公路自行車運動發(fā)展至今,很多觀念正在被刷新,也逐漸被車友們接受。從選車看水平上管、立管,到如今研究STACK、REACH;從速度到踏頻到心率再到功率;從車要輕要硬,到如今追求氣動性、操控性、舒適性……我們可以看到車友們在對待自行車越來越理性,也更加知道自己究竟需要什么樣的自行車。前段時間,BIKETO評測室就收到這樣一臺“非典型”戰(zhàn)車,Bridgestone(普利司通)R8L EQUIPE。
說起普利司通,大家首先想到的一般是輪胎,普利司通在輪胎行業(yè)的名聲的確響亮,但這并不影響它在自行車上的造詣。
1949年,日本普利司通自行車公司正式成立
1961年,普利司通自行車公司就已經(jīng)開始了關(guān)于人體工程學(xué)方面的研究
1963年,普利司通成為日本自行車市場占有份額最大的品牌
1988年,普利司通開始生產(chǎn)銷售碳纖維自行車
2004年,普利司通解禁650B(27.5)規(guī)格山地車輪胎(二戰(zhàn)時,俄國封殺了所有650B的輪胎)
2015年,日本鐵人三項選手上田藍(lán)在ITU世界杯賽中使用普利司通戰(zhàn)車大獲全勝
而今天我們評測的這款R8L是普利司通在2013年5月推出的一款耐力型公路車,一個車款歷經(jīng)3年沉淀,仍然活躍在市場,它到底有怎樣的魅力?
雖然從個人情感上來講,深沉的黑色系不是小編的菜,但是不可否認(rèn),低調(diào)奢華的公路車靜靜擺在那里也別有一番韻味,蘿卜青菜各有所愛。除黑色外,R8L還提供紅、白、粉白一共四種配色,男女通吃,老少皆宜。感覺粉白色很有愛啊。
長途耐力型=非競技=舒適=軟?很多車友對于長途耐力車型都存在這樣一個誤區(qū),說到這里,我們不妨先來看看這款R8L的車架幾何。
普利司通R8L有六個尺碼可供選擇,按官方說法可以滿足多個不同身高范圍的人群使用。通過比對STACK和REACH值我們可以發(fā)現(xiàn),同屬長途耐力型公路,普利司通R8L與捷安特DEFY代表了兩種完全不同的設(shè)計風(fēng)格。以REACH值為基準(zhǔn),16款捷安特DEFY ADVANCED PRO 1 S碼車架REACH值為373mm、STACK值為546mm,而款普利司通R8L,REACH值為372mm的車架STACK值僅為504mm,堆高相差42mm。這意味著什么呢?通常人們用STACK和REACH的比值來判定一個車架的屬性,1.45被認(rèn)為是一個平衡點,S/R比值超過1.45可視為偏舒適型幾何,低于1.45視為偏進取型幾何。因此,捷安特DEFY走的是不折不扣的舒適耐力型路線,而普利司通R8L車架擁有較大的立管角度和較小的S/R比值,除最大碼之外,都屬于進取型幾何,所以R8L是在競賽車型速度感的基礎(chǔ)上融入舒適性設(shè)計理念,滿足車友對速度和舒適性的需求。兩者種風(fēng)格各有所長,也不存在優(yōu)劣之爭,車友們不必過于糾結(jié),畢竟適合自己的才是最好的。
車架上管采用扁弧形結(jié)構(gòu)(俗稱的扁擔(dān)上管),有助于吸收垂直方向上的震動,增加操控穩(wěn)定性。沒有夸張的空氣動力學(xué)外觀,車架整體造型可以用珠圓玉潤來形容。前幾天筆者去逛車店,看到老板向一位中年大叔推薦TT車,大叔略顯尷尬地說:“我又不比賽,平時騎著轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),這車太夸張了吧……”也許那位大叔尋找的正是這臺R8L。
