2015年的夏天700bike作為一家自行車業(yè)媒體為背景的公司，正式推出了幾款自家品牌的自行車，準(zhǔn)備在近年遍地開花的自行車市場搶占一席位。發(fā)布會當(dāng)天以“新一代城市自行車”為口號帶來了共5款產(chǎn)品，其中針對了“智能自行車”作了很大篇幅的文章，各界對此的反應(yīng)褒貶不一。而在我個人觀點，由一家具影響力的媒體與“張向東”三個字，為這半封閉式以及沉悶了一時的自行車行業(yè)帶了相當(dāng)?shù)纳鐣掝}還有新形商業(yè)模式的沖擊，令“自行車”三個字得到了相當(dāng)?shù)年P(guān)注度，至少發(fā)布會那幾天，整個朋友圈都在討論這件事。而這次我們Veloart將對一款還沒正式上市，型號為“銀河”的折疊車進(jìn)行拆解，并從車店的角度去剖析到底這款車。
從外觀而言，新穎大膽的車架流線感十足，簡潔的走線，雖然還保持外走線，但單從過線位置看來，設(shè)計還是花了不少心思。整體確實有別于近年像公模出來的各種折疊品牌。并且車架、前叉、頭管、座管制造工藝都是一體成型，沒有多余的焊接，前叉與車架采用3D鍛造與隱藏式折疊扣設(shè)計，相信這種工藝在生產(chǎn)成本上比傳統(tǒng)生產(chǎn)成本要高出不少。但由于到底算不算是誠意之作，我們還要繼續(xù)往下看才能定論。
如何定義為“智能自行車”相信是具有最大爭議的一個話題，我們暫無法給出一個權(quán)威的定義，但700bike的每一款自行車都配載了一個一體式的把立，并在把立里嵌入了GPS功能，相當(dāng)于取代了現(xiàn)在主流的自行車碼表功能。屏幕除了可以顯示時間，速度表，里程等功能，如配搭手機(jī)APP可以實現(xiàn)定位查找、報警、數(shù)據(jù)記錄等功能，單單是數(shù)據(jù)記錄這塊功能，不難看出，它是在為后交流平臺與大數(shù)據(jù)時代作好了準(zhǔn)備。
隱藏在把立下方，正是一個磁吸式的充電接口。我們嘗試把充電線放進(jìn)接口附近，就可以輕松對接。充電大約1個小時內(nèi)能完成，至于電池續(xù)航能力，有待上街使用后實測才能有個準(zhǔn)確的說法。
帶有刻度并且設(shè)計獨特的水滴形座管與座管夾，為整車增加了不少動感。好處是在你收納與提拉座管的時候，只需要記住自己的座管高度，不用再去為座包是不是居中對準(zhǔn)半天，但既然是獨有的設(shè)計，換名話說，你不會在市場上找到其他兼容的代替品，走個性改裝這條路，只能有待普及以后700bike自家或改裝品牌去開發(fā)了。
如何固定折疊后的狀態(tài)，是每一款折疊車設(shè)計中很大一個課題，要保持折疊后不會容易松散，才會提高使用過程中的體驗滿意度。“銀河”使用的是較為傳統(tǒng)的磁吸式鎖緊，在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn)為與輪圈的“慢拆”（輪組的固定螺絲）一體化了。只可惜我們在測試折疊后發(fā)現(xiàn)，磁鐵的強(qiáng)度不足以固定將其推行或提起，并很容易就松開了。
隱藏式折疊扣，作為通勤折疊車賣點，當(dāng)然少不了折疊的效果以及其使用體驗，如果它并不能為生活應(yīng)用帶來便捷，那使用率也不會高，也失去了作為通勤折疊車它本身存在的意義了。
在折疊過程里，與所有橫向折疊式的自行車折疊方式基本一樣，并沒有很特殊的設(shè)計，外翻式頭管可以省出對疊中間的空間，令折疊形態(tài)更緊湊一點，折疊對比市場上主流的20寸折疊車較為工整，不需要再去調(diào)節(jié)頭管長度與把橫的角度。
不幸的事，我們發(fā)現(xiàn)“銀河”在折疊后，兩輪不能水平放穩(wěn)，出現(xiàn)一高一底的情況，以至折疊后你不得不用手去穩(wěn)住或借助其他東西作依靠。想像一下你帥氣地把“銀河”提到辦公室，卻為了放置它而搞到忙手忙腳，會是多么難堪的畫面。希望這個問題能在量產(chǎn)的時候修正過來。
由于我們沒法得知“銀河”推出市場的售價，所以無法用零配件定義是否具有性價比。如果以一輛通勤為主的自行車來定義，整車所搭配的零件級別已經(jīng)是足夠了，并且也很容易在市場上找到其他同樣規(guī)格的代替品進(jìn)行售后維修。
X5的變速指撥以及AVID的FR5剎把
主打通勤休閑的Selle Royal 硅膠座包
53T的中空一體鏈輪與WELLGO可折疊式腳踏
值得一提的是“銀河”車架采用了支持BB86的壓入式中軸
140MM碟剎盤片與彥豪代工的無標(biāo)碟剎，140MM碟剎盤片現(xiàn)在主要應(yīng)用在越野公路車上面，這次把它引到“銀河”上面，我看來首先是前后叉的安裝空間，其次避開常規(guī)碟剎盤片應(yīng)用在折疊車會出現(xiàn)制動過盛的問題。
