WINSPACE（銀貝斯）在國內(nèi)市場存在好長一段日子，他們的產(chǎn)品以碳纖維材質(zhì)的車架為主，專門打造高端競技級的自行車。從08年至今WINSPACE一直在公路車和山地車市場開發(fā)他們的新品，其車架幾何設(shè)定的設(shè)計是以亞洲人的身材為基礎(chǔ)，使國內(nèi)車友又多了一個好選擇。
本次進(jìn)入BIKETO評測室的是WINSPACE（銀貝斯）的新品XCR 5.0，WINSPACE全碳纖維打造的650B車架、SHIMANO SLX變速套件、Manitou marvel LTD前叉、FULCRUM RED POWER輪組、HAYES PRIME SPORTS油壓碟剎、FSA-SLK碳纖維三件套等配置，而這種配置的整車官方售價是9999元人民幣。這款一萬元不到的WINSPACE XCR 5.0整車會有怎樣的性能表現(xiàn)，BIKETO小編為你逐一剖析。
車架什么碳纖維等級做的材質(zhì)？車架頭管處已經(jīng)很醒目的看到標(biāo)識，TORAY（日本東麗）高模量碳纖維打造的車架，看起來很厲害的樣子，小編已經(jīng)迫不及待要試騎了。
車架內(nèi)走線系統(tǒng)小編認(rèn)為是完美的一種，確實真正做到所有線管互不干擾，線管與線管之間甚至連碰觸都沒有，彼此留下了適當(dāng)?shù)目臻g。雖然這對性能影響不大，但就從外觀上看，井井有條的走線就已經(jīng)可以征服處女座車友的心。
車架頭管高度剛好有100mm，高度控制適中，再配合國際規(guī)格的錐形頭管，剛性上會有所保障。當(dāng)然小編也見過更低的90mm高度的頭管，但只要配合大角度的把立同樣可以解決車把高度問題，目前市面上已經(jīng)有一系列成熟的大角度把立輔助調(diào)整進(jìn)攻性的爬坡角度，頭管高度的設(shè)定只要保證剛性就可以了。而看到車架上管和下管之間是如此粗大的碳纖維補(bǔ)強(qiáng)銜接，這部分的強(qiáng)度就不需太多顧慮了。
就車架涂裝而言，同樣是黑、紅、白三色配搭的情況下，小編認(rèn)為另一款WINSPACE ULTRA系列的車架涂裝要好看一些。如果新款車架涂裝有啞光黑或其他更炫更鮮艷的顏色配搭的選擇會更好一些，這款XCR5.0的涂裝就有點過于低調(diào)。
這輛評測用的WINSPACE XCR 5.0車架尺寸是15英寸的壓縮架，車架上管的斜度和后三角上叉的斜度，目測已經(jīng)成為一條直線了。既美觀又提高了車架整體剛性的做法，重心也會更低一些，其優(yōu)勢也是明顯的。
車架上管與后三角上叉的位置銜接粗大的立管，原車31.6mm的座管口徑設(shè)定所配搭的車架立管外徑有36mm之粗，這必定會有“硬朗”的騎乘表現(xiàn)。車架內(nèi)走線的出口位置都是朝下設(shè)計，這有助于減少泥沙進(jìn)入車架內(nèi)部的幾率。
車架中軸部分采用壓入式BB92設(shè)計，雖然小編個人比較偏好與傳統(tǒng)螺牙式五通設(shè)計（BSA），但壓入式的的BB92五通長度會更寬，對軸承的承托能力也會更好，很適合競技類型的玩家使用。壓入式中軸在車友經(jīng)驗交流中一直有中軸與五通接觸位置受到泥沙污染而發(fā)生異響的情況，而很多車友都承認(rèn)壓入式BB92的優(yōu)點，但就維護(hù)方面就存在疑慮。不過隨著制作工藝的提升，這方面的問題已經(jīng)得到緩解。
把車子放倒，五通下方設(shè)置一個后剎車內(nèi)走線油管的出口，出口同樣是朝下的，泥沙等污染物不會被輕易進(jìn)入車架內(nèi)部。不過就碳纖維車架而言，WINSPACE XCR 5.0車架的“腹部”并沒有作出一些保護(hù)措施。在激烈的騎行中，車架下管底部可能會受到前輪帶出的碎石等硬物擊傷，理論上在這種地方應(yīng)該會貼上“犀牛皮”薄膜或是橡膠保護(hù)板之類的東西保護(hù)碳纖維，又或是說WINSPACE對自家碳纖維車架質(zhì)量有足夠的信心，即使是不用保護(hù)也沒有問題。
