在碳纖維制造技術(shù)越來越普及的年代，每家車廠都在全心開發(fā)碳纖維車型。近兩年來，越來越高端的碳纖維車型層出不窮，而高端鋁合金車型則越來越稀缺。不過鋁合金高端公路車的需求是市場(chǎng)無法忽視的：鋁合金在使用上沒有碳纖維那么嬌貴，比碳纖維更具金屬質(zhì)感。好像我們今天的主角一樣，BH AR。
BH AR是一款超輕鋁合金的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)車型。AR空氣動(dòng)力學(xué)公路車源自于BH創(chuàng)新的鋁合金加工工藝以及繼承G6 Pro的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)基因。在幾何設(shè)計(jì)上追求更多的舒適性，同時(shí)保持不妥協(xié)的性能以及操控性。先進(jìn)的制作工藝以及優(yōu)良的設(shè)計(jì)，這讓AR成為BH品牌旗下唯一一款鋁合金競(jìng)賽系列。
AR鋁合金空氣動(dòng)力學(xué)公路車源自于BH G6 Pro的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)基因。在幾何設(shè)計(jì)上追求更多的舒適性。采用多重液壓成型工藝的超輕鋁合金車架，完美平衡了輕量化與性能。
幾何設(shè)計(jì)
AR一共有6個(gè)尺寸可以選擇，每個(gè)尺寸的幾何都根據(jù)實(shí)際情況所調(diào)整，讓不同尺寸的AR車架能夠有同樣的性能表現(xiàn)，無論是身材嬌小亦或是人高馬大的車友都能夠買到合適的BH AR。
從幾何角度來看，AR的幾何設(shè)計(jì)較為中庸。從XXS開始直到XL，Reach值從363mm到401mm，這個(gè)幾何設(shè)計(jì)還挺符合中國基本國情的。然后關(guān)注下h2（頭管長度），可以發(fā)現(xiàn)AR的頭管長度較長，這能讓你獲得一個(gè)較為舒適的坐姿，不過如果想要凌厲的操控，AR恐怕滿足不了你。
BB386五通規(guī)格最寬處達(dá)到86.5mm，提供優(yōu)秀的踩踏剛性和強(qiáng)度，保證高效的踩踏效率。
細(xì)致飽滿的焊點(diǎn)，做工一流
頭管與上下管的銜接處稍作打磨，但依舊保留著濃厚的手工痕跡
車架前三角采用和往日旗艦G6同樣的管型設(shè)計(jì)，繼承G6系列的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。下管的LOGO采用電鍍鏡面銀處理，和金屬拉絲工藝的車架表面產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的視覺反差，擁有強(qiáng)烈的質(zhì)感對(duì)比，回頭率超100%。
又扁又寬的下管大大減少迎風(fēng)面積，有助于減少高速狀態(tài)下的空氣阻力
上管從頭管到立管由粗變細(xì)，上面的電鍍涂裝非常精致，質(zhì)感爆棚
AR的前叉直接從G6移植過來，除了帶有G6上優(yōu)秀的氣動(dòng)性能之外，碳纖維前叉可謂是一輛高端鋁合金公路車不可或缺的標(biāo)配，它能讓指向更為精準(zhǔn)、操控更加得心應(yīng)手。
而后三角這是源自Ultralight的經(jīng)典設(shè)計(jì)。精心設(shè)計(jì)的后三角能夠提供高效的傳導(dǎo)效率以及舒適性。說到舒適性，27.2mm的坐桿口徑設(shè)計(jì)為此添色不少。
CIR內(nèi)走線設(shè)計(jì)。AR采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，并且兼容機(jī)械變速與電子變速。內(nèi)走線設(shè)計(jì)方案已經(jīng)非常成熟，所以無論剎車還是變速都能保持高效的操作和順暢的手感。
不過后變速線依舊采取外走線設(shè)計(jì)，變速線芯從車架內(nèi)走線襯套中穿出，使之更耐用。但是最后一節(jié)變速線管并沒有使用防塵線管帽，不知道是不是樣車的裝配出現(xiàn)問題，希望市售能夠裝上一個(gè)防塵線管帽，才能讓襯套發(fā)揮更好的效果，以及保持變速的精準(zhǔn)度。
