不管你是否有關(guān)注公路車領(lǐng)域，我想你應(yīng)該都聽說(shuō)過(guò)去年TREK那款當(dāng)年全球最輕只有4.65kg的émonda SLR 10了吧？émonda來(lái)源于法語(yǔ)émonder，意為“精簡(jiǎn)或刪除，”歷時(shí)三年的émonda研發(fā)計(jì)劃從強(qiáng)化車架管型開始。émonda每個(gè)細(xì)節(jié)從車架設(shè)計(jì)到零配件的選擇，最終都為達(dá)到一個(gè)目標(biāo)：制造世界上最輕的量產(chǎn)公路車系列。
不過(guò)138000元的émonda SLR 10足夠買一輛Ford FOCUS 1.6L自動(dòng)波了，況且4.65kg的車重想要下場(chǎng)比賽還是需要配重的，其外那些一體車把等配件要根據(jù)個(gè)人需求調(diào)整也不是一件簡(jiǎn)單的事情。那何不退而求次，選擇性能同樣出色但是卻便宜3萬(wàn)塊錢的émonda SLR 9呢？
SLR 9，émonda系列次頂級(jí)型號(hào)，凈重6.1kg
SLR 9的市售價(jià)格為108000元，相比138000元的SLR 10，區(qū)別在于輪組、套件、把組、線管、坐墊 ——區(qū)別最小的就是車架了。兩者的車架均為同樣激進(jìn)的H1幾何，同樣輕質(zhì)，強(qiáng)硬，如果你覺(jué)得H1的幾何太過(guò)激進(jìn)，那么SLR 9還能選擇H2幾何讓你騎的更舒適，而SLR 10根本沒(méi)有這個(gè)選項(xiàng)。
車架
TREK旗下頂尖的碳纖維材料——700系列OCLV碳纖維，擁有最佳的剛性/重量比，是造就SLR 10 56cm車架重690g的最大功臣，同樣造就了SLR 9輕巧剛強(qiáng)的車身。
OCLV 700系列碳纖維也是美國(guó)國(guó)防級(jí)別碳纖維原料，按照規(guī)定是不允許在美國(guó)本土之外的工廠生產(chǎn)，所以O(shè)CLV 700也就標(biāo)志著美國(guó)Trek工廠制造。
SLR 9的e2頭管只有110mm高，但擁有絕佳的剛性
émonda系列的幾何與成熟的Madone系列（是不是應(yīng)該說(shuō)上一代會(huì)比較合適?）幾何很接近，TREK也幾乎將Madone系列優(yōu)秀的操控移植到了émonda系列上。歷時(shí)三年與TREK Factory Racing共同開發(fā)、修正的優(yōu)秀幾何使得émonda系列更加完善，具有均衡的騎行表現(xiàn)。
除了高剛性的頭管，TREK的E2非對(duì)稱轉(zhuǎn)向管同樣功不可沒(méi)。橢圓形的轉(zhuǎn)向管實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)秀的側(cè)向剛性。搖車攻坡或者高速變向，車頭指向更為精確。
同樣的H1型幾何對(duì)比，數(shù)據(jù)非常接近
看車架幾何數(shù)據(jù)，émonda對(duì)比Madone的幾何似乎是往穩(wěn)定性方向微調(diào)了一些，但實(shí)際騎行效果來(lái)看，émonda的幾何是偏向靈敏的設(shè)定，畢竟是定位于爬坡型車款。
從Cane Creek AER上碗組的鏤空部分能夠看到前叉轉(zhuǎn)向管的表面是很漂亮的3K紋理
碗組上部是來(lái)自美國(guó)的Cane Creek AER IS41上碗組，獨(dú)家的Norglide復(fù)合軸承技術(shù)使其重量大幅度降低。官方數(shù)據(jù)全套上碗組是37g。超輕量的同時(shí)價(jià)格也不菲，這個(gè)上碗組價(jià)格就超過(guò)700元，也就是為什么SLR 9也要108000元的原因之一！
大部分追求輕量化的爬坡車型都會(huì)將車架管型盡量做小來(lái)減少材料的使用，但是TREK émonda卻是例外， SLR 9的車架管型十分寬，從頭管位置的圓形延伸到五通位置變成寬而扁的形狀，寬度幾乎和不能再寬的BB90 五通一樣寬了。這樣的設(shè)計(jì)使得車架前三角擁有非常美好的扭轉(zhuǎn)剛性，賦予SLR 9絕佳的操控反應(yīng)。
同樣的，上管也是比其他的車型要寬，根據(jù)實(shí)際騎行而優(yōu)化的上管兩頭寬中間窄的設(shè)計(jì)，讓SLR的車架富有線條美感，即使幾乎沒(méi)有涂裝可言，但SLR 9確實(shí)是非常耐看的。而且寬的上管在短暫停車休息時(shí)坐在上面也是很舒適的哦！
TREK與Shimano的產(chǎn)物：BB90五通
寬而扁的下管連接著BB90五通，絕佳的剛性將踩踏力量高效地傳遞，那種直接干脆爽快的踩踏反應(yīng)讓人欲罷不能。
