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很長時(shí)間以來速降車手都希望擁有一套更少檔位的產(chǎn)品，2014年他們的夢想成真了，SRAM全新的X01 DH提供了一套結(jié)合全部現(xiàn)有和全新組件去創(chuàng)造的傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠滿足速降車手們的要求。這個(gè)產(chǎn)品將在今年4月份發(fā)售，X01 DH套件包括了牙盤，修改過的指撥和后撥，還有全新的10-24齒7速的X-DOME飛輪，由于這個(gè)套件和11速的XX1及X01使用同樣的11速規(guī)格，你需要用XD塔基和11速鏈條來配合。你不想購買整組產(chǎn)品？SRAM也將提供10速版本新的X01 DH后撥，它可以和現(xiàn)在10速飛輪及SRAM指撥配合。

新的速降規(guī)格套件使用了和SRAM XX1及X01相同的技術(shù)，這算是個(gè)驚喜嗎，所有這些組件可以追溯十多年的根源，最初針對(duì)速降設(shè)計(jì)的原型后撥。只是現(xiàn)在，在很多年后SRAM再次回顧了那些意圖，為什么是這個(gè)時(shí)候？“我們看看能制造出什么樣優(yōu)秀的速降傳動(dòng)，假如我們能夠誠實(shí)面對(duì)，這些年速降車的傳動(dòng)工作得并不好，”Chris Hilton，SRAM的外部傳動(dòng)產(chǎn)品經(jīng)理告訴Pinkbike。“它們（變速器）的運(yùn)作可以接受，能夠變速，但是它們?nèi)菀资芎芏嗲闆r影響從而造成變速不暢。相比其它類型的自行車，速降車的后軸會(huì)向上和向后移動(dòng)得更遠(yuǎn)，就這一點(diǎn)來說每輛速降車都是不同的�！盨RAM無疑相信他們能夠比當(dāng)前的更好，這也是他們著手去做的事，盡管速降車的市場要比越野車的市場小很多。

X01 DH的投資并不小。得益于他們的“核心技術(shù)”，SRAM從XX1和X01那理得到的技術(shù)已經(jīng)能讓產(chǎn)品性能發(fā)揮得很好。加入了他們的Type 2離合鎖死后撥，X-Sync技術(shù)的盤片設(shè)計(jì)，還有XD塔基和X-Dome飛輪，它們都能在新的速降變速套件中找到。Hilton告訴我們，兩個(gè)套件的核心技術(shù)允許他們的工程師繼續(xù)將產(chǎn)品延升到速降領(lǐng)域�！拔覀冮_發(fā)我們的核心技術(shù)，我們必須決定用這些技術(shù)我們要做什么，”他解釋道�！爱�(dāng)然我們能夠生產(chǎn)一些便宜的東西，例如X7 one或者其它一些產(chǎn)品，這是一個(gè)方向，是商業(yè)上一條合理的成功之路�！�

X-DOME走向7速

SRAM的X-DOME飛輪是XX1和X01套件中無可爭議的王冠，它使用切削的鋼結(jié)構(gòu)和鋁合金大齒片及支架，最終成品非常輕。采用同樣的制造工藝用于制造7速 X01 DH MINI BLOCK飛輪，SRAM說這個(gè)最終成品僅136克。它比頂級(jí)的SRAM 11速RED飛輪還要輕，比Shimano的Dura-Ace飛輪輕33克。盡管這7片飛輪之間有相當(dāng)大的跳躍，但是它還是采用了和11速一樣的齒片間隔，為何這樣做？SRAM說他們有數(shù)據(jù)證明車手習(xí)慣采用兩次變速（每次變速經(jīng)過兩片飛輪），而且有過半速降車手使用標(biāo)準(zhǔn)的公路飛輪，這指出了飛輪的齒比過于緊密。

假如你騎速降車并不需要公路飛輪全部的范圍，雖然公路飛輪之間沒有小跳躍，速降那么大的飛輪是不需要的。解決這些問題明顯的答案是去創(chuàng)造一個(gè)飛輪，這在情理之中，但更重要的是每片飛輪之間更有用的齒比變化，它不需要車手通過兩次或三次變速才能達(dá)到想要的齒比。在極限的負(fù)載下進(jìn)行兩次或三次變速，特別是在競賽過程中可能會(huì)拉斷鏈條，而變速感覺會(huì)很差。這里還有其它因素，Hilton說，當(dāng)采用雙變速時(shí)會(huì)有輕微的力量損失，這樣在競賽時(shí)會(huì)影響到幾分之一秒。將雙變速減到單獨(dú)一次變速，雖然這對(duì)業(yè)余騎手或者健身級(jí)的車手顯得不是那么重要，但是考慮到世界杯速降領(lǐng)域差距經(jīng)常在一秒以內(nèi)，這就顯得格外重要。SRAM經(jīng)過測試最后選定了10-12-14-16-18-21-24的齒片，還有整合了一個(gè)輻條保護(hù)裝備，因此它和最大42齒的XX1以X01飛輪是安裝類型是一樣的，303美元的飛輪兼容現(xiàn)在的XD塔基。

7速規(guī)格的X01 DH后撥

它成為SRAM為速降規(guī)格傳動(dòng)設(shè)計(jì)的顯著標(biāo)志，當(dāng)我們第一次在Aaron Gwin的閃電Demo 8 Carbon上看到原型的后撥，他騎著這輛車參加上賽季的William世界杯比賽。除了短腿，也裝備了類似的鎖死離合單元，那時(shí)我們推測在它可能是X01后撥的前身。