一般情況下，我們比較容易忽略一個折疊車架的設(shè)計幾何會影響到我們整個騎行感覺，所以很少人會在購買通勤車前會注意這方面的問題，作為主打城市通勤，我們也不會過多苛克的要求，只是讓大家知道，這車到底大約適合身材多高的人去騎行。并且給大家一個參考值。
圖為一個身高約175CM的用戶，他的座墊高度約為70CM，剛好是與頭管基本水平的狀態(tài)，由于頭管是一體式的，用戶將無法通過頭管的高度來調(diào)整他的騎姿，所以我們假設(shè)身材是正常比例的人，身高高于175的用戶要面臨重心往手部的方面移動，騎姿將會是前傾狀態(tài)，相反則是身材越矮小騎姿越休閑。
兩輪軸距為95.5CM，對于20寸的折疊車來說，算是剛剛合格，因為軸距越長，騎行的感覺會越穩(wěn)，但同時會犧牲折疊后狀態(tài)的大小。另外就是車架的立管角度偏小，我會建議矮小的用戶把座包往前調(diào)一點以減少踩踏時要往前蹬踏的感覺。
整車12.5KG，其實與某主流折疊品牌的20寸車型重量基本一致，作為通勤車，重量其實是比較敏感的，如果便攜性不好，某程度真的是一種負(fù)擔(dān)，更不要談每天都要在本來就沒有什么人性化設(shè)計的城市里應(yīng)用了。除非可以有像Brompton 或Bike Friday的折疊車，可以令其折疊后的體驗發(fā)揮到極致。以下應(yīng)該是大家最想知道“銀河”各部份的重量數(shù)據(jù)，以方便我們?nèi)チ私�，為什么它在重量上如此多聲音�?/span>
厚實的前叉有達(dá)775克的重量，非常重，但奈何又給人一種很穩(wěn)的感覺
比較罕見錐型式前叉應(yīng)用在折疊車上
一體帶“智能”的頭管1099克，減重黨有沒有在流汗？但從另外一角度看，頭管加上把立再算上碼表，那感覺會不會好一點？
水滴形座管與座管夾嚴(yán)格說不算太重，但你想找輕量化的代替品，我想基本可以放棄這念頭了
主角來了，車架是約3KG，因為壓入式中軸是塑料的，我們都建議是一次性使用，為了不破壞它，就保留在車架上面了。如果當(dāng)你手拿著“銀河”那種扎實的感覺你會明白為什么車架會這么重了。
改裝，某程度可以理解為個性化一臺更符合自己需要的自行車，特別是針對通勤車。要增加通勤車的使用率進(jìn)行改裝，可以從幾個方面開始構(gòu)想，1.合理的改裝預(yù)算2.取悅自己的外觀3.性能或舒適性盡可能提升4.零件壽命長短以及保養(yǎng)維護(hù)費用。
“銀河”獨特的座管與頭管給我們暫時留下了不能改動的難題。它的輪組開檔是標(biāo)準(zhǔn)山地的100/135開檔，本應(yīng)該從輪組方面進(jìn)行輕量化就最有效果的，因為配搭1.75的大輪胎以及原裝輪組也是重量的元兇，但奈何針對“通勤”兩字所背負(fù)的意義，也不可能把胎換得太細(xì)。所以要有明顯的減重效果，我們需要從輪組、輪胎、腳踏、座包、把橫幾方面入手，改裝費用也會有點高。所以有需要的用戶，可以從這幾方面改裝的同時選擇自己喜歡的零件配色。
騎上車第一反應(yīng)覺得把橫太寬了，兩手撐著有點難受，但這個是因人而異，肩寬相對大的用戶可能沒有這方面的感覺。其次就是踩踏角度有點前，發(fā)力說不上難受，但總有想坐前一點的感覺。整車鏈輪53T配11-28T的飛輪，通勤是絕對沒有問題的。我用相對休閑的形式，以踏頻每分鐘60/轉(zhuǎn)，齒比53：15，保持時速在20公里每小時，輕松地踩了幾公里體驗了一下，整車比較重而且厚實的用料給騎行者帶來很穩(wěn)的感覺，但過坎的時候比較難受，回饋的沖擊力比較大。
另外也體驗了一下把它帶進(jìn)地鐵，折疊過程并不狼狽，只可惜如果地鐵站沒配套電梯，提著上下樓梯也是相當(dāng)痛苦，并且你還必須讓出身體某部分來給它一個“依靠”。因為它沒有辦法“獨立”起來。
由于“銀河”售價暫時無法得以證實，所以暫找不出市場上接近的產(chǎn)品進(jìn)行對比，但從市場的現(xiàn)況來說，它需要一個相對便宜的價格才能在各種品牌里突圍而出。并且希望在量產(chǎn)的時候可以修改部分設(shè)計上缺點。論做工、細(xì)節(jié)方面“銀河”算是比較有誠意了，如果讓我假設(shè)最理想的使用場景，它會是使用在目的地從A到B點，并且不需要經(jīng)常收納的情況下。由于改裝空間有限，擴(kuò)展功能未知（擋泥板與貨架）目標(biāo)人群會適合是剛接觸自行車并使用在休閑騎行上比較適合。
700bike 2015年分別推出了幾款自家品牌的自行車，引起了自行車在社會上一種熱門的新話題。無論定義它們是一種產(chǎn)品，還是品牌建設(shè)的工具，在推行自行車文化層面都是正面的。我們希望有更多企業(yè)可以關(guān)注并推行這種生活態(tài)度。
責(zé)任編輯：jimmy
