小編天生擁有兩條“大力金剛腿”所以每逢遇到上坡路段都需要下車推行來節(jié)省體力，為了提高個人的爬坡能力嘗試了各種方法但收效甚微，難道對于爬坡就真的一點(diǎn)辦法也沒有了嗎？正當(dāng)小編感到萬分煩惱之際，CUBE Reaction Hybrid SL“Duang”的出現(xiàn)令人眼前一亮，仿佛讓人看到了解決爬坡這難題的希望，它就是CUBEReaction Hybrid SL混動動力山地車。
配置
車架：AluminiumSuperlite, ARG 27.5er
前叉：Rock Shox Reba RL 27.5 Fast Black, PushLoc, 15QR Maxle, tapered, 100mm
把橫：CUBE Rise Trail Bar Pro, 720mm, 9°
后變速：Shimano XT, RD-M786-GSL, ShadowPlus, 10-Speed
剎車：Shimano XT K-M785, Hydr. Disc Brake (180/160)
飛輪：Shimano CS-HG50, 11-36
輪組：DT CSW MA 1.7 straightpull wheelset, 28/32 spokes, QR15/QR, 622x20C
后胎：Schwalbe Racing Ralph Kevlar LightSkin 2.25
座桿：CUBE Prolight 30.9*400mm
助力引擎：Bosch Drive Unit Performance Cruise (250 Watt)
顯示屏：Bosch Intuvia
碗組：CUBE 1.5E ZS, top zero-stack 1 1/8" (OD 44mm), bottom zero-stack 1 1/2" (OD 56mm)
把套：CUBE Race Grip, 1-clamp
變速把手：Shimano XT SL-M780-I, Direct Attach
牙盤：FSA CK-745, 15T
鏈條：KMC X10e EcoProTeQ
前胎：Schwalbe Rocket Ron Kevlar LightSkin 2.25
座墊：Selle Italia SC1
座管束：RFR Varioclose 34.9mm
電池：Bosch Power Pack 400
重量：18,8 kg
官方售價：34900
CUBE這臺混合動力車頭管與普通山地車單車頭管一樣采用了錐形頭管
車架采用了雙抽輕量鋁合金，具有高強(qiáng)度高剛性低重量的特點(diǎn)，電池位置附近設(shè)有過線座讓線管能在電池下方通過，貼服的線管讓車子整體看上去干凈整潔。
電池型號為Bosch Power Pack 400，車架在下管處有專門放置電池的空間，對電池的固定十分牢固，即使在騎行中蹦蹦跳跳，電池絲毫不受騎行強(qiáng)度影響依然穩(wěn)如泰山。
電池設(shè)有防盜鎖裝置，可以通過鑰匙將電池拆卸下來并進(jìn)行單獨(dú)充電和更換操作，電池可拆卸還能起到很好的防盜作用，電池分離后的CUBE Reaction Hybrid SL與一般單車無異只能使用純?nèi)肆M(jìn)行踩踏。
電池尾部和在車架上的電池底座均有充電插口，可以根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇充電方式。充電插座上方設(shè)有電量顯示窗口，不需要通過碼表也可以實(shí)時對電池電量進(jìn)行查看。
CUBE Reaction Hybrid使用BOSCH 生產(chǎn)的LI-LON電池，產(chǎn)地為波蘭實(shí)測重量2418g，電壓為36V 400Wh，電池在測試期間表現(xiàn)穩(wěn)定耐用續(xù)航時間令人滿意，BOSCH鋰電池用它穩(wěn)定的性能為電機(jī)提供源源不斷的能量支持。
