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去年此時，Campagnolo在西班牙大加納利島發(fā)布了Super Record和Record機械版12速套件，打開了公路車變速新紀元。（傳送門：《公路12速來了 Campagnolo Super Record&Record 12速套件》）今年3月，這家老牌意大利變速廠商在西班牙巴塞羅那北部小城赫羅納將12速革命更進一步——發(fā)布Super Record EPS 12速套件。

電動化以其智能、快速、易維護、可個性化設定等優(yōu)勢成為各大變速器廠商追逐的熱點，Campagnolo在發(fā)布12速機械套件后一年推出頂級系列的12速電變也順理成章。在經(jīng)過Campy Tech Lab的研發(fā)測試，并汲取Movistar、Lotto Soudal等車隊的測試反饋后，基于Super Record機械版12速套件的EPS版正式面世。

我有幸在赫羅納測試了這套全新的EPS 12速套件碟剎版。由于這套EPS 12速套件是從機械版12速套件升級進化而來，所以只有變速環(huán)節(jié)——手變、前撥、后撥三個零件有較大改動，并增加通訊模塊和電池組。

手變

整體設計上和Super Record 12速機械版如出一轍，在布局、材料和功能上均經(jīng)過精心設計，確保人機工程的最優(yōu)化，這也是Campagnolo為人稱道之處。根據(jù)對手部運動的長期研究，保證操作時的舒適性和便捷性，EPS版本升級了閘把和變速撥桿，使之用起來更加舒適順手。同時秉承“一鍵一功能”的理念，手變的操作依舊簡單明了，保證無論在何種條件下均能安全操作每一個功能撥桿。

最顯著的外觀變化是重新設計的變速撥桿。EPS版的上撥桿（大拇指位置）做了“下沉”設計，位置更低。原因在于EPS版本不需像機械版那樣長的推動行程，上下推動行程約5毫米。下?lián)軛U（中指位置）進行了鏤空設計，進一步更輕量的同時，鏤空位置還可提供更明顯的觸感，幫助手指定位，下?lián)軛U的左右撥動行程約1厘米左右，和閘把寬度相同。

Super Record EPS 12速手變提供圈剎和碟剎兩個版本。圈剎版本外形和機械版更為相似，除高度外，只能從變速撥桿的變化看出不同。圈剎版本手變可快速調(diào)整閘把位置，方便不同手型人群使用。

碟剎版本方面，較圈剎版本高了8毫米，同時標志性的三開孔鏤空尺寸有所減小，其中最下方的開孔為調(diào)整閘把初始位置的調(diào)節(jié)螺絲孔。

碟剎版本還具備AMS接觸點調(diào)整功能，能夠更寬泛地適應不同人群對剎車位置的需求。其調(diào)整位置位于手變內(nèi)側(cè)閘把上方處，并標明了L/S，以表示接觸點的遠或近（空行程長或短）。

新的變速算法允許多檔位換擋，更可使用MyCampy應用對整套系統(tǒng)進行個性化設定，甚至可以一鍵完成余下11片飛輪的全段變速。另外，撥桿的反饋手感依托于Campy Tech Lab和Campagnolo所贊助的職業(yè)車隊緊密合作而研發(fā)的Multi-Dome技術，其主要目的是平衡了操作力度和反饋手感。降檔撥桿后的Mode模式按鍵能夠讓使用者完全掌控兩支手變，比如查看電池狀態(tài)、調(diào)整前后撥或是對系統(tǒng)進行診斷。

使用感受：

具有典型的Campagnolo風格，雖然是電動版本，但依舊不缺少機械感�！耙绘I一功能”的理念讓使用者能夠輕松掌握其操作方法。

上撥桿（減檔）行程極短，反應迅速，比機械版更低的位置更方便在下把位進行操作，得益于參考職業(yè)車隊意見而誕生的Multi-Dome技術讓上撥桿回彈手感出色、干脆、鏗鏘有力，有金屬彈簧的感覺，操作時有明確的反饋手感，宛若操作鼠標或機械鍵盤。

下?lián)軛U（升擋）行程適中，鏤空部位能夠幫助手指快速找到其位置，同時增加操作時的穩(wěn)定性（手指肚可剛好嵌入鏤空位置），這一設計同樣得到了其他同行媒體的好評。不過在反饋手感上，下?lián)軛U顯得有些輕盈，不如上撥桿那樣充滿緊繃感。

雙曲線閘把配合豐富的調(diào)整功能，能夠讓手不大的我找到最舒適的剎車觸點和位置，并輕松控制剎車力。握感上和機械版大體相同。

規(guī)格：碟剎版  圈剎版

重量：碟剎版381克/對；圈剎版280克/對