第一次看到這臺Transition Patrol出現(xiàn)是在youku一個視頻里，片中的老外騎著它靈活的飛躍各種落差，在騰空時做出各式各樣的超酷的動作，我的注意力瞬間就被眼前這一切所吸引。后來機緣巧合這臺Transition Patrol來到了BIKETO測評室，小編也可以趁這個機會對這臺Transition Patrol進行更深入的感受和測試。

Transition Patrol 650B整車

配置：

車架：27.5英寸PATROL鋁合金155MM行程

前叉：27.5英寸ROCK SHOX PIKE RCT3 160MM行程

后避震器：ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3 DEBONAIR

車把手：KORE OCD (800MM x 35MM)

車手頭：RACEFACE RESPOND (45MM)

碗組：FSA NO.57E

膠帶：TRANSITION SINGLE CLAMP

卡式飛輪：SRAM XG 1180 (10-42)

右指撥把：SRAM X1

齒盤：RACEFACE TURBINE BASIC 32T NW (175MM)

后變速器：SRAM X1

鏈條：SRAM PC X1

剎車：SHIMANO SLX

碟剎盤：SHIMANO RT66 180MM

坐墊：WTB VOLT COMP

座桿：ROCK SHOX REVERB STEALTH 150MM 右 (31.6MM)

前輪胎：SCHWALBE Magic Mary 27.5 x 2.35  

后輪胎：SCHWALBE Rock Razor 27.5 x 2.35

輪圈：WTB FREQUENCY RACE i23 27.5英寸

前花鼓：SRAM MTH 716

后花鼓：DT SWISS 370 CLASSIC WITH XD DRIVER

鋼絲黑色： 2.0/1.8/2.0 DOUBLE BUTTED

輻條帽：銅頭

重量：13.84KG (M尺寸)

保修期：2年有限(車架)

售價：34188元

Transition Patrol采用現(xiàn)在潮流的錐型頭管，在頭管連接處設有內(nèi)走線孔方便布線，讓車架外觀簡潔整齊大方得體

Transition Patrol下管使用了液壓異形鋁合金管材，管型呈三角形非常強壯，而且通過觀察管壁較厚，無論在山地車公園的高強度玩法，還是平常的林道騎行Transition Patrol都能輕松應付，不需要擔心車架有任何強度的問題，可以讓玩家專心應對崎嶇的路況。

上管與立管設有三角形補強，這位置添加補強作用讓立管位置可以緩沖更多來自上管傳達過來的沖擊力。從補強的方式和位置來看Transition Patrol已經(jīng)隨時做好沖山的準備，讓你能隨時騎著它馳騁沙場。

Transition Patrol經(jīng)典的四連桿避震結構，在后避震連接處的搖臂轉點都采用了藍色金屬陽極密封蓋子。使用金屬的密封蓋有顏色騷、重量輕、密封性好、耐用性的好處，電鍍藍色和橙色的車架搭配恰到好處，充滿動感活力的配色確讓人眼前一亮。

Transition Patrol后避震選用ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3，重量為325g，外部回彈阻尼快慢可調(diào)，三段式壓縮阻尼 (全開/踩踏/鎖死)。ROCK SHOX這款“黑科技”后避震擁有不錯的重量和豐富實用的踩踏平臺，一推出就獲得巨大的成功深受專業(yè)車手的歡迎。

在剛拿到這臺車的時候，小編第一時間對前后避震氣壓預壓進行設置，按照個人喜好預壓設在25%左右。MONARCH PLUS RC3在黑色性感的內(nèi)管處設有預壓刻度和行程圈，車手無需其它工具輔助就可以十分方便的進行預壓調(diào)節(jié)。ROCK SHOX在人性化這點上一直做得非常好，這也是大家有目共睹的。

MONARCH PLUS RC3三段壓縮阻尼，例如在平常較為平整的路面或者爬坡時就可以把壓縮阻尼調(diào)至最硬來獲取最佳的踩踏效率。Transition Patrol四連桿避震結構和MONARCH PLUS RC3踩踏平臺強強聯(lián)手，打開平臺后可以將后避震多余的動作降到最低，最大程度減低踩踏效率的損失。遇到崎嶇路況時就可以通過撥桿快速將壓縮阻尼調(diào)至全開來獲取所需的避震效果，用戶可以根據(jù)不同路況以及個人對阻尼軟硬要求進行調(diào)節(jié)。而且MONARCH PLUS RC3阻尼快慢每一格反應清晰，用戶可以迅速找到合適自己的阻尼回彈快慢。

Transition Patrol前叉也是使用具有良好口碑ROCK SHOX PIKE RCT3有效行程為160mm，是為enduro林道車輛量身定做的一支前叉。在enduro uci比賽曝光率不是一般的高，為廣大車友所熟悉。小編對它也是虎視眈眈，無奈車架是老款小頭管只好作罷。如今Transition Patrol的到來讓小編也可以過把癮，借此可以好好感受PIKE究竟憑什么能深受車友們歡迎。

