就在SRAM剛推出Guide四活塞剎車的時(shí)候就已經(jīng)轟動(dòng)山地車界，跟其他品牌的剎車不同，SRAM開發(fā)的剎車讓BIKETO小編感覺是更注重剎車性能和手感的一類。早期SRAM Guide推出的RS、RSC型號(hào)都有新型的Swinglink連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)讓Guide的剎車手感更好，剎車力更容易操控，異徑四活塞設(shè)計(jì)的夾器可以提供強(qiáng)大的剎車力，Guide剎車的使用范圍很廣。結(jié)合各種SRAM獨(dú)有技術(shù)開發(fā)的新型 Ultimate版本油壓剎車是目前Guide系列最頂級(jí)最高性能的代表。SRAM Guide Ultimate剎車已經(jīng)進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室一段時(shí)間，在經(jīng)歷一段時(shí)間的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，Ultimate的剎車性能和做工讓我們驚訝。

SRAM Guide Ultimate外觀并沒有與舊款的RSC版本有太大的區(qū)別，剎車把的功能與RSC的一樣，都有免工具的活塞觸點(diǎn)調(diào)節(jié)和剎把握距調(diào)節(jié)功能，也同樣有Swinglink連桿結(jié)構(gòu)。指捏剎車把的材質(zhì)從RSC版本的鋁合金升級(jí)為碳纖維了，得到更進(jìn)一步的輕量化，看起來也大氣很多。

上圖是SRAM Guide Ultimate的內(nèi)部構(gòu)造圖

SRAM Guide Ultimate與同系列的兄弟RSC剎把油缸內(nèi)部構(gòu)造相差無幾。同樣有觸點(diǎn)調(diào)節(jié)旋鈕（Contact Point Adjustment™ ）控制活塞的位置，同樣有Swinglink連桿結(jié)構(gòu)和剎把握距調(diào)節(jié)旋鈕（Reach Adjust）。儲(chǔ)油艙的設(shè)計(jì)在Gudie系列的剎車出現(xiàn)，雖然看起來比較累贅，但它的實(shí)際作用卻非常大。儲(chǔ)油艙設(shè)計(jì)解決了使用DOT剎車油系統(tǒng)的油壓剎車會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闈q油而影響手感的問題，油量補(bǔ)償裝置會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)整，是使手感始終如一的關(guān)鍵所在。

新版Ultimate剎車手柄已經(jīng)更換了碳纖維剎把，然而剎把整體的外觀并沒有太大的變化，除了Ultimate的字樣外，其他東西需要仔細(xì)看才知道兩者的區(qū)別。

SRAM Guide Ultimate前剎車BIKETO小編實(shí)測(cè)重量是247克，而SRAM Guide RSC前剎車的重量是255克，兩者之間的重量變化不算太大，就是碳纖維手柄的緣故而輕了一點(diǎn)。

Ultimate與RSC版本的剎車卡鉗有非常明顯的區(qū)別，在外形體積上，Ultimate S4剎車夾器要略微“肥大”一點(diǎn)。而連接油管的接頭也更換了，這就意味著兩者之間的油管修補(bǔ)件不兼容，但兩者的剎車來令片是可以兼容的。Ultimate 剎車卡鉗并不是外觀進(jìn)行升級(jí)改造而已，內(nèi)部的油路系統(tǒng)和其他方面有更多的改造，與RSC版本的剎車夾器改變的地方有許多不同。

打開剎車夾器最明顯的是設(shè)置在中間的那塊銀色的金屬片，名為Heat Shield隔熱板，其作用為隔斷來令片和活塞主體之間的熱量傳導(dǎo)。Heat Shield隔熱板設(shè)置在剎車夾器的前半部分，剛好是碟片旋轉(zhuǎn)的方向，防止過多的熱量傳遞至剎車夾器再傳遞到剎車油上面，令剎車系統(tǒng)更穩(wěn)定。

而剎車活塞方面也作出了非常大的改動(dòng)，經(jīng)過BIKETO小編的拆解所拍攝的實(shí)際圖片可以看到，活塞表面處理鍍層發(fā)生了變化。Ultimate剎車夾器活塞要更滑并減少磨損，理論上可以減少特定情況下四活塞受壓推出不均等或活塞不回彈的情況出現(xiàn)。對(duì)比RSC版本的活塞，Ultimate在此基礎(chǔ)上作掏空處理，里面安放了一塊酚醛復(fù)合物為材料打造的墊層，目的為了減少來令片和活塞之間的熱量傳導(dǎo)，從而降低工作時(shí)的油溫�；钊�背面的處理也出現(xiàn)變化，RSC版本的剎車活塞背面是十字凹槽，而Ultimate版本的活塞背面是光滑的凹面，目的都是活塞運(yùn)動(dòng)受到推壓的時(shí)候能得到平均的受力點(diǎn)。