車架后三角的管型做得比較特別，上叉的中上部分是偏向于扁平狀，從上而下看，后上叉非常寬大；而從側(cè)面看，后上叉卻比較纖薄。后下叉管型隨著五通的厚度成型，一直延伸至后輪軸心出逐漸變細(xì)。這樣的設(shè)計理論上增加了側(cè)向剛性的強(qiáng)度，但在縱向受力方面卻留下一點緩沖的吸震空間。
車架后剎車安裝也使用現(xiàn)在流行的下叉安裝設(shè)計，剎車力道的感覺要比其他安裝制式的要來的迅猛一些，然而這并不是這款車架的后剎車安裝設(shè)計最大亮點。最大亮點是隱藏在直裝式安裝座里側(cè)，常規(guī)的安裝座是在車架上鉆孔攻絲來提供螺絲上緊的平臺。然而WINSPACE XCR 5.0車架碟剎安裝座的設(shè)計是使用預(yù)制的不銹鋼工件鉆孔攻絲，然后再置入直裝式安裝座里側(cè)，剎車夾器穿過螺絲孔就可以緊固了。這種設(shè)計極大的消除了腕力驚人的單身狗對直裝式碟剎安裝座過分用力而滑絲的狀況，不銹鋼的強(qiáng)度不是那么容易就能擰滑絲的，就算是滑絲了，只要置換里側(cè)的不銹鋼預(yù)制件就能重獲新生，可喜可賀喲。
碳纖維車架的立管并不懼怕夾環(huán)式的前撥安裝方式，因為他們都符合設(shè)計要求，但夾環(huán)式前撥安裝方式對碳纖維立管的傷害也是源于缺乏經(jīng)驗技術(shù)并腕力驚人的單身狗之手。為了消除所有的疑慮的隱患，這種直裝式前撥安裝座的設(shè)計是正確的選擇，不用考慮平衡安裝的問題，只需要上下對準(zhǔn)高度間隙即可。拆裝方便，不傷車架，可喜可賀喲。（但在固定螺絲擰緊的時候也請拒絕腕力驚人的人代勞）
SHIMANO SLX的20速套件配置也算是中規(guī)中矩，40-28T的雙盤牙盤和11-36T的后飛輪搭配，競技山地賽的齒比范圍是足夠使用了。性能也很不錯，完全可以勝任國內(nèi)業(yè)余級賽事。
9999元的整車配置也不賴，把組均選用FSA SL-K碳纖維把立和把橫，因為WINSPACE跟FSA品牌有合作關(guān)系，所以車上的東西絕對正品。因為受到國內(nèi)某寶橫行的FSA假貨，小編對WINSPACE整車帶來的零件部品更為有信心，所以就算是當(dāng)拆車件賣掉也能有一個好價錢。
HAYES PRIME SPORTS油壓碟剎比較冷門，但它也有手柄行程的免工具調(diào)節(jié)功能，設(shè)計是雙指剎車操控的它是否適合車手的口味呢，這要見仁見智了。車把配搭的是3T PRO鋁合金夾環(huán)鎖死把套，這對車友來說配置很很不錯的。
車把高度調(diào)整墊圈也是FSA的，碳纖維材質(zhì)打造，共有3塊墊圈，分別是兩塊10mm的墊圈和一塊5mm的墊圈。為了適應(yīng)小編對XC爬坡角度的設(shè)定，決定將全部墊圈放到最上方，將車把降到最低。
整車采用SELLE ITALIA SL坐墊，白色坐墊配搭黑色車身是很好看，但并不耐臟，需要勤清理。31.6mm的碳纖維座管雖然打著WINSPACE的標(biāo)志，但從夾緊坐墊鋼弓上的固定鋁塊上仍可以看到FSA的標(biāo)志。
整車配搭的是Manitou marvel LTD前叉，32mm的避震內(nèi)管，避震行程有100mm，線控鎖死設(shè)計，這足夠XC使用了。不過小編還是更希望能配上15×100mm的筒軸前叉，這樣強(qiáng)度會更好一些。Manitou marvel LTD的娛樂性并不好，原廠設(shè)計的阻尼系統(tǒng)比較偏向于初段支撐性，對于路面小震動的吸收并不明顯。但對于突如其來的大震動吸收，表現(xiàn)卻令人滿意，對于競技來說它很適合。