五通下部，留給機(jī)械變速，與車架融為一體的碳纖維過(guò)線座。展示TREK頂尖的碳纖維制作工藝與永無(wú)止境的輕量化追求。
后三角設(shè)計(jì)主要是圓形管材為主。后下叉并未做的非常寬厚，而是以圓形管材為主，后上叉橢圓了一些，以換來(lái)更好地縱向形變和側(cè)向剛性。但實(shí)際上TREK做到了側(cè)向剛性超群而縱向形變有些欠缺。
非對(duì)稱后下叉能夠容納寬后胎。使用游標(biāo)卡尺粗略測(cè)量，后叉的內(nèi)寬超過(guò)35mm，能夠容納更大C數(shù)的外胎。
后下叉兼容DuoTrap S傳感器，能夠檢測(cè)速度和踏頻數(shù)據(jù)，集成在后下叉內(nèi)側(cè)使得它不會(huì)增加任何風(fēng)阻，而且外觀更加簡(jiǎn)潔。
拯救舒適性的最后一根稻草——Ride Tuned系統(tǒng)
很多一體坐桿的車架在切割后幾乎沒(méi)有了可調(diào)節(jié)的空間，但TREK的Ride Tuned系統(tǒng)卻能有10cm以上的可調(diào)節(jié)范圍。這就不存在錯(cuò)手把坐桿切短了的悲劇。下端的管型尺寸為直徑30mm的圓形管材，上端提供20mm的偏移量，為這輛émonda SLR 9提供為數(shù)不多的垂直形變。同時(shí)坐桿里面還藏著Shimano DURA-ACE 9070 Di2電池。
坐墊
Bontrager Paradigm XXX坐墊，專為競(jìng)技的幾何曲線符合TREK H1車架幾何的騎行姿勢(shì)。138mm規(guī)格凈重150g，碳纖維坐弓提供穩(wěn)定的支撐，同時(shí)貢獻(xiàn)著形變來(lái)提供舒適性。是一款少有的在支撐性、舒適性、輕量與一體的高端坐墊。
有趣的是，Paradigm XXX的底殼在鋪裝不是很完美的路上會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，如果你坐的位置太過(guò)靠后，你的PP將會(huì)感受到明顯的輕微顫動(dòng)，我想這對(duì)于體型偏胖的車友能夠起到一個(gè)很好的敦促作用。對(duì)于正常車手來(lái)說(shuō)也能起到一個(gè)養(yǎng)成正確騎行坐姿的習(xí)慣。
把組
Bontrager XXX VR-C彎把和Bontrager XXX把立
這款Bontrager XXX彎把屬于VR-C型，具有125mm drop，85mm reach，緊湊的設(shè)計(jì)更適合在爬坡使用，也適合身材沒(méi)那么高大的亞洲人使用。Bontrager XXX把立長(zhǎng)90mm，+-7°。兩者都是使用高等級(jí)碳纖維打造，是高性能與輕量化的好選擇。
剎車
TREK研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的最新Speed剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)剎車減重了35克
Bontrager Speed Stop剎車系統(tǒng)具有可調(diào)節(jié)的杠桿比率、剎車力度可調(diào)、快速釋放功能，增加了SpeedStop的多功能性和可調(diào)節(jié)性，能夠容納下時(shí)下流行的超寬車圈。而且一車份還比直裝式的Dura-Ace夾器輕了60g之多！
雖然是最新的直裝式夾器，但外觀上充滿了蒸汽時(shí)代的風(fēng)格，那種冰冷的機(jī)械質(zhì)感讓人愛不釋手
原廠標(biāo)配軟木剎車皮其實(shí)是輪組的標(biāo)配
輪組
市售版本為全黑色涂裝，而SLR 9上標(biāo)配的是紅色涂裝
2015款Bontrager Aeolus 3碳纖維輪組開口版采用D3空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，框高35mm，外寬27mm、內(nèi)寬19.5mm，是時(shí)下流行的胖圈設(shè)計(jì)。采用OCLV最高等級(jí)碳纖維制作，超輕、經(jīng)久耐用。支持TLR的碳纖維開口車圈能夠使用真空胎系統(tǒng)。前輪重604g，后輪重752g。
順帶一提，原車標(biāo)配的Bontrager R4 700×23C開口外胎，是Bontrager最高等級(jí)的公路開口胎。
花鼓使用DT SWISS代為制造，同時(shí)使用DT SWISS當(dāng)家的行星棘輪系統(tǒng)，擁有優(yōu)秀的咬合效果。
前花鼓的法蘭距約為77.2mm，提供非常理想的輻條支撐角度，增加輪組的側(cè)向剛性。
原廠快拆桿的造型很討喜，做工精致，鎖緊力度一流，操作手感讓人無(wú)可挑剔。
