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德國(guó)是一個(gè)盛產(chǎn)車架的國(guó)度，在這里有許許多多“小作坊”靠著精湛的工藝而聞名于世，Liteville便是其中一員。Liteville一直非常低調(diào)，并沒(méi)有將太多心思放在市場(chǎng)營(yíng)銷與廣告宣傳上，而是將更多精力投放在打造完美產(chǎn)品身上。Liteville 601 Mk4就是很好的例子。Liteville 601初次在Pinkbike上亮相就吸引了我的注意力，當(dāng)時(shí)鋁本色的車架和搖臂上大大的數(shù)字給我留下了深刻印象。后來(lái)隨著時(shí)間的流逝，601逐漸淡出了我的視線，但在一次機(jī)緣巧合下，它又重新出現(xiàn)在我的視線中，令我興奮不已。

配置

車架：Liteville 601 Mk4 180mm

前叉：RockShox Lyrik RCT3 180 mm

后避震：Rockshox vivid 180mm

把橫：Syntace Vector Carbon High 10, 760 mm 8°/12°

把立：Syntace Megaforce2, 30mm

坐墊：SQ Lab Ergowave Liteville定制版

座桿：Eightpins Seatpost S- XL

傳動(dòng)：SRAM Eagle X01 1x12

車圈：Syntace C33i

外胎：Schwalbe Magic Mary 2.5 Liteville定制版

剎車：SRAM Gudie 200/ 180 mm

碼數(shù)：M

如今這個(gè)追求利益最大化的時(shí)代，以往“不惜工本”的金屬車標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越少。但Liteville依然堅(jiān)持使用著這種富有質(zhì)感的金屬頭標(biāo)——德國(guó)人對(duì)細(xì)節(jié)的追求在Liteville頭標(biāo)上展露無(wú)遺。

除了富有質(zhì)感的頭標(biāo)外，車架兩側(cè)印有Liteville字樣，其中“V”字被做成了紅色然后單獨(dú)鑲嵌在車架中，凸出的“V”字與其它扁平的字母形成鮮明對(duì)比，使Liteville標(biāo)志立體感一下子就跳了出來(lái)。

▲碼數(shù)印在車架上管顯眼處，一目了然。MK4則代表是最新一代，新款601 MK4相比舊款幾何MK3更為激進(jìn)，裸架重量也比MK3輕了近100g

車架采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，剎車油管、變速線全都隱藏在車架內(nèi)， Liteville對(duì)車架內(nèi)部走線位置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)讓走線更加流暢。下管腹部設(shè)有一個(gè)艙蓋可用于放置Di2電池，在這個(gè)設(shè)計(jì)上可以看出Liteville制造車架時(shí)考慮十分全面，就連電子變速走線也得到很好的兼容。

Liteville一直鐘情于鋁合金材質(zhì)車架，在這碳架橫行的年代，它仍是為數(shù)不多仍然堅(jiān)持生產(chǎn)鋁合金車架的牌子之一。601上管使用了異型管材，利用結(jié)構(gòu)來(lái)加強(qiáng)強(qiáng)度，這樣也有利于減重——一種很聰明的做法。

一般車架調(diào)整幾何角度的墊塊都會(huì)設(shè)在后膽連桿處，但Liteville別出心裁的將這個(gè)墊塊挪到了下管位置，墊塊采用了類似齒輪咬合的設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行固定，除了讓應(yīng)力分布更均勻外也更加結(jié)實(shí)。而且墊塊與后膽之間的螺絲都使用了鈦合金螺絲，為了減重Liteville真是無(wú)所不用其極。

車架連桿是整個(gè)架子最具標(biāo)志性的地方，粗壯連桿上大大的鋁本色601數(shù)字讓人過(guò)目不忘，轉(zhuǎn)點(diǎn)使用了大口徑軸承，有效延長(zhǎng)壽命并減少異響的發(fā)生的效果，打造耐用性最好的車架是Liteville所追求的終極目標(biāo)。

作為180大行程車型，601配備了被車友稱為手榴彈的RockShox Vivid Air氣壓后膽，Vivid Air定位在Enduro以上的車種使用，粗壯的管徑和副油倉(cāng)為它帶來(lái)無(wú)限接近彈簧避震的線性，無(wú)論震動(dòng)大小它都能輕松過(guò)濾，提供出色的貼地性。而且還能通過(guò)添加氣室墊塊來(lái)調(diào)節(jié)末端的支撐性，減少飛躍大落差時(shí)的打底情況。