對于大家最關(guān)心的續(xù)航時間，小編冒著會被交警視為“五類車”的風(fēng)險(xiǎn)，通過利用上下班通勤時間來進(jìn)行測試了，家里與公司距離單程12公里左右，來回約為24公里，全程使用TURBO（動力輸出量最大）模式上下班騎了5天，一周后還剩下1格的電量，BOSCH LI-LON電池的續(xù)航時間令人相當(dāng)滿意。如果使用其它模式會更為省電續(xù)航公里數(shù)更長。
電池配有專門的充電器，輸入電壓為36V—4A。地產(chǎn)為MADE IN P.R.C 是外國授權(quán)在中國生產(chǎn)的商品，充電時間大約4-5個小時左右，充電器具有防止過充保護(hù)，當(dāng)電池電量充滿后充電器會自動停止工作，防止過充給電池帶來損害有效延長電池的使用壽命。
車架針對BOSCH中置電機(jī)位置進(jìn)行了“特殊”的設(shè)計(jì)，車架五通位置被直接焊接成一個圓弧形的平臺跟電機(jī)外形相吻合，讓電機(jī)可以完美無瑕地“藏身”于車架五通之中，跟車架線條融為一體美觀大方。電機(jī)安放在車架中間可以完美解決車輛重心平衡問題，做到前后輪50\50的重量分布，避免了“頭重腳輕”的情況出現(xiàn)。中置電機(jī)動力輸出強(qiáng)勁直接，使用Turbo模式0-28km/h提速僅需要3秒。
電機(jī)功率輸出以及最大扭力，支持最高踏頻見上面表格。電機(jī)輸出功率和時機(jī)取決于騎行者當(dāng)時的踏頻和速度，在騎行中如果踏頻低于80RPM或者時速過低的時候，電腦會認(rèn)為此時是在上坡或起步，需要額外動力去輔助從而減少使用者踏頻發(fā)力的負(fù)擔(dān)，電機(jī)收到指令以后就會輸出適當(dāng)?shù)膭恿Γ岒T行者能夠保持適當(dāng)?shù)奶ゎl速度減少體力的消耗，換句話說電機(jī)的輔助動力只是在當(dāng)你需要輔助的時候才會輸出，當(dāng)踏頻超過120RPM速度達(dá)到27km\h以上，系統(tǒng)默認(rèn)你已經(jīng)達(dá)到一定速度，電機(jī)會自動切斷所有輔助動力不讓你車速過快，這樣在下坡的時候，就可以避免在高速過彎或踩踏時仍然出現(xiàn)突然加速的情況，保證騎行安全。
CUBE Reaction Hybrid后叉設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)能夠提高后叉的剛性，補(bǔ)強(qiáng)兩側(cè)還預(yù)留了貨架安裝螺絲孔，可以改裝為旅行車用途擴(kuò)展功能豐富
Rock ShoxReba 線控氣壓前叉，使用了“黑科技”涂層科技令內(nèi)管運(yùn)作阻力減少，線控鎖死、氣壓調(diào)整、回彈阻尼快慢調(diào)節(jié)，一支前叉該有的功能它都有，肩控鎖死功能對爬坡、平坦路面來說特別實(shí)用。
牙盤使用單向離合器結(jié)構(gòu)（相同方向轉(zhuǎn)動，反向不影響電機(jī)工作）
CUBE Reaction Hybrid搭配shimano XT變速系統(tǒng)，F(xiàn)SA CK-745 15T牙盤，飛輪齒數(shù)為11-36T。因?yàn)橛须姍C(jī)動力的輔助，所以并不需要大齒比的牙盤也能保持一定的踏頻，15T的牙盤齒比就算在電機(jī)沒電時候踩踏起來不是很費(fèi)勁，可以保持相對高踏頻輸出和扭力。
通過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)15T牙盤的曲柄直接跟Bosch電機(jī)相連接，Bosch電機(jī)內(nèi)置了一個2.5倍的齒比放大器，曲柄轉(zhuǎn)一圈實(shí)際等于轉(zhuǎn)了2.5圈的作用，采用這樣設(shè)計(jì)的好處是小盤片不容易掉鏈并且提升系統(tǒng)的耐用性。
