前在環(huán)京收到的消息一致。UCI在明年將采取收縮戰(zhàn)略，Cyclingnews透露，UCI會削減世巡賽比賽的天數(shù)；各項世巡賽的時間不會重復(fù)；世巡賽的隊伍更少由18支較少到16支，每個車隊的車手人數(shù)從30人減少到22人。而環(huán)京期間，也有消息稱UCI會在環(huán)京之后撤銷全球推廣中心(GCP)，將更大的注意力放回歐洲市場。他們在開源不太成功的情況下，在庫克森上臺以后采用節(jié)流的方式來維持世界巡回賽的生態(tài)。倘若這是真的，那么其實世界巡回賽(World Tour)的品牌也是名存實亡。
從過去兩三年來，每一年都有兩三支車隊都遇上了冠名贊助的續(xù)約危機(jī)。有些車隊與其贊助商的合約成為了一年一簽救急扶危的合約。從前一年的從阿格斯-禧瑪諾車隊、無線電車隊；再到今年，貝爾金車隊在網(wǎng)上求贊助，佳明-夏普車隊與佳能戴爾車隊合并，這一切都證明歐洲的市場養(yǎng)活這些車隊已經(jīng)顯得捉襟見肘。在環(huán)京采訪中，崔克車隊的體育總監(jiān)承認(rèn)在歐洲尋找資金越來越難；而佳明-夏普車隊體育總監(jiān)Geert Van Bont則表示這次帶領(lǐng)幾位實力不俗的車手來亞洲參賽（除環(huán)京外，還參加日本杯），也是希望能在亞洲尋找新的贊助（據(jù)了解，佳明-夏普車隊與冠名贊助商佳明的合約也很快到期，兩者之間是否合作還在撲溯迷離的階段）。因此，節(jié)流最終會能繼續(xù)維持世界巡回賽的生態(tài)，還是會造成更多的失業(yè)，車手的生活環(huán)境更加艱苦呢？恐怕在一年之后會得到答案。
Geert Van Bondt帶領(lǐng)的佳明-夏普車隊在亞洲取得不俗成績，在環(huán)京獲得兩個賽段冠軍和沖刺王，轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本又獲得“日本杯”的冠軍。這樣豐碩的成績，能否如其所愿在亞洲找到新的贊助呢？
亞洲頂級公路賽事的發(fā)展
環(huán)京結(jié)束后，亞洲頂級公路賽的發(fā)展將何去何從呢？在普遍的國外賽事品牌向亞洲和國內(nèi)推廣中，首先是將賽事直播（尤指電視直播）帶進(jìn)來培養(yǎng)受眾，讓受眾獲得該項目的知識成為粉絲，接著有國內(nèi)的運動員參加到頂尖的賽事進(jìn)而獲得成績，最后雙管齊下帶動國內(nèi)賽事發(fā)展。但環(huán)京賽開始的時候，除環(huán)法以外，其他賽事幾乎都沒有在大屏幕上與觀眾見面，沒有受眾的支持，環(huán)京賽戛然而止也不足為奇。
雖然在采訪期間，組委會和全球推廣中心的Alain Rumpt一再表示環(huán)京賽四年的結(jié)束只是合約的完結(jié)，他們將會一個新的形式再回來。不過，從現(xiàn)在種種跡象看來，UCI將會維持著其保守又步步為營的戰(zhàn)略。而這種缺乏誠意的推廣表現(xiàn)，恐怕世界巡回賽會再次萎縮為歐洲頂級賽事，進(jìn)而可能弱化為法、意、西、比四國頂級賽。而對于亞洲乃至其他地區(qū)來說，則還只是紙上談兵的發(fā)展之地。
4年環(huán)京后，這樣的車迷狂歡節(jié)什么時候會降臨亞洲，再來中國呢？
責(zé)任編輯：Nel