前叉使用了與Vivid Air相配匹的黑管Lyrik，180mm行程足夠應(yīng)付任何路況，RCT3三檔踩踏平臺(tái)能夠?yàn)榕榔滦阅茉鎏硪恍┓謹(jǐn)?shù)，很好地避免了大行程前叉爬坡時(shí)車頭過(guò)分下沉的現(xiàn)象，支撐性得到提高。

車架轉(zhuǎn)點(diǎn)螺絲都有規(guī)定的扭力值并非越緊越好，為方便玩家保養(yǎng)，Liteville在每個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)處都清晰標(biāo)有扭力值，令玩家或車店技師心中有數(shù)，避免螺絲扭力上的過(guò)緊。

601采用典型的四連桿懸掛結(jié)構(gòu)，無(wú)論震動(dòng)大小一律照單全收響應(yīng)積極。601車架后下叉并沒(méi)有像其它牌子一樣采取統(tǒng)一長(zhǎng)度的做法，而是根據(jù)車架碼數(shù)來(lái)決定后下叉的長(zhǎng)度，以M碼為例，后下叉長(zhǎng)度是430mm，L碼就會(huì)相對(duì)延長(zhǎng)到435mm，而小碼則是更短的425mm，Liteville能夠根據(jù)不同玩家的身高、軀干比例來(lái)調(diào)整后叉長(zhǎng)度，令車架更加適合不同身高的玩家，這樣的后叉有點(diǎn)類似訂制的味道。

車架后開檔空間是相當(dāng)?shù)膶挸ǎ?.5寬的胎都能輕松裝下，沒(méi)有任何問(wèn)題

值得一提的是，現(xiàn)在主流的Enduro車型的剎車已經(jīng)不會(huì)再使用小于180mm的碟片，有見及此Liteville直接使用180mm的直裝式碟剎座，省下了轉(zhuǎn)換座的重量并減少車架與卡鉗之間的公差，讓安裝方便了許多。

601使用12*148開檔的規(guī)格，但為了輪組有更好的剛性，后花鼓中心線并不是位于車架中央而是向驅(qū)動(dòng)側(cè)偏移了6mm，所以只能使用指定規(guī)格的花鼓，這也是EVO6技術(shù)的由來(lái)。

整車搭配的Eightpins升降座桿也是601其中一個(gè)亮點(diǎn)之一，33mm粗壯的管徑令Eightpins看上去頗具霸氣，內(nèi)管管徑都快趕上前叉管徑了，十分夸張。以往升降座桿線控設(shè)計(jì)復(fù)雜而且容易損壞，Eightpins線控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單線條優(yōu)美，類似撞針的按壓手感，指撥表面做了防滑處理，就算戴著手套也能輕松操作。

另外，Eightpins具有有級(jí)和無(wú)級(jí)兩種升降模式可供選擇，這一點(diǎn)與市場(chǎng)上其它升降座桿略為不同，你可自由選擇遞進(jìn)式升降方式又可選擇較為快速的無(wú)級(jí)升降方式，實(shí)際使用體驗(yàn)非常棒，而且它內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不易發(fā)生故障，維護(hù)起來(lái)也很方便，所以不難理解Liteville為什么會(huì)選用了Eightpins作為官方指定合作品牌。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，Eightpins用出色的穩(wěn)定性征服了我的心——因?yàn)樗鼘?shí)在是太好用了，真是誰(shuí)用誰(shuí)知道。

碳軌的SQ Lab Ergowave Liteville定制版座墊，寬大略帶弧形的尾翼就像一雙手溫柔地托住屁股，中間人體工學(xué)凹槽能有效減低坐骨壓迫感，就算不穿騎行內(nèi)褲騎行坐骨也不會(huì)感到任何不適，舒適程度令人驚訝。

SRAM Eagle XO1依然是各大整車廠商的寵兒。Eagle的盤片采用第2代X-SYNC穩(wěn)定技術(shù)，相比起普通盤片，Eagle鷹抓狀的齒型已經(jīng)可以令鏈條達(dá)到一個(gè)非常穩(wěn)定的地步。

