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去年此時，Campagnolo在西班牙大加納利島發(fā)布了Super Record和Record機械版12速套件，打開了公路車變速新紀元。（傳送門：《公路12速來了 Campagnolo Super Record&Record 12速套件》）今年3月，這家老牌意大利變速廠商在西班牙巴塞羅那北部小城赫羅納將12速革命更進一步——發(fā)布Super Record EPS 12速套件。

電動化以其智能、快速、易維護、可個性化設(shè)定等優(yōu)勢成為各大變速器廠商追逐的熱點，Campagnolo在發(fā)布12速機械套件后一年推出頂級系列的12速電變也順理成章。在經(jīng)過Campy Tech Lab的研發(fā)測試，并汲取Movistar、Lotto Soudal等車隊的測試反饋后，基于Super Record機械版12速套件的EPS版正式面世。

我有幸在赫羅納測試了這套全新的EPS 12速套件碟剎版。由于這套EPS 12速套件是從機械版12速套件升級進化而來，所以只有變速環(huán)節(jié)——手變、前撥、后撥三個零件有較大改動，并增加通訊模塊和電池組。

手變

整體設(shè)計上和Super Record 12速機械版如出一轍，在布局、材料和功能上均經(jīng)過精心設(shè)計，確保人機工程的最優(yōu)化，這也是Campagnolo為人稱道之處。根據(jù)對手部運動的長期研究，保證操作時的舒適性和便捷性，EPS版本升級了閘把和變速撥桿，使之用起來更加舒適順手。同時秉承“一鍵一功能”的理念，手變的操作依舊簡單明了，保證無論在何種條件下均能安全操作每一個功能撥桿。

最顯著的外觀變化是重新設(shè)計的變速撥桿。EPS版的上撥桿（大拇指位置）做了“下沉”設(shè)計，位置更低。原因在于EPS版本不需像機械版那樣長的推動行程，上下推動行程約5毫米。下?lián)軛U（中指位置）進行了鏤空設(shè)計，進一步更輕量的同時，鏤空位置還可提供更明顯的觸感，幫助手指定位，下?lián)軛U的左右撥動行程約1厘米左右，和閘把寬度相同。

Super Record EPS 12速手變提供圈剎和碟剎兩個版本。圈剎版本外形和機械版更為相似，除高度外，只能從變速撥桿的變化看出不同。圈剎版本手變可快速調(diào)整閘把位置，方便不同手型人群使用。

碟剎版本方面，較圈剎版本高了8毫米，同時標志性的三開孔鏤空尺寸有所減小，其中最下方的開孔為調(diào)整閘把初始位置的調(diào)節(jié)螺絲孔。

碟剎版本還具備AMS接觸點調(diào)整功能，能夠更寬泛地適應(yīng)不同人群對剎車位置的需求。其調(diào)整位置位于手變內(nèi)側(cè)閘把上方處，并標明了L/S，以表示接觸點的遠或近（空行程長或短）。

新的變速算法允許多檔位換擋，更可使用MyCampy應(yīng)用對整套系統(tǒng)進行個性化設(shè)定，甚至可以一鍵完成余下11片飛輪的全段變速。另外，撥桿的反饋手感依托于Campy Tech Lab和Campagnolo所贊助的職業(yè)車隊緊密合作而研發(fā)的Multi-Dome技術(shù)，其主要目的是平衡了操作力度和反饋手感。降檔撥桿后的Mode模式按鍵能夠讓使用者完全掌控兩支手變，比如查看電池狀態(tài)、調(diào)整前后撥或是對系統(tǒng)進行診斷。

使用感受：

具有典型的Campagnolo風格，雖然是電動版本，但依舊不缺少機械感�！耙绘I一功能”的理念讓使用者能夠輕松掌握其操作方法。

上撥桿（減檔）行程極短，反應(yīng)迅速，比機械版更低的位置更方便在下把位進行操作，得益于參考職業(yè)車隊意見而誕生的Multi-Dome技術(shù)讓上撥桿回彈手感出色、干脆、鏗鏘有力，有金屬彈簧的感覺，操作時有明確的反饋手感，宛若操作鼠標或機械鍵盤。

下?lián)軛U（升擋）行程適中，鏤空部位能夠幫助手指快速找到其位置，同時增加操作時的穩(wěn)定性（手指肚可剛好嵌入鏤空位置），這一設(shè)計同樣得到了其他同行媒體的好評。不過在反饋手感上，下?lián)軛U顯得有些輕盈，不如上撥桿那樣充滿緊繃感。