說實話作為狐貍牌36擁有20mm桶軸的用戶，一開始看到PIKE是15mm桶軸不禁擔心它的剛性和指向性會受影響，但是經(jīng)過小編在火爐山和龍洞后山大落差路段測試后，之前的擔心和顧慮都一掃而空。無論是小震動還是大落差PIKE都能照單全收靈敏度、潤度都令人滿意。在一些需要前輪輾壓通過的大落差路況時就能體驗出PIKE良好支撐性讓你倍感信心。

SRAM X1變速系統(tǒng)后飛輪10-42超強適應力齒數(shù)，讓不太擅長爬坡的小編也可以全程不用下車騎上火爐山上坡路段，X1讓Transition Patrol搖身一變，成為一臺爬坡利器。可以讓騎行風格偏向于爬坡的玩家盡情享受爬坡帶來的樂趣。

SHIMANO SLX油壓碟剎前后180mm碟片，很好彌補雙活塞剎車力度不足的缺點。手感清晰、回彈迅速在實際測試中這款剎車一般情況下使用問題不大。但是在長時間下坡或極限使用情況下SLX容易發(fā)生熱衰退、手感變硬、剎車無力等狀況出現(xiàn)，剎車對操控和安全性上至關重要，畢竟沒人愿意在下坡時才發(fā)現(xiàn)剎車失效或有關情況出現(xiàn)。

在輪組方面前花鼓是SRAM MTH 716，后花鼓是DT SWISS 370，WTB FREQUENCY RACE i23車圈，2.0的鋼絲在強度上可以滿足一般林道騎行的玩法�？赡苁浅鲇诔杀镜目紤]，前后采用不同牌子花鼓，這對于整車配置來說并不常見。拋開成本不說，DT 370的花鼓在平路溜車感覺潤滑，棘輪的咬合角度適中，而且溜車時還會發(fā)出嗒、嗒、嗒響亮的聲音，雖然聲音沒有hope花鼓的響亮。但平時刷街已經(jīng)夠用十分悶騷，行人在老遠就知道后面有單車經(jīng)過。

KORE OCD (800MM x 35MM）大角度把橫，由于是整車原因并沒有進行重新截管，不過對于小編的肩寬操控起來恰到好處不會感到過長，800mm長度把橫為高速下坡提供良好的穩(wěn)定性。對于其它肩寬的用戶就需要按照合適自己的肩寬進行剪裁。RACEFACE RESPOND (45MM）把力，RACEFACE的牙盤廣為人知，其實它還有推出其它產(chǎn)品，例如：把立、把橫等產(chǎn)品。這款把立繼承了RACEFACE對其產(chǎn)品高品質(zhì)的要求，把立表面經(jīng)過特殊處理，具有非常的手感和質(zhì)感。35mm的緊湊型長度，在做起車頭或后輪騎動作得心應手。

內(nèi)走線版本ROCK SHOX REVERB STEALTH (31.6MM)將油管走線轉移到車架內(nèi)部，為整車干凈的外觀加了不少分數(shù)。由于原配的線控是右手整車把它安裝在右邊，線控裸露在外，摔車時容易對線控造成損壞。所以小編將它反裝在左邊隱藏把橫下方，大大降低了摔車時對線控油針的損壞。安裝在左手位置也方便在騎車時對線控進行操作。WTB VOLT已經(jīng)成為小編的專用座墊，它流線型優(yōu)美外觀良好的支持性，使它成為WTB最受歡迎座墊之一。

前輪為SCHWALBE Magic Mary 27.5 x 2.35，正方形巨大顆粒呈三角型分布，為前輪提供良好的導向性， 在挑選線路時可以更隨心所欲，沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。后胎是SCHWALBE Rock Razor 27.5 x 2.35胎紋要比前輪胎紋小而且分布相對比較密集，如此設計的胎紋可以有效減低滾動阻力，在實際測試中通過一些濕滑沙質(zhì)路面，后輪會出現(xiàn)抓地力不足產(chǎn)生打滑，偶爾的飄逸問題不大，可以通過控車來糾正后輪軌跡。

車架詳細參數(shù)

火爐山C線是一條擁有許多技術位置組成的線路，非�？简炣囕v的通過性和玩家的控車技巧

龍洞A線相比火爐山C線技術位置較少，適合高速通過的一條路線

總結：

爬坡性能：Transition Patrol在ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3和X1的配合下，擁有絕佳的爬坡性能，ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3 把壓縮阻尼調(diào)至最硬時后避震多余的避震動作大幅減少，為踩踏提供一個良好的平臺，踩踏感覺硬朗不泄力。

下坡性能：Transition Patrol四連桿結構令到后三角為騎行者提供靈敏的路況反饋，路感十分清晰，你甚至可以感覺到后輪碾過的是樹根還是石頭，為玩家?guī)�來非常獨特的騎行感覺和體驗�？偟膩碚fTransition Patrol是一臺全能車型，無論爬坡或下坡都給玩家?guī)�來無限樂趣，這種獨特感覺會令人樂在其中無法自拔。

責任編輯：jimmy