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2014年環(huán)京賽事在10月14日落下了帷幕，4年的環(huán)京賽就此結(jié)束了短暫的使命。在2009年，UCI世界巡回賽事和世界排名系統(tǒng)正式創(chuàng)立，而環(huán)京作為UCI世界巡回賽重要的推廣戰(zhàn)略一步，為何在走過(guò)4年之后就戛然而止，這也是否宣告著UCI世界巡回賽這個(gè)概念提前宣布破產(chǎn)呢？

BIKETO記者采訪了包括丹·馬丁等各界人士，制作《末屆環(huán)京》紀(jì)錄片去探討頂級(jí)公路賽在亞洲的發(fā)展問(wèn)題。

UCI的世界巡回賽現(xiàn)狀分析

在世界體育市場(chǎng)里，除了世界杯和奧運(yùn)會(huì)以外，不同運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、地方機(jī)構(gòu)都制造了很多很成功的體育產(chǎn)品，比如足球領(lǐng)域的英超、西甲，籃球領(lǐng)域的NBA，網(wǎng)球領(lǐng)域ATP和WTA巡回賽，高爾夫領(lǐng)域的美巡賽等等，它們都是遍布一年的巡回賽事，每一周都吸引著受眾的目光，并且與受眾建立越來(lái)越強(qiáng)的關(guān)系。它在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，可以聯(lián)系各個(gè)地區(qū)的賽事，使其成為更強(qiáng)大的賽事品牌，使得同一系列里的賽事之間的影響力可以互相帶動(dòng)。在商業(yè)運(yùn)作方面，在轉(zhuǎn)播版權(quán)，乃至贊助商的廣告位可以進(jìn)行打包銷售。而對(duì)于運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，這樣強(qiáng)大的巡回賽可以幫助運(yùn)動(dòng)員獲得穩(wěn)定乃至高收入。

UCI的確順應(yīng)著世界的潮流，在2009年在公路項(xiàng)目中打造自己的世界巡回賽和世界排名的系統(tǒng)。在世界巡回賽的概念中還包括著環(huán)法、環(huán)意和環(huán)西三大環(huán)賽。不過(guò)，無(wú)疑經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，世界巡回賽還是擺脫不了“歐洲巡回賽”的真實(shí)面目，甚至你可以說(shuō)它是“法、意、西、比利時(shí)”四國(guó)巡回賽。以下是2014年世界巡回賽28站賽事分布（其中環(huán)荷比盧賽由荷蘭和比利時(shí)合辦）：

在這個(gè)比例當(dāng)中，法國(guó)、意大利、西班牙和比利時(shí)四國(guó)的比例占到將近四分之三，而28場(chǎng)比賽中，只有4站賽事不在歐洲地區(qū)進(jìn)行。法國(guó)、意大利、西班牙和比利時(shí)能舉辦那么多頂級(jí)的自行車賽事，固然有他們悠久的自行車歷史傳統(tǒng)和龐大的受眾，但同一時(shí)間也在深深地阻礙著世界巡回賽事的全球發(fā)展。

語(yǔ)言成為了公路車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展鴻溝

在環(huán)京期間，BIKETO記者采訪了比利時(shí)著名的體育攝影師Tim de Waele，他提到世界巡回賽在亞洲的發(fā)展遇到了語(yǔ)言問(wèn)題，他認(rèn)為語(yǔ)言的障礙使得賽事的組織和溝通工作不能像歐洲那樣順暢。其實(shí)，對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，他們一年可以舉辦30多場(chǎng)頂級(jí)的國(guó)際賽事，而且越來(lái)越多的外籍人士在北京工作生活。對(duì)于這座國(guó)際化大都市來(lái)說(shuō)，以英語(yǔ)進(jìn)行溝通，并不困難。但是，對(duì)于公路自行車運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，它又是如此特殊。正如我們以上的分析，世界最頂尖、最多的公路賽是在法國(guó)、意大利、西班牙和比利時(shí)舉行。這樣的原因促使這些地區(qū)大量出產(chǎn)頂尖的自行車運(yùn)動(dòng)員，大部分車隊(duì)的總部和訓(xùn)練基地設(shè)立在這些地區(qū)。但這些地區(qū)通用語(yǔ)言卻并不是英語(yǔ)，甚至因長(zhǎng)期歷史文化的優(yōu)越感，使得英語(yǔ)并不能成為這些地區(qū)的常用外語(yǔ)。因此，自行車車手不會(huì)說(shuō)英語(yǔ)也是比比皆是。在環(huán)京期間，我們?cè)噲D采訪前世界冠軍魯伊·科斯塔和環(huán)意爬坡王阿雷東多，但是遺憾得到的回饋是他們都不會(huì)說(shuō)英語(yǔ)，而且也很難安排到西班牙語(yǔ)的翻譯。這樣產(chǎn)生的語(yǔ)言障礙，不僅使得他們難以與媒體、車迷之間產(chǎn)生互動(dòng)，還直接導(dǎo)致他們的關(guān)注度和商業(yè)價(jià)值降低。而對(duì)比其他來(lái)華參加比賽的國(guó)際體育明星，他們大部分都可以用英語(yǔ)與中國(guó)媒體順暢地交流，還不時(shí)說(shuō)出一些臨時(shí)學(xué)會(huì)的漢語(yǔ)來(lái)討好中國(guó)觀眾。雖然環(huán)京已經(jīng)四年，但車手和觀眾建立起的關(guān)系并不強(qiáng)。

