聽說上篇《預告：這是一場慘無人道的油碟剎車測試》底下評論欄，好多朋友評論叫小編不要“太監(jiān)”，怎么會呢？小編就算加班加點也要把這篇文章翻出來給大家鑒賞，話不多說看正文：

一個好的液壓碟剎要做的，不僅僅是讓你慢下來，它需要讓你能在牽引力和打滑之間自由游走，它要有足夠的力量讓你在極速中快速制動，但卻依舊能夠進行細致的手感，不影響操控，這樣你才能準確的感知多大的力量是你能掌控的，同時，好的剎車要容易保養(yǎng)換油，不能漏，才能使你不至于沉醉在DOT5.1的海洋里無法自拔。

優(yōu)秀的剎車都有什么“看點”：

何種油路系統(tǒng)、“鮑魚”夾器、機械部件是否能調(diào)整、剎車接觸點是否能調(diào)整、剎車衰減、剎車油、剎車執(zhí)手是否符合人體工程學、剎車的手感、來令片類型、活塞、行程調(diào)節(jié)、碟片大小

現(xiàn)在的碟剎都非常強大，就算你用單指剎車都能提供非常夸張的剎車力量，為了暴露它們的弱點，我們不得不測試它們的極限，這種極限可能在現(xiàn)實世界的山路上不太可能達到。因此我們前往Hope室內(nèi)研發(fā)實驗室，使用他們的電控測力計來分析檢測每個剎車的具體參數(shù)。

傳感器檢測碟片、來令片和夾器的溫度，剎車力矩就在這高溫下被檢測出來。在平等的條件下將這些參數(shù)公布出來，可以最大限度的忽略人類的偏見和先入為主概念的影響。在實驗室中，每個剎車都使用各自廠商的原裝來令片、原裝的180mm直徑的碟片，剎車執(zhí)手上都統(tǒng)一施加50牛的力量。

設(shè)定好了60次為一周期后，電腦開始重復模擬剎車情境，包括從30km/h到15km/h減速模擬日常情形，可以讓我們測量日常使用時的剎車力量與減速時間。在45km/h到完全靜止檢測時，空氣中頓時充斥著一種不可言喻的刺鼻惡臭，有的剎車甚至發(fā)紅冒出火星。之所以做這么殘忍的測試，就是為了檢測它們的衰減程度，看看在熱量堆積的情況下，夾器能不能hold住。

工作臺上堆滿了燒焦的盤片和褪色的來令片，我們終于得出了我們的結(jié)論。在實驗室中的測試里，剎車制動力最為強大的是TRICKSTUFF DIRETTISSIMA，它極度出色的150Nm的成績順利將我們實驗室的測力計給整癟犢子了，讓我說點啥好。島野的Saint和MAGURA的MT5表現(xiàn)都不錯，展現(xiàn)了強悍的制動效果和制動時間。但是令人吃驚的是島野家的XT和XTR竟然在這么殘酷的測試中表現(xiàn)得相當穩(wěn)定，基本沒出現(xiàn)什么衰減。

該買燒結(jié)來令片還是樹脂來令片？

這是一個在買剎車之前經(jīng)常被問到的問題，為了解答這個問題，我們將相同型號的HOPETECH 3 E4剎車分別換上金屬燒結(jié)來令片和樹脂來令片來進行測試，在日常騎行環(huán)境下（35-15km/h）樹脂來令片可以帶來更大的制動力與更短的剎車時間，但一旦該上到了45-15km/h這樣的速度加上這樣的熱量，金屬來令片變得更加穩(wěn)定并且沒有衰減，因此，如果你想要快速制動并且相對安靜，樹脂來令片是個不錯的選擇，但一旦你長距離騎乘、下坡過多的時候，金屬來令片能給你更穩(wěn)定的表現(xiàn)。當然，原作者也給出自己的指導：前輪樹脂來令片、后輪金屬來令片，可以兼顧這兩種騎乘風格。

在為期4個月山地測試中，我們又對這些油碟產(chǎn)生了不一樣的看法，有的實際表現(xiàn)甚至顛覆了在實驗室中的數(shù)據(jù)

先提前公布獲得測試冠軍的是哪款產(chǎn)品吧：

SRAM GUIDE ULTIMATE！哈哈哈大吃一驚吧，請期待下篇文章，我們將詳細介紹參與測試的13款剎車。

寫在最后：小編最近的工作比較多，翻譯這一塊可能無法那么“高產(chǎn)”，加之這次的測評一共有13款產(chǎn)品，每個產(chǎn)品都有一大段的總結(jié)，全部翻譯工作量太大，而且大家看著也累，所以小編打算在下一篇，將13款油碟的測試結(jié)果一并公布出來，理解萬歲啦。

等等！小編隱約感覺哪里不對，大家有沒有發(fā)現(xiàn)文中電閃雷鳴帶火星的RED剎車并沒有出現(xiàn)在測試名單里，他們一定在搞個大新聞，很有可能是在測試公路剎車！小編會替你們盯緊他們的！記得持續(xù)關(guān)注我們喲~

欲知后事如何，敬請下回分解。

未完待續(xù)：

《預告：這是一場慘無人道的油碟剎車測試》

原作者：Trev Worsey

責任編輯：LMH