油路設(shè)計(jì)方面確實(shí)有重大的變化，Ultimate名為“S4”的剎車夾器油路相比RSC版本的要優(yōu)化許多，Ultimate的油路是內(nèi)置環(huán)狀的

RSC版本的夾器油路設(shè)計(jì)是單向油路分流到兩邊的兩個(gè)活塞內(nèi)，而Ultimate版本的油路設(shè)計(jì)是雙向環(huán)狀分流，兩邊活塞有兩條油路可以互通。這種設(shè)計(jì)并不會(huì)對(duì)剎車性能有太多的幫助，但對(duì)維護(hù)方面卻意義重大。SRAM開發(fā)的Bleeding Edge快速換油口，搭配Ultimate版本的油路設(shè)計(jì)，在換油排氣方面有極大的幫助，可以極短的時(shí)間之內(nèi)完美更換內(nèi)部剎車油并恢復(fù)手感。

剎車活塞同樣采用對(duì)置四活塞設(shè)計(jì)，前后異徑活塞，分別是16mm和14mm大小。這樣的設(shè)計(jì)理論上可以幫助四個(gè)活塞同時(shí)運(yùn)作的同步性能。

SRAM開發(fā)的Bleeding Edge快速換油口設(shè)置在剎車夾器的里側(cè)末端，它還需要一個(gè)快速換油口專用工具。實(shí)際上它是一個(gè)中間空心的內(nèi)六角工具，外面添加了一個(gè)紅色的旋轉(zhuǎn)鎖死手柄，另一頭是接入SRAM的注油工具。

在SRAM專用工具的幫助下，Ultimate油壓剎車的灌油過程變得相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單，整個(gè)換油過程不用1分鐘便完成了，而剎車油一滴也不會(huì)浪費(fèi)，BIKETO維修間的桌面在整個(gè)換油過程都非常干凈。

灌油的期間需要將接在剎車手柄和剎車夾器上的兩個(gè)注油工具來回抽壓，通常來回重復(fù)3次就可以將油路里面的空氣排干凈。Bleeding Edge快速換油口最大的便利就是可以在不拔除注油工具的前提下封閉或打開注油油路，實(shí)際操作并不會(huì)浪費(fèi)一滴油，剎車手感可以完美恢復(fù)，換油維護(hù)的時(shí)間也會(huì)大大降低。

實(shí)際測(cè)試

在實(shí)際的測(cè)試中，BIKETO評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在Ultimate和RSC版本剎車之間進(jìn)行同時(shí)對(duì)比測(cè)試，并模擬在同等的路況和車型定位相同的條件下測(cè)試，務(wù)求測(cè)試出Ultimate和RSC版本之間的性能差異。

在SRAM Guide Ultimate的實(shí)際測(cè)試中，剎車安裝在這輛AM級(jí)別定位的山地車上

評(píng)測(cè)山地車資料：

車架：Santa Cruz Nomad（全鋁）

輪胎：MAXXIS DHF 26×2.5（前輪），MAXXIS DHR 26×2.5（后輪）

車重：15.9KG

SRAM系列的剎車沿用MatchMakerX（三合一整合式夾環(huán)）設(shè)計(jì)，剎把、指撥和油壓線控器都可以安裝在同一個(gè)夾環(huán)上并不會(huì)相互干擾，車把上就會(huì)變得非常整潔，但線控器、剎車系統(tǒng)和變速系統(tǒng)都需要是SRAM公司的產(chǎn)品才有這樣的安裝方式，當(dāng)然SRAM已經(jīng)有整套的高性能設(shè)備可以安裝，也是很多車迷的選擇。

剎車系統(tǒng)依然只使用DOT5.1或DOT4剎車油，當(dāng)然使用干濕沸點(diǎn)都較高的DOT5.1剎車油會(huì)更好一點(diǎn)了，而且DOT5.1的剎車油并不貴。DOT5.1剎車油的干沸點(diǎn)在270°C （518°F）左右，而濕沸點(diǎn)在190°C （374℉）左右，如此耐受的剎車油可以滿足我們的需求。DOT剎車油具有吸收水分的能力，因此它并能長(zhǎng)期暴露在空氣中，并且有保質(zhì)期。汽車的剎車系統(tǒng)同樣都是使用DOT剎車油而不會(huì)是礦物油，因?yàn)槠浞�(wěn)定的性能和較好的耐熱性被選中。汽車通常是一年或者兩年換一次，更換的頻率并不高，而且DOT油便宜，經(jīng)常更換也不用耗多少錢。加上SRAM Guide Ultimate剎車有Bleeding Edge快速換油口設(shè)計(jì)，更換剎車油所需要的時(shí)間比刷牙還要快。

因?yàn)樯降剀噯伪P的時(shí)代已經(jīng)橫行很久，左手指撥的位置一直閑置著，這剛好可以放置ROCKSHOX的油壓升降座管的線控器，線控器反裝更適合小編的操控手感。

