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很長時(shí)間以來速降車手都希望擁有一套更少檔位的產(chǎn)品，2014年他們的夢(mèng)想成真了，SRAM全新的X01 DH提供了一套結(jié)合全部現(xiàn)有和全新組件去創(chuàng)造的傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠滿足速降車手們的要求。這個(gè)產(chǎn)品將在今年4月份發(fā)售，X01 DH套件包括了牙盤，修改過的指撥和后撥，還有全新的10-24齒7速的X-DOME飛輪，由于這個(gè)套件和11速的XX1及X01使用同樣的11速規(guī)格，你需要用XD塔基和11速鏈條來配合。你不想購買整組產(chǎn)品？SRAM也將提供10速版本新的X01 DH后撥，它可以和現(xiàn)在10速飛輪及SRAM指撥配合。

新的速降規(guī)格套件使用了和SRAM XX1及X01相同的技術(shù)，這算是個(gè)驚喜嗎，所有這些組件可以追溯十多年的根源，最初針對(duì)速降設(shè)計(jì)的原型后撥。只是現(xiàn)在，在很多年后SRAM再次回顧了那些意圖，為什么是這個(gè)時(shí)候？“我們看看能制造出什么樣優(yōu)秀的速降傳動(dòng)，假如我們能夠誠實(shí)面對(duì)，這些年速降車的傳動(dòng)工作得并不好，”Chris Hilton，SRAM的外部傳動(dòng)產(chǎn)品經(jīng)理告訴Pinkbike�！八鼈儯ㄗ兯倨鳎┑倪\(yùn)作可以接受，能夠變速，但是它們?nèi)菀资芎芏嗲闆r影響從而造成變速不暢。相比其它類型的自行車，速降車的后軸會(huì)向上和向后移動(dòng)得更遠(yuǎn)，就這一點(diǎn)來說每輛速降車都是不同的�！盨RAM無疑相信他們能夠比當(dāng)前的更好，這也是他們著手去做的事，盡管速降車的市場要比越野車的市場小很多。

X01 DH的投資并不小。得益于他們的“核心技術(shù)”，SRAM從XX1和X01那理得到的技術(shù)已經(jīng)能讓產(chǎn)品性能發(fā)揮得很好。加入了他們的Type 2離合鎖死后撥，X-Sync技術(shù)的盤片設(shè)計(jì)，還有XD塔基和X-Dome飛輪，它們都能在新的速降變速套件中找到。Hilton告訴我們，兩個(gè)套件的核心技術(shù)允許他們的工程師繼續(xù)將產(chǎn)品延升到速降領(lǐng)域�！拔覀冮_發(fā)我們的核心技術(shù)，我們必須決定用這些技術(shù)我們要做什么，”他解釋道�！爱�(dāng)然我們能夠生產(chǎn)一些便宜的東西，例如X7 one或者其它一些產(chǎn)品，這是一個(gè)方向，是商業(yè)上一條合理的成功之路�！�

X-DOME走向7速

SRAM的X-DOME飛輪是XX1和X01套件中無可爭議的王冠，它使用切削的鋼結(jié)構(gòu)和鋁合金大齒片及支架，最終成品非常輕。采用同樣的制造工藝用于制造7速 X01 DH MINI BLOCK飛輪，SRAM說這個(gè)最終成品僅136克。它比頂級(jí)的SRAM 11速RED飛輪還要輕，比Shimano的Dura-Ace飛輪輕33克。盡管這7片飛輪之間有相當(dāng)大的跳躍，但是它還是采用了和11速一樣的齒片間隔，為何這樣做？SRAM說他們有數(shù)據(jù)證明車手習(xí)慣采用兩次變速（每次變速經(jīng)過兩片飛輪），而且有過半速降車手使用標(biāo)準(zhǔn)的公路飛輪，這指出了飛輪的齒比過于緊密。

假如你騎速降車并不需要公路飛輪全部的范圍，雖然公路飛輪之間沒有小跳躍，速降那么大的飛輪是不需要的。解決這些問題明顯的答案是去創(chuàng)造一個(gè)飛輪，這在情理之中，但更重要的是每片飛輪之間更有用的齒比變化，它不需要車手通過兩次或三次變速才能達(dá)到想要的齒比。在極限的負(fù)載下進(jìn)行兩次或三次變速，特別是在競賽過程中可能會(huì)拉斷鏈條，而變速感覺會(huì)很差。這里還有其它因素，Hilton說，當(dāng)采用雙變速時(shí)會(huì)有輕微的力量損失，這樣在競賽時(shí)會(huì)影響到幾分之一秒。將雙變速減到單獨(dú)一次變速，雖然這對(duì)業(yè)余騎手或者健身級(jí)的車手顯得不是那么重要，但是考慮到世界杯速降領(lǐng)域差距經(jīng)常在一秒以內(nèi)，這就顯得格外重要。SRAM經(jīng)過測試最后選定了10-12-14-16-18-21-24的齒片，還有整合了一個(gè)輻條保護(hù)裝備，因此它和最大42齒的XX1以X01飛輪是安裝類型是一樣的，303美元的飛輪兼容現(xiàn)在的XD塔基。