在穩(wěn)鏈技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，牙盤下方的穩(wěn)鏈器已經(jīng)有些累贅。在以往還沒(méi)出現(xiàn)正負(fù)齒技術(shù)的情況下加個(gè)穩(wěn)鏈器還可以理解，但自從有了正負(fù)齒技術(shù)以后在Eagle這種長(zhǎng)腿后撥安裝下穩(wěn)鏈器就有種畫蛇添足的感覺(jué)，這樣做只會(huì)為踩踏增加額外的阻力，如果單純?yōu)榱朔�(wěn)定加個(gè)上穩(wěn)鏈器防止牙盤掉鏈已經(jīng)足夠，現(xiàn)在許多職業(yè)選手都是那樣做的。

四活塞剎車已經(jīng)成為Enduro車型的標(biāo)配，前200后180碟片在高速下提供了足夠的剎車力度，Guide Rsc具備來(lái)令片間隙和剎把距離可調(diào)功能，能幫助用戶快速找到適合自己的手感。

▲車頭被Syntace全家桶所承包，30mm把立加上角度非常棒的碳纖維車把令車輛在操控上仿如一只靈活的兔子

▲Syntace在把套加入了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，把套末端隆起部分能為小指提供額外的支撐，讓手部在顛簸情況下握把更加舒適和牢固。

Syntace 110*15規(guī)格花鼓加上黑不溜秋的C33i車圈，低調(diào)的啞光黑色很容易讓人誤以為這是一只鋁圈，但其實(shí)C33i是一只不折不扣的碳圈，在低調(diào)涂裝的掩護(hù)下蘊(yùn)藏著驚人的33mm內(nèi)寬。雖然涂裝低調(diào)，但在性能上卻一點(diǎn)也不低調(diào)，33內(nèi)寬加上500克多一點(diǎn)的重量，恐怖的性能用在601上給人感覺(jué)有些“強(qiáng)度過(guò)�！�，這樣強(qiáng)悍的車圈甚至可以用在速降車上了。

內(nèi)胎分部，這臺(tái)601安裝了世文新推出的雙胎系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的原理就是在傳統(tǒng)真空胎里面再加入一條類似管胎的東西減少石頭磕碰車圈造成的影響，在低胎壓情況下為車圈提供額外的保護(hù)。實(shí)際使用下來(lái)雙胎系統(tǒng)路感的確比真空胎更勝一籌，在充滿浮石和極為陡峭的路況依然能讓輪胎保持足夠的抓地力，更有利于控車。不得不說(shuō)這套系統(tǒng)為601加了許多分，但凡事有好的一面也自然會(huì)有不足的一面，在享受低胎壓帶來(lái)出色抓地力的同時(shí)也會(huì)增加輪胎在普通路面上的滾動(dòng)阻力，抓地力與滾阻本來(lái)就是相互矛盾的兩樣?xùn)|西，到底是偏向抓地力還是滾動(dòng)阻力大家可以根據(jù)實(shí)際使用需求進(jìn)行選擇。

▲Schwalbe Magic Mary 2.5外胎向來(lái)以出色抓地力著稱，搭配Schwalbe雙胎系統(tǒng)使用讓這條外胎性能發(fā)揮到極致

總結(jié)

擁有180行程的601注定是一臺(tái)下坡猛獸，EVO6設(shè)計(jì)加上車架幾何讓人在下坡時(shí)信心滿滿，通過(guò)一些大落差與亂石時(shí)穩(wěn)定的車身在一定程度上提升了容錯(cuò)率，令人可更加專注地選擇路線而不用分心。

601的爬坡表現(xiàn)可以用中規(guī)中矩來(lái)形容。對(duì)于180行程這種車型爬坡本來(lái)就不是它的強(qiáng)項(xiàng)，整車配上帶有踩踏平臺(tái)的Lyrik可以讓601在爬坡時(shí)車頭不會(huì)過(guò)于下沉，提供了一定的支撐性。總的來(lái)說(shuō)，601就跟標(biāo)題寫的一樣是一臺(tái)不折不扣的德國(guó)戰(zhàn)車，相比一般的野路，或許601更適合在勇峰和太舞這類山地車公園使用。

責(zé)任編輯：jimmy