曾經(jīng)一名國(guó)際體育營(yíng)銷專家說(shuō)過(guò)，對(duì)于體育發(fā)展中的國(guó)家來(lái)說(shuō)，需要用明星帶動(dòng)體育賽事的關(guān)注。對(duì)于公路自行車賽事來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)擁有一名璀璨的國(guó)際明星阿姆斯特朗。他擁有眾多帶動(dòng)世界潮流的X元素，比如他是一名美國(guó)人（美國(guó)擁有發(fā)達(dá)的體育產(chǎn)業(yè)，而且英語(yǔ)是他的母語(yǔ)），他擁有讓人感興趣的動(dòng)人故事（作為曾經(jīng)的睪丸癌的患者，他康復(fù)回來(lái)再奪環(huán)法），他不可思議的成績(jī)（7屆環(huán)法得主，縱使最終還是因?yàn)榕d奮劑問(wèn)題而取消成績(jī)）。他家喻戶曉的名字，讓公路自行車和環(huán)法被全球更多人知曉。不過(guò)，在阿姆斯特朗之后，再也難覓到這樣曾經(jīng)的“國(guó)際交際巨星”去為這個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目代言。或者現(xiàn)在我們還擁有弗魯姆、康塔多、昆塔納、坎切拉拉，但在成績(jī)、個(gè)性、故事、語(yǔ)言能力，乃至所屬團(tuán)隊(duì)的媒體公關(guān)策略乃至對(duì)全球市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)方面看，他們只能是公路自行車項(xiàng)目的明星，而離阿姆斯特朗當(dāng)年的國(guó)際體壇巨星的影響力還有很長(zhǎng)的一段路。

魯伊·科斯塔擁有活潑友善的個(gè)性，而且他也是參加本屆環(huán)京賽事排名最高的車手。但是他不能用英語(yǔ)表達(dá)自己，媒體和車迷都很難進(jìn)一步去了解他。

丹·馬丁意外受環(huán)京寵愛(ài)

對(duì)于環(huán)京而言，能找到大牌來(lái)參賽的確是最簡(jiǎn)單直接吸引觀眾的辦法，但由于UCI在亞洲推廣車手方面并沒(méi)有多下功夫，因此每年能來(lái)北京被車迷認(rèn)識(shí)的車手寥寥可數(shù)。

來(lái)自佳明-夏普的車手丹·馬丁可以說(shuō)4年環(huán)京給車迷留下最深刻印象的車手，他比兩屆環(huán)京冠軍托尼·馬丁更受中國(guó)車迷歡迎。這位愛(ài)爾蘭車手若不是在2013年列日-巴通-列日賽被一只以為長(zhǎng)得像熊貓的怪物追了一把，恐怕他與中國(guó)也是八百丈搭不上邊。但這是有這樣的中國(guó)元素的出現(xiàn)，才讓丹·馬丁在環(huán)京上有如此特殊的地位。在經(jīng)過(guò)列日-巴通-列日賽事之后，丹·馬丁把熊貓作為了自己的吉祥物，并且自己所屬的佳明-夏普車隊(duì)的隊(duì)服上也增加了一個(gè)很小的熊貓圖案。而在去年的環(huán)京上，由Serk Café組織的車迷組織的熊貓角活動(dòng)，讓環(huán)京賽終于擁有專屬的粉絲互動(dòng)品牌的活動(dòng)，并首次將車手和車迷連在一起。當(dāng)然，也把丹·馬丁推向了一個(gè)更高的人氣。而丹·馬丁也可以說(shuō)是對(duì)中國(guó)北京最為友善、甚至是對(duì)中國(guó)最喜愛(ài)的車手。在今年的環(huán)京賽上，丹·馬丁帶來(lái)為環(huán)京賽特制的竹子版的頭盔。除了三大環(huán)賽以外，恐怕沒(méi)有什么車手會(huì)為一個(gè)賽事特制一款裝備。而環(huán)京作為只有4年歷史的賽事，能得到一名著名車手的禮遇也是難能可貴。因此在今年的熊貓角上，除了計(jì)成和徐剛兩位中國(guó)車手以外，則盡是丹·馬丁的文字。丹·馬丁也竭盡全力希望在環(huán)京賽上取得勝利來(lái)回報(bào)車迷。去年在妙峰山惜敗因紹斯蒂，而今年丹·馬丁卷土重來(lái)，贏得妙峰山賽段，但卻因?yàn)楸幌鳒p的第二賽段還是屈居第二。環(huán)京因?yàn)樾茇埥怯兄�特殊的意義，但是丹·馬丁卻已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)再在明年為這個(gè)特殊榮譽(yù)而戰(zhàn)。不過(guò)，丹·馬丁在賽前接受BIKETO采訪時(shí)，他還愿意來(lái)中國(guó)、愿意再征戰(zhàn)環(huán)京，無(wú)論它是否還是世巡賽。