整車配搭使用FULCRUM RED POWER輪組，是目前市面上比較有性價比的一款成品輪組，均采用輻條直拉式編織及培林花鼓。后輪塔基的聲音聽起來齒數(shù)很密，踩踏響應(yīng)性能應(yīng)該會比較好，但聲音并沒有HOPE或Chris King花鼓“殺人電鋸”一般騷氣的聲音，逼格降低了一點，這種花鼓滑行的聲音在山地車的世界里是“氣勢”的來源。（看個人喜歡，小編就喜歡吵的）輪組配搭使用Continental（馬牌）X-King 27.5×2.2外胎，對于常規(guī)泥地混合樹根、碎石路面都合適，輪胎性質(zhì)比較軟，吸震性能好。
為了測試這輛WINSPACE XCR 5.0小編專門選擇有樹根、碎石和泥地的林道里進(jìn)行測試
實測騎行
WINSPACE XCR 5.0的15寸車架對于175身高的小編來說有點小了，如果可以大一號的尺寸會更加好。但15寸車架可以使用后飄座管和長把立來應(yīng)對尺寸偏小的問題，通過零部件尺寸更換也可以調(diào)整到適合自己的尺寸及角度。車把的高度已經(jīng)被小編調(diào)整為最低的角度，如果可以還希望把立的角度能大一些。實際丈量有620mm的把橫長度對于650B的車型來說確實有點短了，在上坡立騎發(fā)力的時候，小編希望把橫能更長一些，如果有700mm寬的把橫，發(fā)力將會更好一點。不過相對較短的把橫在密集的樹林里可以更靈活的躲避樹干，但在發(fā)力的時候稍有不足，這一點玩家可以按照自己的喜好選擇適合的配置。
爬坡發(fā)力有輕快的表現(xiàn)，就車架踩踏性能而言相對市面上同價位的碳纖維車架相比，WINSPACE XCR 5.0車架有硬朗的表現(xiàn)，這就是上坡輕快感受的來源。在暴力搖車時的踩踏，傳動效率也是比較高的一類，沒有感到太多車架疲軟的感覺。全車高端碳纖維配備下，BIKETO小編實測的整車重量是11Kg，相比XC級別的碳纖維車型之下，這個數(shù)據(jù)會比較一般。當(dāng)然這個輕快的感覺要看整車的配置來看的，并不是重量輕就一定是快，踩踏的感覺除了要車身輕量化的同時保證相對高的強(qiáng)度而定。整車本身還有很多升級的空間，對于山地車重量帝的玩家可以花大錢大刀闊斧地升級改造，9Kg的整車不是問題。
WINSPACE XCR 5.0的15寸車架實際量度的軸距是1035mm，這是在650B輪徑的XC山地車中屬于超短的類型。在面對長距離的高速山地車下坡來說，這種軸距應(yīng)對的感覺相對不是太穩(wěn)定，較大輪徑的650B輪組可以相應(yīng)提高通過性，但還是稍嫌“靈活”了。這種軸距數(shù)據(jù)的車種優(yōu)勢就在于靈活！在數(shù)據(jù)上看來它甚至要比當(dāng)年的26寸輪徑的山地車還要短，在彎多路窄并路況復(fù)雜的環(huán)境，正是它發(fā)揮優(yōu)勢的時候。當(dāng)小編感到為較短的620mm把橫煩惱的時候，高靈活性的設(shè)計配搭較短把橫是由一定道理的，它是將車身靈活的操控發(fā)揮出來。
這輛WINSPACE XCR 5.0被選購回來的時候，配置已經(jīng)能夠適應(yīng)賽事了，只是HAYES PRIME SPORTS設(shè)計的雙指控制剎車令小編比較難適應(yīng)，可能的話小編會選用單指操控設(shè)計的剎車。整體配置對得起價格，也可以說是“一步到位”的進(jìn)階競技車型，一次成型的合理配置會讓玩車的小白少交“學(xué)費(fèi)”和少繞“彎路”，車子直接上升到一個準(zhǔn)確的層次。剩下來的就是鍛煉體力和技術(shù)，BIKETO小編認(rèn)為這是一輛能培養(yǎng)車手的好車。
責(zé)任編輯：DJR
