GIANT TCR鋁合金系列公路車(chē)一向以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，2016年將至，GIANT 也早已準(zhǔn)備好2016款的TCR公路車(chē)。2016款的TCR有數(shù)個(gè)型號(hào)可選，我們這次帶給大家的是TCR 6600車(chē)型。這款車(chē)與以往的車(chē)型有著非常明顯的區(qū)別，就是單盤(pán)的配置，這也是GIANT目前在2016公路車(chē)系中，唯一的一款整車(chē)單盤(pán)配置的公路車(chē)。
2016款TCR采用了紅、白、黑三種顏色的經(jīng)典搭配，整體的色調(diào)非常和諧。這三種顏色的搭配比較傳統(tǒng)，但也是比較多人可以接受的顏色，可以說(shuō)是一種比較保守，但很實(shí)用的搭配方案。
從外觀上看，感覺(jué)有什么不對(duì)？確實(shí)，車(chē)子中間部分似乎少了些什么！牙盤(pán)相比常見(jiàn)的大組公路車(chē)明顯小了一圈，而且沒(méi)有前撥的存在，整體都變得更加簡(jiǎn)潔。
白底紅字的TCR 6600的型號(hào)印在上管非常明顯的位置，搭配和諧。車(chē)架后剎車(chē)走線由上管右側(cè)穿入，從左側(cè)穿出，這也是目前比較主流的設(shè)計(jì)，后剎車(chē)走線在車(chē)架內(nèi)更加順暢。前叉為碳纖維材質(zhì)，提高車(chē)頭的舒適性。
坐管采用時(shí)下流行的雨滴狀破風(fēng)管型設(shè)計(jì)，與上一代車(chē)型不一樣的地方在于TCR 6600增加了隱藏式一體尾燈設(shè)計(jì)。這款尾燈與我們之前做過(guò)評(píng)測(cè)的GIANT OCR 5700尾燈一樣，被設(shè)計(jì)成與坐管的其中一部分，用橡膠綁在坐管上，方便更換電池。
TCR 6600的坐管夾采用2顆雙向螺絲鎖緊，能夠保證足夠的鎖緊力度。上管、后上叉與車(chē)架豎管的焊接非常到位，能夠保證足夠的強(qiáng)度。
車(chē)架前后三角以最堅(jiān)固的“三角形”結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上保證足夠的強(qiáng)度。其中，后三角的后上叉與豎管的焊接位置，采用比上管與豎管焊接位較低的位置，為車(chē)架提供一定的舒適性。豎管保留了前撥掛耳的安裝孔。
后上叉線條幾乎可以用“筆直”來(lái)形容，管徑由后往前稍微變粗，能夠提供非常直接的力量傳導(dǎo)。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)犧牲了一定的舒適性。
GIANT TCR 6600為休閑定位，S碼配置了8度70mm的把立。在眾多品牌中，這樣的把立配置屬于比較短的一類(lèi)，可以提供更加休閑的騎行姿勢(shì)。
五通采用壓入式的PF86中軸規(guī)格。86.5mm寬的五通與可以結(jié)合更粗壯的下管，提供良好的車(chē)架剛性。配置SRAM RIVAL 24mm軸心的GXP版本一體中空曲柄組，保證良好的踩踏剛性。
車(chē)架在五通下方預(yù)留了2個(gè)變速線出線孔，支持傳統(tǒng)雙盤(pán)變速套件配置。
坐墊采用GIANT自家的公路坐墊，能夠適合大部分人使用。坐墊中間具有凹陷設(shè)計(jì)，能夠起到一定的緩解重要部位壓迫的作用。坐墊固定架采用天平式調(diào)整方案，可以對(duì)坐墊做到非常細(xì)致的角度調(diào)整。
GIANT TCR 6600配置了SRAM的RIVAL 1×變速系統(tǒng)。RIVAL 1X變速系統(tǒng)取消了前撥設(shè)計(jì)，左側(cè)手變頭也省略了變速撥桿，能夠節(jié)省變速機(jī)構(gòu)的重量，并提供更多的握把空間。只有右手有變速撥桿的設(shè)計(jì)也讓變速操作變得更加簡(jiǎn)單。
傳動(dòng)系統(tǒng)也是采用SRAM RIVAL 1×系統(tǒng)。這輛測(cè)試車(chē)搭配的是44T正負(fù)齒的牙盤(pán)，RIVAL 1×后撥，以及11-36T的飛輪。理論上44T牙盤(pán)搭配11T的飛輪，100r/min的踏頻可以讓騎行速度達(dá)到月50km/h；44T搭配36T的飛輪，齒比為1.22，對(duì)比36T牙盤(pán)搭配28T飛輪的1.28齒比，TCR 6600的齒比能夠應(yīng)付大部分日常的騎行環(huán)境。當(dāng)然，在齒比變化方面由于是單盤(pán)設(shè)計(jì)，且變速齒比的范圍較大，變速過(guò)程中，靠近大飛輪的幾檔，檔位的變化帶來(lái)的踩踏力量增減，會(huì)相對(duì)雙盤(pán)套件明顯。
剎車(chē)方面采用SRAM APEX公路夾器，調(diào)節(jié)到位，也可以有不錯(cuò)的手感。
輪組采用PIANETA R0鋁合金輪組，搭配GIANT自己的700×25C P-R3外胎。
GIANT 2016款 TCR 6600整體給我的印象還是非常不錯(cuò)的，車(chē)子的搭配較為簡(jiǎn)潔美觀。由于車(chē)子原配的把立偏短，S碼的車(chē)架，對(duì)于身高171cm習(xí)慣了偏激進(jìn)騎行的筆者來(lái)說(shuō)，會(huì)顯得伸展有點(diǎn)不夠。不過(guò)由于這輛車(chē)的定位為休閑運(yùn)動(dòng)，更短的把立，在強(qiáng)度不高的其中，無(wú)論是握上把位還是下把位都能夠提供不錯(cuò)的舒適性。筆者嘗試將把立更換為100mm長(zhǎng)度，大力搖車(chē)則變得舒暢不少，不過(guò)依然還有一點(diǎn)點(diǎn)局促感。
性能表現(xiàn)方面，整車(chē)的剛性不錯(cuò)，加速反應(yīng)較快，在平路體驗(yàn)，搖車(chē)加速非常平順，GIANT自家的碳纖維前叉提供了足夠的剛性，搖車(chē)表現(xiàn)良好。不過(guò)在舒適性方面，能夠比較直觀感受到來(lái)自車(chē)子后方傳來(lái)的顛簸。44T的牙盤(pán)搭配11-36T飛輪，在平路加速能夠找到非常合適的齒比。在爬坡路段1×的傳動(dòng)搭配，能夠提供足夠的齒比，不過(guò)在低速幾個(gè)檔位，檔位的變化會(huì)能比較明顯感覺(jué)到。
GIANT 2016 TCR 6600作為一款定位于休閑運(yùn)動(dòng)的車(chē)款，踩踏方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，碳纖維前叉為騎行提供一定舒適性，整體性能還是讓人滿意的。變速齒比方面，對(duì)于休閑來(lái)說(shuō)1×已經(jīng)足夠應(yīng)付平路和爬坡，只是檔位不夠細(xì)膩，是否合適自己使用，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。當(dāng)然，如果你要高速競(jìng)技，你可能就需要考慮雙盤(pán)的配置了。把立的長(zhǎng)短與否則是因人而異，并且還是因習(xí)慣而異。
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