因此什么是XX1或X01后撥和新的X01 DH型號(hào)之間的差別，最明顯的區(qū)別是短腿，這是針對(duì)速降的設(shè)計(jì)意圖。最終這個(gè)277美元的X01 DH型號(hào)會(huì)有兩種腿長，短腿和中腿，這將可以適應(yīng)市場上所有的速降自行車的鏈條拉伸指標(biāo)。大多數(shù)自行車將使用短腿型號(hào)，但是一些自行車的后輪軌跡向后運(yùn)動(dòng)很多，比如Canfields，它就需要配合中腿后撥。

一些不太明顯的改變藏在視線范圍之外，包括一個(gè)更長的低位限位螺絲，這個(gè)限位螺絲采用一個(gè)不同的向后的限位位置可以更好地配合10-24齒飛輪。SRAM的頂級(jí)單盤套件XX1能夠追蹤到的開發(fā)軌跡是十年前速降規(guī)格的后撥（上圖所示），“它的思想是十年前一個(gè)速降規(guī)格的后撥，它當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是不必要的。”Hilton告訴Pinkbike，“它的思想來自單盤，這個(gè)早期的原型安裝在一輛舊的8速閃電Demo速降車上，當(dāng)時(shí)它沒有被應(yīng)用，但是時(shí)代在變化，我們看到人們開始騎行1X10。”

7速規(guī)格變速

可以使用11速指撥變速讓鏈條通過7片的MINI BLOCK飛輪，實(shí)際上它的拉線比和現(xiàn)在11速指撥一樣，它們具有相同的飛輪特征和間隙，但這不是個(gè)理想的解決方案，變速結(jié)束了還有額外4個(gè)檔位沒用。因此SRAM修改了他們最新的第四代指撥，改變棘輪減少四齒，這是相當(dāng)簡單的方式。它們具有相同的人體工學(xué)，帶有一個(gè)可調(diào)節(jié)的拇指撥桿，有兩種安裝位置，同樣兼容Matchmaker。更換變速線和過去一樣，帶有一個(gè)可移動(dòng)的鋁合金上蓋，但是修改了內(nèi)部和過線孔。這個(gè)指撥零售價(jià)是143美元，將在4月份上市。

碳曲柄和X-SYNC單盤片

很多讀者都熟悉碳纖的X0 DH牙盤，你發(fā)現(xiàn)它被帶到新的X01 DH套件中，這意味著它提供165，170和175mm的曲柄長度，帶有同樣的鋁合金腳踏安裝接口，包括中軸在內(nèi)整組的重量低于800克。那什么改變了，X01 DH牙盤采用了新的SRAM X-SYNC盤片，今后可以在DH和FR競賽中看到帶或者不帶導(dǎo)鏈器的速降車，盤片使用94mm BCD提供了30，32，34和36齒的選擇。GXP兼容的配置零售價(jià)是315美元，BB30版本的是347美元。

騎行印象

我們引入新的X01 DH套件分別裝在兩輛自行車上，一輛是Devinci Wilson Carbon還有一輛是Intense 951。在三天的騎行測試中還包括兩天在Queenstown的Skyline自行車公園，通過直升機(jī)幫助到達(dá)這個(gè)地區(qū)最高點(diǎn)。我們不能說三天的時(shí)間足夠去測試，因此介紹第一次騎行的印象要多于真正的深度評(píng)測，帶著免責(zé)聲明的方式，來談?wù)勎覀儗?duì)X01 DH的第一印象。

SRAM X01 DH最大的故事情節(jié)就是它的7速，但是它每級(jí)飛輪的齒數(shù)間隔是針對(duì)速降騎手的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，更加的實(shí)用。這是一個(gè)10-12-14-16-21-24的飛輪，在最初測試時(shí)我們選擇了一些越野線路，它或陡峭或平滑和快速，意味著面臨選擇合適齒比的問題。比起使用11速公路飛輪，這個(gè)7速設(shè)置提供了完全不同類型的性能。由于帶離合鎖死的后撥這個(gè)系統(tǒng)很安靜，盡管測試自行車裝備的Truvativ X0導(dǎo)鏈器也有幫助。變速的感覺是SRAM風(fēng)格的，這個(gè)指撥可以具有你期待的觸覺，可以放在車把上你想要的位置。

當(dāng)我們離開自行車公園來到更加多變的地形，X01 DH的優(yōu)點(diǎn)更顯而易見。經(jīng)過一次短暫但風(fēng)景優(yōu)美的直升機(jī)飛行，直升機(jī)把我們送到山頂然后我們開始下坡，這里有更多適需要高速下坡并剎車進(jìn)入彎角的地形。這時(shí)X01 DH傳動(dòng)的感覺更明顯，結(jié)果是什么？只需更少的變速，比起慣用的標(biāo)準(zhǔn)飛輪變速更快。當(dāng)車手從彎道出來需要全力加速追回失去的時(shí)間，對(duì)于下坡進(jìn)入彎角再加速出來的賽車手非常有幫助。

相對(duì)于其它越野車類型，7速的速降規(guī)格套件的市場非常非常的小，但這也意味著它有精確的設(shè)計(jì)意圖，針對(duì)速降的騎行風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)就很有意義。根據(jù)當(dāng)前速降車上碰到的一些問題，特別是競賽的設(shè)置，X01 DH提供了一些真正的優(yōu)勢。

責(zé)任編輯：spp