快拆桿的螺母同樣非常精致：通過(guò)觀察不難發(fā)現(xiàn)它本體類似于普通的快拆桿螺母，然后通過(guò)陽(yáng)極處理，接著CNC，把本體稍稍挖空成一個(gè)弧度，好讓你的手指可以很好地捏住它，即使你滿手油污或者戴著長(zhǎng)指手套也能輕松操作。末端還有一圈紅色塑料起防松脫作用。黑、紅、銀，和整輛車的色彩搭配一致。這顆螺母可以看做是這輛SLR 9的縮影：精致，優(yōu)雅而陽(yáng)剛。
套件
SLR 9標(biāo)配Shimano Dura-Ace 9070 Di2電子變速套件，可選牙盤規(guī)格53/39標(biāo)準(zhǔn)盤或者50/34壓縮盤。不過(guò)我手上這輛是私人車，牙盤規(guī)格是52/36T，江湖話說(shuō)這是Shimano的高貴尺寸。
和52/36牙盤最般配的莫過(guò)于11-28T飛輪了，接近標(biāo)準(zhǔn)盤的平順性但又能兼顧到平路與上坡，兩個(gè)字：全能。
RD-9070-SS后撥，作為Shimano頂尖技術(shù)的結(jié)晶，秉承Shimano一貫的精準(zhǔn)快速，由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可以在極限狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)快速變速。
很難相信émonda SLR 9在這樣的重量下還能保持如此優(yōu)秀的剛性。
只要上路，你就能夠感受到這輛車剛硬的一面。車架、輪組、把組，整輛車的各個(gè)部位都有著超凡的剛性。每一下發(fā)力，SLR 9總是能迅速做出反應(yīng)。極具剛性的五通將踩踏力量毫無(wú)保留的傳遞到后輪，每一下踩踏都有極佳的加速反饋。高速?zèng)_刺，依舊未見車架或輪組疲軟，高速巡航或者切彎，SLR 9都表現(xiàn)地非常穩(wěn)定而又不失靈敏，遇到障礙你還是能輕而易舉地避過(guò)。尤為要稱贊的是這對(duì)Bontrager Aeolus 3輪組，無(wú)論是縱向剛性亦或是側(cè)向剛性都絕對(duì)的硬貨。不過(guò)因?yàn)樘p，保持高速狀態(tài)需要多花一點(diǎn)力氣。
émonda SLR 9作為一款爬坡車，在山路上的表現(xiàn)完全值回票價(jià)。每一腳踩踏，你都會(huì)驚訝于SLR 9的整體剛性是如此之高。SLR 9在爬坡中非常高效，極具剛性的五通將你的每一下踩踏力量都能完整的傳遞到后輪，輕盈的身軀使上坡變得輕松不少。整輛車的一體感非常強(qiáng)，搖車動(dòng)作一氣呵成，毫不拖泥帶水。35m框高的Aeolus 3輪組表現(xiàn)好像那些高端的24mm爬坡輪組一樣輕快，而且側(cè)向剛性同樣很強(qiáng)悍，在爬坡中表現(xiàn)優(yōu)異。R4外胎具有非常優(yōu)秀的抓地力，即使是潮濕的路面也有良好的摩擦力，讓你在下坡中能夠更好地控制速度，入彎時(shí)更好的選擇切入路線。爬升坡度越大，SLR 9就越能突出它優(yōu)異的剛性重量比。上坡表現(xiàn)優(yōu)異下坡同樣如此，由于前三角優(yōu)異的扭轉(zhuǎn)剛性，車頭指向精確，操控靈敏。稍稍加長(zhǎng)的軸距使得高速下坡更加穩(wěn)定，高效的剎車能夠讓你對(duì)速度收放自如。
不過(guò)針無(wú)兩頭利。讓人欲罷不能的高剛性勢(shì)必會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響——那就是émonda SLR 9的舒適性。高剛性帶來(lái)超明顯的路感反饋在大部分時(shí)候都在消耗著你的體能，特別是在鋪裝不是很完美的路況（很抱歉，基本國(guó)情就是這樣）整輛車的震動(dòng)很明顯，你的手臂感覺(jué)像是在撫摸著地面，屁股也和直接坐在地面上差不多。特別是薄薄的車架管材在這個(gè)時(shí)候就像是大大的振膜，將路噪放大。想想又顛、又吵，而且還騎不快的畫面，這感覺(jué)想想都是很讓人不爽的。
如果我是車主，我定會(huì)第一時(shí)間將原裝的R4（23C）外胎換成R3（25C），然后再把原裝的軟木把帶拆了，墊上一對(duì)凝膠，相信會(huì)對(duì)這輛SLR 9的帶來(lái)一點(diǎn)舒適性。
不過(guò)我想，買émonda SLR 9的車主才不會(huì)在意它的舒適性呢！畢竟車主早已陶醉在它的剛性和輕量中，難以自拔。
看完全文，如果你們發(fā)現(xiàn)少了點(diǎn)什么，對(duì)，那就是大“TREK”的logo，為了減輕重量SLR 9的涂裝簡(jiǎn)直低調(diào)的不行。建議尼康公司要改進(jìn)下一代全畫幅機(jī)型的暗部對(duì)焦性能時(shí)可以買一輛SLR 9作為測(cè)試基準(zhǔn)。
責(zé)任編輯：JAY