配置
BH原廠高性能EVO 38碳纖維開口版輪組，38mm框高，21mm寬
不過這看起來很騷的超輕鈦合金+陽極紅鋁合金+碳纖維打造的超輕快拆桿就是外貌黨
傳動(dòng)方面BH為AR選用了ROTOR 3D曲柄+noQ盤片搭配Shimano 105 5800手變、后撥、飛輪以及KMC輕量鏤空鏈條。
有趣的是，ROTOR 3D曲柄（110BCD）搭配的是52-36T的noQ盤片。以我的菜腿來看，大盤52T比53T有著更多的實(shí)用性。不管地處平原還是丘陵地區(qū)，52-36T能夠匹配更多的地形。而110BCD的好處就是如果你生活在山城重慶而腿力有點(diǎn)欠缺的話，就可以更換50-34T的壓縮盤片來進(jìn)一步降低齒比。
飛輪T數(shù)為11-28，也是一個(gè)很實(shí)用的齒數(shù)。105后撥則是競(jìng)賽級(jí)別的水準(zhǔn)，在車友圈里有著最大的保有量，我想也不用我再多做介紹。
外胎選用vittoria ZAFFIRO 700×25C外胎。25C外胎擁有更好的寬容度，也能提供更好的舒適性。不過它只是vittoria 旗下一條入門級(jí)公路外胎，所以別指望它能給你多美好的路感。
坐墊是基本款的fi`zi:k ARIONE，雖然是基本款，但它和高端款一樣能提供足夠的舒適性和支撐，并且不會(huì)妨礙到踩踏輸出，它有一個(gè)超長的表面可以使用，前提是你的脊柱柔韌性足夠好，才能hold得住它。
初嘗AR，能夠感受不同于普通鋁合金的“鈍”，AR的表現(xiàn)還是挺輕快的。雖然AR的整備重量接近8.3kg（整車凈重8.05kg，加鎖踏重量），比我的買菜車要重1kg，但實(shí)際上并不不容易感受到這重量的差異。得益于車架良好的剛性表現(xiàn)，AR踩踏效率還不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)EVO 38 碳刀反應(yīng)輕快。
不過相對(duì)于良好的五通剛性，前三角的抗扭轉(zhuǎn)剛性相對(duì)來說有點(diǎn)失水準(zhǔn)。連續(xù)搖車攻坡的時(shí)候能夠感覺到車架前三角略為疲軟，力量反饋較為模糊。這與追求破風(fēng)的下管管型有很大的關(guān)系，管型導(dǎo)致抗扭轉(zhuǎn)剛性有一定的缺失，同時(shí)較長的頭管也不適宜劇烈的騎行風(fēng)格，駕馭這輛BH AR，你需要安分一點(diǎn)，坐下來，持續(xù)穩(wěn)定地輸出你的力量。
雖然AR的性能并不是很出眾，但它就一無是處了嗎？既然我這么說那就肯定是不啦！AR的較為“斯文”的幾何設(shè)計(jì)，較為舒適的后三角設(shè)計(jì)，27.2mm口徑的碳纖維坐管都讓AR有成為一輛長距離訓(xùn)練車的資本。如果你是業(yè)余賽高手，BH AR可以成為你的訓(xùn)練用車，如果你沒有進(jìn)軍賽場(chǎng)的打算只想享受騎行的樂趣，BH AR更應(yīng)該成為你體驗(yàn)暢快舒適公路騎行的好伴侶。
此外AR最大的亮點(diǎn)就是原車搭配的這一對(duì)EVO 38碳纖維輪組。 雖然是舊款，雖然21mm的寬度已經(jīng)跟不上當(dāng)今所流行的寬圈，但它的性能毫不含糊。起步加速反應(yīng)很快，高功率輸出側(cè)向剛性略顯疲軟，剎車邊不知道是否沒磨合剎車效果很一般。但它畢竟是一輛17800元整車的原配輪組，雖然不知道這款輪組零售價(jià)要多少錢，單獨(dú)把它拿出來比，性能絕對(duì)屬于8000——10000元之流。更何況它還是開口版輪組，簡直就是良心！騎車出門媽媽再也不用擔(dān)心我爆胎啦！
我一直在腦海中勾勒出一個(gè)BH AR買家的形象：他大概是想要體驗(yàn)輕快舒適騎行的進(jìn)階型公路車愛好者，手頭有一點(diǎn)閑錢（大概2W）想換掉手中那輛不入主流的車，希望能買到一輛主流的公路車，騎起來不會(huì)很顛、22速、有碳刀還是開口胎的，拍照發(fā)朋友圈逼格要夠高的，不打算躋身于危險(xiǎn)的業(yè)余賽場(chǎng)，只想和三五好友一起騎行，享受輕松愜意的公路騎行樂趣而不用擔(dān)心磕磕碰碰的騎行愛好者。我想，這樣的車友應(yīng)該遍布中華大地吧？
責(zé)任編輯：JAY