錐形頭管有助于提升頭管剛性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度,而較大的前叉偏移量給操控的穩(wěn)定性加多一道保險
這是小編見過最別致的入線孔。線管以一個相對平順的角度穿進車架,剎車和變速均搭配Shimano原裝線管,操控手感絲般順滑;甚至連微調(diào)螺絲都是Shimano的零部件,不禁要給廠家點個贊,Shimano CA70微調(diào)螺絲轉(zhuǎn)動順滑,不存在吱吱響的情況,更不存在緊得用尖嘴鉗夾住擰的尷尬,在價格配置拼爭白熱化的當(dāng)下,把成本花在細(xì)節(jié)上,足以看出一個品牌的態(tài)度。
作為一款長途耐力型公路車,免不了遇上惡劣天氣、復(fù)雜路況,五通位置往往成為泥沙堆積的重災(zāi)區(qū),隨著變速線的每一次抽拉,泥沙會被帶入過線座甚至車架內(nèi)部,長此以往,變速就會變得毫無手感可言。這款R8L將五通處的變速線芯用塑料軟管大幅度包裹,下管的內(nèi)走線出線孔采用向下斜出的開放式結(jié)構(gòu),泥水幾乎不可能從下往上進入車架內(nèi)部(除非沖洗的時候把車倒過來),即便有少量泥水濺到下管出線孔,全開放式的出線孔結(jié)構(gòu)能夠讓你不用拆除任何零件,僅需要一根小毛刷就可以對車架內(nèi)部進行清潔,十分方便。
下管在靠近頭管部分是一個類似五角形的斷面,慢慢向下過渡,在五通部位衍變成方形斷面的管材。盡管下管的凹面形狀從外觀來看不算明顯,但設(shè)計對舒適性的提高還是有一定效果的。
BSA螺紋五通,性能穩(wěn)定,維護簡單,異響幾率小,是長途耐力車型的好搭檔。普利司通并沒有將R8L的五通做成霸氣側(cè)漏的樣子,盡管在他們頂級車款上能找到許多充滿殺氣的設(shè)計,但那些和優(yōu)雅舒適完全沾不上邊。長距離騎行時,車架能將車手帶入一種很美妙的踩踏節(jié)奏,尤其在漫長的緩上坡?lián)u車時,中軸的柔和感使得搖車更為輕快,甚至?xí)幸环N自行車可以拉伸的感覺。不過要想體驗這輛車的妙處,首先你得拋棄低踏頻、重齒比這種容易堆積乳酸的不經(jīng)濟踩踏方式。五通靠近立管的位置貼有MADE IN JAPAN(日本制造)和BRIDGESTONE QUALITY(普利司通品質(zhì))表明該款車型由日本原裝進口,品質(zhì)值得信賴。
同樣帶有彎曲弧度的后上叉,管型從尾勾連接處的細(xì)圓管慢慢往上逐漸變粗,到中部區(qū)域管型截面變?yōu)槿切,而在四通連接處之前,兩側(cè)后上叉合二為一并且設(shè)計成扁平狀,達(dá)到側(cè)向剛性強化和縱向舒適度提升的作用。
即便是動力傳輸?shù)年P(guān)鍵點——后下叉,同樣也能看出舒適性理念。方正粗壯的后下叉在末端突然有一個大幅度的彎曲變形,對于從輪組傳遞而來的不規(guī)則震動起到過濾作用,同時方形平叉的中軸面,保證了后三角的整體剛性,能實現(xiàn)剛性和騎行效率的最優(yōu)化。
得益于優(yōu)秀的管型設(shè)計,這款R8L并不需要靠長度夸張的后下叉來增加穩(wěn)定性,騎行過程中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的拖腳感。在火爐山磚石路面爬坡測試中,車架后三角的吸震效果令人驚嘆,磚石路面對踩踏的干擾大大降低,這種感覺是以前無論用鋁架還是常規(guī)公路碳架,都不曾有過的奇妙體驗。
左下叉有外置電池安裝孔,可以搭配Shimano電子變速系統(tǒng)?紤]到整車使用31.6口徑座管,略微改動一下,就可以使用內(nèi)置電池,電變走線也能更加完美,期待明年新款會有所更新。