雙曲線閘把配合豐富的調(diào)整功能，能夠讓手不大的我找到最舒適的剎車觸點和位置，并輕松控制剎車力。握感上和機械版大體相同。

規(guī)格：碟剎版  圈剎版

重量：碟剎版381克/對；圈剎版280克/對

前撥

為Super Record 12速機械版設(shè)計的全新前撥框架同樣被EPS 12速版本所采用，其順滑、高效和可靠的優(yōu)點將得以保留。在精密設(shè)計的框架和導(dǎo)板以及高扭力電機的共同努力下，即便在高負載時前撥依舊能工作順暢且迅速。在鋁合金內(nèi)側(cè)導(dǎo)板、碳纖維外側(cè)導(dǎo)板和碳纖維殼體以及鈦合金螺絲的加持下，EPS版前撥并沒有增加很多重量。

使用感受：

果斷且聰明。只要左手有動作，前撥都會不遺余力地完成換擋動作，毫不拖沓。在高負荷狀態(tài)下由小盤換至大盤時也同樣如此。隨著高扭力電動機發(fā)出的聲音，鏈條也隨之被推上大盤，不會發(fā)生遲緩或掉鏈現(xiàn)象。降檔相比升擋難度更低，速度和升擋相當甚至更快。自動防蹭鏈功能反應(yīng)還算迅速，與后撥通訊后能夠在短時間內(nèi)調(diào)整至適當位置。

重量：132克（含線）

后撥

與前撥相同，EPS 12速的后撥設(shè)計同樣大量參考了機械版12速套件的思路。保持恒定的45度推動軌跡配合新的換擋邏輯，能夠讓導(dǎo)輪和飛輪更好地咬合。另外，擁有更長齒牙的上導(dǎo)輪在不同檔位時均能保持與飛輪齒垂直，此舉能夠帶來更低的磨損和更高的傳動效率。12齒導(dǎo)輪和72.5毫米后撥腿長能夠保證其適應(yīng)11-29和11-32兩種飛輪規(guī)格。更薄的內(nèi)側(cè)導(dǎo)板能夠在后撥和輻條間爭取到更大的空間，保證使用時的安全和保養(yǎng)時的便捷。

材料上，鋁合金、輕質(zhì)聚合物和碳纖維的使用讓后撥的耐久性、精度達到了Campagnolo的最高標準，而重量僅有234克。另外，這套變速系統(tǒng)達到了IP67級別的防水等級，讓其無論在何種條件下均能無故障地順暢工作。

使用感受：

夠快、夠準。右手輕輕撥動下?lián)軛U或是按下上撥桿，后撥均能以最快的速度做出反應(yīng)，同時在高扭力電機的加持下，以最快的速度和最大的力量將鏈條推上更大飛輪片或是拉下至更小飛輪片。變速時動作干脆、準確，不會出現(xiàn)遲緩或是蹭鏈、跳檔等問題。連續(xù)變檔時表現(xiàn)相當穩(wěn)定，另外可人工設(shè)定長按時間與變檔級數(shù)間的邏輯。

外形上，和12速機械版相似，并將碳纖維殼體延長至電動機外側(cè)形成保護蓋。不過在使用最大飛輪時，后撥過于傾斜，電動機會有以下部分暴露在保護蓋之外，若有不慎，如摔車或靠墻停車時，會導(dǎo)致電動機外側(cè)塑料殼體受損。

重量：234克（含線）

通訊模塊

迅速準確的指令送達和接收都要得益于全新的通訊模塊。它不僅讓前后撥保持了電子脈沖實時通訊，在低功耗藍牙和ANT+雙通訊模塊設(shè)計下，更讓其與其他附加設(shè)備如智能手機、碼表等獲得更穩(wěn)定快速的連接和通訊。除了和11速相似但更加氣動設(shè)計的普通版本外，Campagnolo還設(shè)計了能放入車把或下管的通訊模塊。

使用感受：

它只是個“不起眼”的天線，幾乎藏進了Canyon試騎車一體車把的把立內(nèi)部，但卻在整個變速系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。感受？它的作用就是讓你感受不到它的存在。