剎車夾器的外觀并沒有發(fā)生太明顯的變化，只是看起來有點(diǎn)“發(fā)胖”

剎車夾器放置來令片的開口比上一代的RSC版本更寬了一點(diǎn)，也要配合四個(gè)活塞上的酚醛樹脂隔熱層的厚度，開口的位置適當(dāng)?shù)赝貙捔�。并且在來令片背板上留有一定的空間可以通風(fēng)，使熱量散失得更快。

SRAM Guide Ultimate實(shí)際山路測(cè)試

剎車手感一如既往的好，原本以外四活塞剎車的剎車力會(huì)過分暴力而難以操控，實(shí)際上Guide Ultimate的手感卻十分柔和。但這里的柔和是指剎車剎車力控制線性，剎車力非常強(qiáng)勁，讓小編有很好的實(shí)際操控感受。

在初期拆開剎車的時(shí)候，看到剎車活塞上面出現(xiàn)的酚醛樹脂隔熱層，在常溫的觸摸感覺是硬硬的。雖說的是復(fù)合材料，但始終不是金屬的它讓小編有些擔(dān)心在剎車受熱的時(shí)候會(huì)“發(fā)軟”影響剎車力。而經(jīng)過長(zhǎng)期的測(cè)試中，小編在單次連續(xù)下坡約半小時(shí)的使用強(qiáng)度中，碟片已經(jīng)非常燙手了，但小編所擔(dān)心的“發(fā)軟”情況并沒有發(fā)生，剎車操控的臨界點(diǎn)依然十分清晰。

SRAM Guide系列的剎車都是單個(gè)食指操控的方式，可能會(huì)有車友懷疑這種強(qiáng)度的下坡只用一根食指，剎得住嗎？BIKETO小編的回復(fù)是：可以的。16mm+14mm的對(duì)置四活塞剎車卡鉗設(shè)計(jì)，加上Swinglink連桿結(jié)構(gòu)的輔助，使得小編只用很小的力量就能獲得想要的操控感覺。一般的剎車如果在長(zhǎng)時(shí)間剎車的情況下，剎車卡鉗的溫度會(huì)不斷累積。過多的熱量通過卡鉗傳遞到剎車油里，剎車油過熱會(huì)導(dǎo)致剎車手感僵硬和剎車力下降，一般使用DOT5.1剎車油系統(tǒng)的剎車都可以受得住。

SRAM Guide RSC實(shí)際山路測(cè)試

而其中最大的問題就是長(zhǎng)時(shí)間用力按壓剎車的后果，因?yàn)閯x車力的控制要根據(jù)環(huán)境的變化而變化，手指需要靈活操控才能控制適當(dāng)?shù)乃俣�。長(zhǎng)時(shí)間的用力操控會(huì)導(dǎo)致車手的手指酸軟無力，甚至出現(xiàn)麻木的現(xiàn)象，這樣會(huì)嚴(yán)重影響剎車操控的感覺，很多廠商都在剎車的人體工學(xué)設(shè)計(jì)及剎車杠桿比做改進(jìn)。SRAM Guide的Swinglink連桿結(jié)構(gòu)改變這一情況的發(fā)生，整體操控感覺清晰、輕松自然，單個(gè)食指的操控并沒有太大壓力，給小編給予很好的下坡自信心。

在新款SRAM Guide Ultimate剎車的改進(jìn)方面，碳纖維剎把的設(shè)計(jì)得到一點(diǎn)點(diǎn)的輕量化，跟鋁合金版本的RSC剎車相比，剎車手感并沒有明顯的變化。就使用性能而言，Guide Ultimate作出了很多改進(jìn)，主要在油路設(shè)計(jì)和剎車熱量管理方面。雖然Guide Ultimate在剎車卡鉗做了很多功夫來幫助散熱，但在沒有這種散熱設(shè)計(jì)的Guide RSC中也沒有感受因?yàn)榈絼x車過熱帶來的問題，這兩種型號(hào)的剎車在這種約半小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)下坡中表現(xiàn)都差不多，都可以令小編感到非常滿意，兩者之間在性能上并沒有感受到差異（可能還需要再增加使用強(qiáng)度）。但在到達(dá)山腳的時(shí)候，用皮膚去觸碰剎車夾器，兩款剎車對(duì)比之下，Ultimate剎車夾器溫度明顯要低，可能要在更高強(qiáng)度的山地下坡中才能體現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)。

在外觀方面SRAM仍是一向的歐美低調(diào)風(fēng)格，它并不像英國(guó)品牌Hope擁有這么亮騷的配色和閃亮的陽極鍍層，SRAM仍是黑乎乎或銀閃閃的配色。這或許不符合國(guó)內(nèi)車迷的顏值需求，但在實(shí)際使用性能而言，BIEKTO小編認(rèn)為SRAM Guide Ultimate是一副近乎完美的油壓剎車。

責(zé)任編輯：DJR