丹·馬丁在環(huán)京受熱捧，在中國(guó)受到了如計(jì)成、徐剛這樣的主場(chǎng)待遇

推廣亞洲，需要一個(gè)完整的亞洲賽季

在環(huán)京期間，車手除了對(duì)霧霾問(wèn)題有意見(jiàn)以外，還有就是遙遠(yuǎn)的路途。在今年大部分車隊(duì)都是在開(kāi)賽前兩天才來(lái)到北京。而今年比賽也是為了申辦冬奧會(huì)作準(zhǔn)備，將前兩站賽事的出發(fā)地點(diǎn)設(shè)在了離北京市區(qū)3個(gè)小時(shí)距離，位于河北的中國(guó)滑雪圣地崇禮。這也是很多車手在賽前談到的問(wèn)題，路途的疲憊使得車手的狀態(tài)大打折扣，尤其是對(duì)那些在前一周剛剛完成環(huán)倫巴第的車手來(lái)說(shuō)。而環(huán)京作為世巡賽單獨(dú)的一周，車隊(duì)千里迢迢從歐洲來(lái)參賽，完賽后也馬上離開(kāi)，這樣的參賽方式也顯得資源有些浪費(fèi)。

亞洲市場(chǎng)作為全世界體育發(fā)展的未來(lái)所在，眾多運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目都在亞洲建立“亞洲賽季”，這樣運(yùn)動(dòng)員有更長(zhǎng)的時(shí)間適應(yīng)時(shí)差和亞洲的環(huán)境，都是也節(jié)省了比賽與比賽之間轉(zhuǎn)場(chǎng)的交通和運(yùn)輸成本。比如在F1賽程上，就把澳洲、馬來(lái)西亞、巴林和中國(guó)這四站亞太地區(qū)的賽事連在一起。除了環(huán)京以外，亞洲也有不少頂級(jí)的賽事，比如年頭的蘭卡威，在環(huán)京結(jié)束之后的“日本杯”的單日賽，以及剛剛結(jié)束的環(huán)海南。如果能將兩三站的亞洲頂級(jí)賽事連在同一個(gè)月進(jìn)行，以一站或者兩站最高級(jí)別的世巡賽為終點(diǎn)，這樣的話題性會(huì)更高，也能提高亞洲賽事的地位。

不少世巡賽車隊(duì)在環(huán)京之后便前往日本參加亞洲最高級(jí)別的單日賽。如果能形成亞洲賽季，不僅可以給世巡賽車隊(duì)節(jié)省成本和增加收入，而且還會(huì)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)讓亞洲的年輕車手與這些頂級(jí)車隊(duì)進(jìn)行交流甚至參與訓(xùn)練，讓更多的亞洲車手加盟到頂級(jí)的車隊(duì)，從而帶動(dòng)亞洲公路車運(yùn)動(dòng)水平的上升。

