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電子變速系統(tǒng)在自行車界其實已經(jīng)不是什么新鮮話題。很快，全球最大三家自行車變速系統(tǒng)生產(chǎn)廠商在市場上都會有電子變速系統(tǒng)也不是什么秘密。CAMPAGNOLO和SHIMANO這兩家優(yōu)先推出電子變速系統(tǒng)的在市場上占有的先機，以及一系列的專利保護，可謂苦了出手慢了一步的SRAM。不過，隨著SRAM電子變速系統(tǒng)的逐步曝光，以及各種消息顯示，SRAM似乎已經(jīng)解決了這部分苦惱，并且有可能做到全面的逆襲。

早在2013年12月初，SRAM在國外就被人拍攝到測試中的電子變速系統(tǒng)，讓SRAM的電子變速計劃曝光于眾。當然，這是SRAM計劃之外的曝光。不過，這讓很多人相信SRAM電子變速很快將會與大眾見面，也讓很多人在猜測SRAM究竟會推出怎樣的電子變速產(chǎn)品。

今年的5月份和8月份，Bikeradar上面兩次曝光SRAM的電子變速套件，而且是完成度非常高的產(chǎn)品。這讓SRAM的電子產(chǎn)品的很多細節(jié)都在一步一步浮出水面。8月份Bikeradar的記者在美國職業(yè)挑戰(zhàn)賽捕捉到SRAM電子變速的Bissell車隊采訪中，車隊經(jīng)理表示，接下來的賽季，車隊將為SRAM作最后的賽場測試。根據(jù)網(wǎng)絡的曝光，以及筆者最近跟業(yè)內(nèi)人士的了解，似乎SRAM的電子變速系統(tǒng)最終極有可能與傳言一模一樣。

假如SRAM的電子變速真的跟傳言的一樣，那么SRAM能否在電子變速市場打一場完美的“逆襲”戰(zhàn)呢？

從市場策略來看，由于CAMPAGNOLO電子變速系統(tǒng)價格高昂，并非一般消費者能用得起，這也是造成其市場占有率極低的主要原因之一。SRAM辛辛苦苦開發(fā)出電子變速系統(tǒng)，肯定會以市場高占有率為目標。而且SRAM一直把SHIMANO作為最大的競爭對手，因而在價格方面，SRAM的電子變速系統(tǒng)價格應該也會參考SHIMANO。由此看來，電子變速系統(tǒng)在未來主流消費市場上，必然是SHIMANO和SRAM兩家的博弈。CAMPAGNOLO愿意放低身段，5折開售則另當別論，但這似乎可能性不大。

被曝光的SRAM公路電子變速系統(tǒng)采用了完全無線的連接方式，分別在前撥、后撥及手變頭位置分別內(nèi)置了電池。假如真的是無線的連接方式，那么，SRAM可以省去亂七八糟的電線，變速器的安裝將變得非常簡單，而且可以節(jié)省一些重量。關(guān)于無線傳輸，是否會受到干擾的問題，相信在無線電系統(tǒng)如此發(fā)達的這個時代，這不會是什么問題。而安裝過SHIMANO電子變速系統(tǒng)的朋友可能非常清楚，這玩意用起來很爽，但安裝起來，并不是一時半會能完成的。尤其是內(nèi)走線車架，安裝個一天也是正常的事情。

無線系統(tǒng)在每個分部間中都必須植入電池，這意味著這些部件需要增加電池的重量。在重量控制方面擁有非常豐富經(jīng)驗的SRAM，相信在這方面一定也能做到很好的控制。手變頭把金屬的機械結(jié)構(gòu)更換成一塊電路板和電池，這方面的重量能否達到均衡甚至減重，需要有實物來應證。從Bikeradar前不久曝光的SRAM測試品看，整體的體積不大，比目前SHIMANO和CAMPAGNOLO的都要精致，故在重量上應該不會是什么問題，相對于其他兩個廠商的電子變速系統(tǒng)，整體重量甚至有可能更優(yōu)。

變速系統(tǒng)操作設計上，這一直是眾多車友也在為SRAM考慮的事情。畢竟在各項專利限制之下，SRAM必須想到一個方法，讓變速操作簡單，但同時又合理好用并非易事。在電子操控按鈕上，CAMPAGNOLO和SHIMANO直接把原來的操作模式復制過來，或者小改一下就可以很好地完成轉(zhuǎn)變，而SRAM采用機械變速原來的淺按與深按的操作顯然不現(xiàn)實。最終，SRAM采用左、右手變頭撥片分別操控后撥升檔和降檔；同時操作左、右撥片，則控制前撥變速的方式，不可否認這是聰明的想法。因為目前的大多數(shù)公路牙盤只有2片，也就意味著對于前撥的控制，無非就是兩個動作：升檔或降檔。這樣的整體設計完全解決了變速的操作簡單的問題，而且也很好地規(guī)避了已有電子變速產(chǎn)品品牌的專利技術(shù)。如果還有第四家廠商想要開發(fā)電子變速系統(tǒng)，那就要好好想想了！

全新的變速操作設計完全拋離了SRAM原來的機械變速操作習慣，這可能會讓很多SRAM的忠實粉絲剛開始有點不適應。不過全新設計的簡單操作如此簡單，甚至比SHIMANO的按鈕還要容易記住，似乎這也無需多慮。

從設計思路及安裝維護方面來講，假如SRAM的最終產(chǎn)品與傳言中的一樣，而且價錢適中，那SRAM必然會給SHIMANO帶來很大的沖擊，甚至有可能逼著SHIMANO也開始“無線之路”。CAMPAGNOLO與SRAM和SHIMANO走的不是一條路，暫且不討論。

山地電子變速，SRAM會后來居上？

早在SHIMANO山地電子變速剛被曝光之時，SRAM內(nèi)部人士曾問過筆者：你怎么看SHIMANO的山地電子變速。筆者的回答是：“我比較擔心后撥電線是否會被樹枝勾掉”，對方也認同此顧慮。由此猜測，SRAM有可能不僅在研發(fā)公路電子變速，山地電子變速也已經(jīng)在日程中，甚至也已經(jīng)在測試階段。

看完前面SRAM對于公路車變速的設計理念及思路，一旦SRAM公路變速推出，相信SRAM的山地車電子變速發(fā)布也就近了。畢竟在山地變速系統(tǒng)上，SRAM無需考慮指撥操控方式的問題，直接把原來的指撥改一下即可。而無線操控系統(tǒng)在山地車上運用，無論安裝和使用都非常方便，并且不會有“擔心電線被勾掉”的顧慮。

無線電子變速系統(tǒng)在理念上以及方便性，似乎都比目前市場上的有線電子變速高一個層次。目前，不能確定的是SRAM即將的量產(chǎn)電子變速最終會是怎樣，而價格又會是在什么區(qū)域，因為在Bikeradar上對于SRAM電子變速的曝光也是看到不斷進化的版本。假如真的跟8月份曝光的一樣，而且價格與SHIAMNO的變速套件相當，或者稍微貴一點，那么SRAM在電子變速系統(tǒng)領域絕對可以說是“后來居上”。

5月份曝光與8月份被曝光的版本，明顯8月份版本省去了電線

不過，在今年早些時候，筆者也已有了解到SHIMANO在電子變速系統(tǒng)上也已經(jīng)在測試新的更加智能的電子變速系統(tǒng)，至于最終會是什么形態(tài)展現(xiàn)，什么時候會出來。這也是決定SRAM在這次“電子大戰(zhàn)”中能否逆襲其他兩家變速廠商的因素之一。

圖片：Bikeradar

責任編輯：JAY