重量：外置模塊：33克（含線）

      內(nèi)置模塊：11克

電池

Super Record EPS 12速版本的電池組比以往更細更長，以適應(yīng)不同車架的立管直徑。在兩款轉(zhuǎn)接配件的配合下，它幾乎能適應(yīng)市面上所有車架的立管。另外，這一代比以往節(jié)能10%，讓充電頻率更低。

使用感受：

受制于測試時間，無法客觀判斷電池的使用壽命。

重量：135克（含線）

牙盤

與Super Record 12速機械版相同。中控盤腿，四爪氣動設(shè)計，使用Campagnolo獨有的碳纖維制造工藝，能夠抵抗紫外線的傷害。盤腿間的“橋”型連接能夠在鏈條傾斜角度過大（大盤大飛）時，提升大盤側(cè)向剛性，提高大盤的抗扭轉(zhuǎn)能力，從而提高效率。另外，為了提升盤片的剛性，大小盤片分別固定，一定程度上降低了形變量。另外，不同齒數(shù)齒盤擁有不同位置的變速輔助齒，能夠提高變速效率。

使用感受：

硬朗、順滑，干脆。對于68公斤體重的我來說，這張牙盤足夠硬朗，感覺不到任何變形的可能性。全新的齒牙設(shè)計讓其在鏈條大角度傾斜時依舊能穩(wěn)定、安靜的工作�；蛟S是得益于輔助齒，抑或許是前撥扭力夠足，每一次變速動作都無需擔心它會掉鏈子，甚至連拖沓一小下都不會。CULT軸承順滑且安靜，配合轉(zhuǎn)接套工作并不會發(fā)出異響。另外，碳纖維紋路很漂亮。

規(guī)格：腿長：165、170、172.5、175（毫米）；盤片：53/39、52/36、50/34；Q值：145.5毫米、UT鎖緊形式鈦合金中軸桿配合CULT軸承

重量：618克（172.5毫米，50/34盤片，2顆軸承）

飛輪

與Super Record 12速機械版相同。提供11-29和11-32兩種規(guī)格，更薄的齒盤設(shè)計和更近的齒盤間距讓飛輪寬度與11速保持相同，無需更換塔基（意規(guī)）即可使用。最大兩組共六片飛輪（3片一組）為CNC加工制造，其余六片飛輪為零散單片形式。飛輪片間使用高精度鋁合金墊圈，可保持長時間使用后飛輪寬度不便，暨保證變速精準度。

使用感受：

足夠?qū)挿旱凝X比范圍讓我在爬坡時更加從容。同時高檔位相對細膩的齒比也能讓我在跟隨大部隊巡航時找到最適合的節(jié)奏。

規(guī)格：11-29、11-32

重量：266克（11-29）

鏈條

與Super Record 12速機械版相同。更薄更輕的鏈條也如同11速鏈條一樣，提供順暢、可靠、耐久的變速體驗。

使用感受：使勁踩，能感到它的存在，但聽不到。

重量：228克（114節(jié)）

碟剎

鍛造鋁合金夾器能夠獲得更高的強度，22毫米活塞與磁性彈簧和機械彈簧配合以獲得更快的回位速度。來令片摩擦材料采用全新的有機樹脂材質(zhì)，在提高使用壽命的同時增大了摩擦力，消除了耐久性和性能間的矛盾，另外摩擦材料下側(cè)有倒角加工，方便裝卸車輪。蝴蝶型大面積背板能夠提升散熱能力，降低熱衰減同時降低噪音�？膳浜锨�160毫米、后140毫米AFS中鎖浮動碟片使用，碟片采用圓弧邊緣加工，保證車手安全。

使用感受：

樹脂來令片配合中鎖浮動碟片讓這套碟剎有著出色的剎車力，且不會產(chǎn)生異響噪音，只有最純粹且悅耳的輕微摩擦聲。

重量：夾器：118克（140毫米碟片用后夾器，含1套來令片）

      碟片：99克（140毫米，1張）

圈剎

與Super Record 12速機械版相同，且分為單釘C型夾器版和直裝版。Campagnolo在傳統(tǒng)圈剎領(lǐng)域的地位毋庸置疑，其輕盈的手感和極高的剎車效率廣受好評。由于測試車型所限，這次并沒有（無需）測試任何圈剎產(chǎn)品。

重量：C型夾器：311克/對

      直裝夾器：168克/只

全套總重：碟剎版：2505克、圈剎版：2255克

價格：碟剎版4677歐，約35476元（含稅）、圈剎版4327歐，約32821元（含稅）

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責任編輯：Avalon