變速系統(tǒng)如何做到優(yōu)雅舒適?Shimano變速系統(tǒng)天生輕柔的手感是一方面,廠家使用全套Shimano線管、線芯、線帽、微調(diào)螺絲以及全方位的泥沙防護也是一方面,更重要的是在變速齒比的搭配上,試想一下,一位選擇長途耐力型公路車的車友需要什么樣的齒比搭配?Bridgestone給出的答案是:50/34T牙盤加12-25T飛輪。細(xì)膩的齒比有助于踩踏節(jié)奏保持穩(wěn)定,這對于長距離騎行以及爬坡都是十分重要的,而對于大部分普通車友,沖刺很少會用到極端齒比(公路大神請無視此段),在長距離騎行時,更要悠著點,因此最大齒比控制在50/12對于普通車友而言是比較合理且實用的。
整車搭配Shimano RS21輪組,前輪左右各8根直拉輻條,放射編法,后輪左右各10根直拉輻條,2X編法,不含快拆實秤1850g。后輪并沒有采用非驅(qū)動側(cè)直拉的普遍方式,而是采用兩邊交叉的輻條編法,理論上更密集的輻條排布,能提高輪組耐用性;而后輪車偏心圈的設(shè)計很好解決了兩側(cè)輻條射入角度和張力不平衡的問題。如果僅僅是騎游,這對RS21夠你耍很長一段時間了,如果對性能有更高追求,將它留作訓(xùn)練輪也是不錯的選擇。
這對Bridgestone RR2X700*23C外胎官方定位為訓(xùn)練用胎,實秤單條230g,標(biāo)注產(chǎn)地臺灣,最大胎壓120psi。前段時間廣州陰雨連綿,測試也基本是在濕滑路面上進行,由于之前有過雨后陡坡?lián)u車打滑撲街的心理陰影,測試剛開始的時候小編十分謹(jǐn)慎,一段時間之后感覺這對Bridgestone RR2X在濕滑環(huán)境中的表現(xiàn)還不錯,逐漸開始嘗試更大膽的用法,性能依舊穩(wěn)定可靠。路感方面受制于窄胎的局限性,這對Bridgestone RR2X沒有太出色的表現(xiàn),若換成700*25C寬胎,小編相信綜合性能亦會有不少的提升。實測車架組兼容700C*28C外胎無壓力,不過建議輪組也要做相應(yīng)調(diào)整。
曾經(jīng)論壇里的一位朋友讓小編推薦單車,需求是:不要爛大街的品牌,但一定得是大品牌;外觀簡潔,不喜歡花里胡哨的涂裝;騎著舒適;不打算參加競賽,但是長途騎行要輕便省力,能爬坡,能起速度,不拖同行隊友后腿。小編當(dāng)時想了想,一時間竟然給不出合適的建議,直到遇上這臺Bridgestone R8L EQUIPE,完全就是為那位“壇友”量身打造的,相信有同樣需求的車友應(yīng)該不在少數(shù)。
進取型幾何和高模量碳纖材料的運用確保高效率的動能傳遞,舒適型管材設(shè)計帶來舒適優(yōu)雅的騎行體驗,整車配置合理、細(xì)節(jié)用心,我們很驚喜地看到普利司通將鋼架中的工匠精神引入碳架。當(dāng)然,作為一款產(chǎn)品,R8L還有一些小地方值得改進,例如電變走線方式不夠完美,700*23C外胎局限了車輛性能的發(fā)揮……瑕不掩瑜,期待普利司通在未來給我們帶來更多驚喜。
編者注:Bridgestone R8LEQUIPE為普利司通R8L系列105標(biāo)配版本,另有Bridgestone R8L ELITE Shimano Ultegra高配版。Bridgestone R8L系列車架重量980g,前叉460g,105標(biāo)配版整車8.0kg,Ultegra高配版整車7.5kg(以上為48尺碼未截管數(shù)據(jù))。
更多詳情可登陸普利司通官網(wǎng):http://www.bscycle.com.cn/
普利司通微信公眾號: 普利司通自行車
責(zé)任編輯:張大法師