環(huán)京結(jié)束后，UCI傾向全面收縮的戰(zhàn)略

隨著環(huán)京的告一段落，對(duì)于亞洲市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，UCI的策略變得更模糊。UCI遲遲沒(méi)有公布的2015年賽程規(guī)劃，但在Cycling news最近刊登一篇評(píng)論性文章“Opinion:The UCI worldTour is a failing brand（評(píng)論：世巡賽正走向失敗的品牌），我們卻看到一些端倪。跟我們之前在環(huán)京收到的消息一致。UCI在明年將采取收縮戰(zhàn)略，Cyclingnews透露，UCI會(huì)削減世巡賽比賽的天數(shù)；各項(xiàng)世巡賽的時(shí)間不會(huì)重復(fù)；世巡賽的隊(duì)伍更少由18支較少到16支，每個(gè)車隊(duì)的車手人數(shù)從30人減少到22人。而環(huán)京期間，也有消息稱UCI會(huì)在環(huán)京之后撤銷全球推廣中心(GCP)，將更大的注意力放回歐洲市場(chǎng)。他們?cè)陂_(kāi)源不太成功的情況下，在庫(kù)克森上臺(tái)以后采用節(jié)流的方式來(lái)維持世界巡回賽的生態(tài)。倘若這是真的，那么其實(shí)世界巡回賽(World Tour)的品牌也是名存實(shí)亡。

從過(guò)去兩三年來(lái)，每一年都有兩三支車隊(duì)都遇上了冠名贊助的續(xù)約危機(jī)。有些車隊(duì)與其贊助商的合約成為了一年一簽救急扶危的合約。從前一年的從阿格斯-禧瑪諾車隊(duì)、無(wú)線電車隊(duì)；再到今年，貝爾金車隊(duì)在網(wǎng)上求贊助，佳明-夏普車隊(duì)與佳能戴爾車隊(duì)合并，這一切都證明歐洲的市場(chǎng)養(yǎng)活這些車隊(duì)已經(jīng)顯得捉襟見(jiàn)肘。在環(huán)京采訪中，崔克車隊(duì)的體育總監(jiān)承認(rèn)在歐洲尋找資金越來(lái)越難；而佳明-夏普車隊(duì)體育總監(jiān)Geert Van Bont則表示這次帶領(lǐng)幾位實(shí)力不俗的車手來(lái)亞洲參賽（除環(huán)京外，還參加日本杯），也是希望能在亞洲尋找新的贊助（據(jù)了解，佳明-夏普車隊(duì)與冠名贊助商佳明的合約也很快到期，兩者之間是否合作還在撲溯迷離的階段）。因此，節(jié)流最終會(huì)能繼續(xù)維持世界巡回賽的生態(tài)，還是會(huì)造成更多的失業(yè)，車手的生活環(huán)境更加艱苦呢？恐怕在一年之后會(huì)得到答案。

Geert Van Bondt帶領(lǐng)的佳明-夏普車隊(duì)在亞洲取得不俗成績(jī)，在環(huán)京獲得兩個(gè)賽段冠軍和沖刺王，轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本又獲得“日本杯”的冠軍。這樣豐碩的成績(jī)，能否如其所愿在亞洲找到新的贊助呢？

亞洲頂級(jí)公路賽事的發(fā)展

環(huán)京結(jié)束后，亞洲頂級(jí)公路賽的發(fā)展將何去何從呢？在普遍的國(guó)外賽事品牌向亞洲和國(guó)內(nèi)推廣中，首先是將賽事直播（尤指電視直播）帶進(jìn)來(lái)培養(yǎng)受眾，讓受眾獲得該項(xiàng)目的知識(shí)成為粉絲，接著有國(guó)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)員參加到頂尖的賽事進(jìn)而獲得成績(jī)，最后雙管齊下帶動(dòng)國(guó)內(nèi)賽事發(fā)展。但環(huán)京賽開(kāi)始的時(shí)候，除環(huán)法以外，其他賽事幾乎都沒(méi)有在大屏幕上與觀眾見(jiàn)面，沒(méi)有受眾的支持，環(huán)京賽戛然而止也不足為奇。

雖然在采訪期間，組委會(huì)和全球推廣中心的Alain Rumpt一再表示環(huán)京賽四年的結(jié)束只是合約的完結(jié)，他們將會(huì)一個(gè)新的形式再回來(lái)。不過(guò)，從現(xiàn)在種種跡象看來(lái)，UCI將會(huì)維持著其保守又步步為營(yíng)的戰(zhàn)略。而這種缺乏誠(chéng)意的推廣表現(xiàn)，恐怕世界巡回賽會(huì)再次萎縮為歐洲頂級(jí)賽事，進(jìn)而可能弱化為法、意、西、比四國(guó)頂級(jí)賽。而對(duì)于亞洲乃至其他地區(qū)來(lái)說(shuō)，則還只是紙上談兵的發(fā)展之地。

4年環(huán)京后，這樣的車迷狂歡節(jié)什么時(shí)候會(huì)降臨亞洲，再來(lái)中國(guó)呢？

責(zé)任編輯：Nel