Shimano XT油壓剎車手感硬朗回彈迅速，剎車手柄設(shè)有剎把距離免工具調(diào)節(jié)旋鈕，任何人都可以快速輕易的找到自己所需的位置距離，前180mm后160mm的碟片提供了均衡穩(wěn)定的剎車效果保障騎行安全。
安裝在左側(cè)的輔助按鈕模塊，“+ -”符號分別是增加和減少動力輸出模式的切換，“i”按鈕切換總公里數(shù)、最高時速、平均時速、時間等騎行資料。按鈕鍵位位置設(shè)計(jì)合理，騎行中使用大拇指就可以輕易操控，可以因應(yīng)路況隨時轉(zhuǎn)換動力模式和查看騎行參數(shù)。
控制器頂部隱藏著一個WALK按鈕，推車狀態(tài)下按動它電機(jī)可以輸出約4km的動力，減輕使用者推車上坡時的負(fù)擔(dān)。
BOSCH碼表使用了一只1.3英寸大小的屏幕，屏幕最上方有電量顯示，旁邊則是動力模式和電機(jī)馬達(dá)輸出功率，中間大數(shù)字為實(shí)時速度，下方則是公里數(shù)、時速、最高速度等騎行數(shù)據(jù)。在屏幕左右兩側(cè)分別是重置按鈕、電源開關(guān)、騎行數(shù)據(jù)顯示和夜光模式。儀表盤背面有一個卡勾，輕輕按壓就可以把碼表拆卸下來單獨(dú)分開，避免碼表被盜或丟失。
DT CSW MA 1.7直拉式輪組使得剛性大大提高，加速性能優(yōu)越，紅色花鼓中間貼了一層黑色貼紙，上面印著CSW字樣，拼色設(shè)計(jì)十分風(fēng)騷。這輪組還有一個特點(diǎn)就是后花鼓棘輪的聲音特別好聽，爬坡的時候棘輪的咬合角度還不錯，每一腳發(fā)力都能積極響應(yīng)。
后叉左側(cè)設(shè)有感應(yīng)器使用螺絲進(jìn)行固定，所有的騎行數(shù)據(jù)都是在這里經(jīng)過傳感器收集然后傳送到碼表處
前胎使用SchwalbeRocketRon2 .25，粗壯的胎齒讓前輪在拐彎和選擇路線上能獲得更多的抓地力，后胎使用Schwalbe Racing Ralph2.25，胎齒間距相比前胎要密而且呈“品”字形分布，滾動阻力較少適合在一些干燥的泥土路面使用。
Selle Italia SC1鋼軌座墊，座墊中間針對敏感部位設(shè)計(jì)了一條凹槽可以有效舒緩坐骨壓力，配搭騎行褲在長時間使用下也不會出現(xiàn)酸痛感，流線型的尾翼對臀部支撐性不錯。
騎行感受
CUBE Reaction Hybrid SL在爬坡方面擁有BOSCH馬達(dá)強(qiáng)大的動力輸出做后盾，使得本來對爬坡十分恐懼的小編也能從中過了一把癮，通過BOSCH助力馬達(dá)的輔助爬坡明顯輕松了許多，爬坡過程中只需維持適當(dāng)?shù)奶ゎl來保持身體平衡，其它的就交給助力馬達(dá)來代勞即可，大大減少因?yàn)榕榔露鴵p耗的體力。
下坡路段因?yàn)椴捎弥兄秒姍C(jī)使得車子重心得到很好的分布，高速通過一些坑坑洼洼的路段時，后三角的彈跳幅度較少，靈活度與一般XC無太大差別。
波蘭產(chǎn)BOSCH電池在實(shí)測當(dāng)中續(xù)航時間相當(dāng)出色，全程使用最大動力Turbo模式還可以跑出100多公里更不用說其它模式下的續(xù)航時間了，反正日常通勤一周一充完全沒有問題，而且充電器在電池電量充滿以后自動斷電，防止過充對電池做成傷害，有效避免電池因?yàn)檫^充發(fā)生爆炸的可能性，從這些小細(xì)節(jié)能體驗(yàn)出德國人對安全性的重視與嚴(yán)謹(jǐn)。
CUBE Reaction Hybrid SL混合動力山地車結(jié)合和BOSCH出色的“黑科技”電機(jī)，讓車子無論在越野騎行或平路通勤都表現(xiàn)出色，在節(jié)省了騎行者體力之余也提高了騎行樂趣，可以盡情享受越野帶來的樂趣，相信CUBE Reaction Hybrid SL會給你獨(dú)一無二的騎行體驗(yàn)。
責(zé)任編輯：jimmy
