運(yùn)動自行車變速套件發(fā)展至今，后11速早已經(jīng)成為了許多車友的標(biāo)配，或者夢想套件。后11速套件的流行，不得說SRAM在其中起到了舉足輕重的作用。2010年，SRAM 發(fā)布了1×11速XX1山地自行車變速傳動系統(tǒng)，之后SRAM在11速領(lǐng)域不斷“刷屏”。先是把戰(zhàn)火燒到了公路套件上，推出公路的后11速套件；然后再次點(diǎn)燃山地中端11速套件，推出技術(shù)下放的X1系列11速套件；而如今，SRAM再次發(fā)力，今年在山地車和公路車領(lǐng)域繼續(xù)更新后11速套件。SRAM近幾年在后11速套件領(lǐng)域的頻頻動作，讓你提到11速，首先想到的SRAM。
SRAM針對CX公路車的1X系統(tǒng)的消息早有聽聞，不過SRAM對于1×11的套件，在公路車領(lǐng)域似乎并不只是針對CX公路越野用途那么簡單。SRAM中國區(qū)新品發(fā)布會在公路車傳動系統(tǒng)產(chǎn)品方面，帶來了全新的1X套件，設(shè)計用途針對公路越野、大組公路車、場地車以及休閑車。
SRAM全新1X公路套件，包括Force1和Rival1的線剎版、油壓碟剎版和由油壓C夾版本。SRAM 1X公路套件，相對2×11速公路套件有很多不一樣的地方，大部分設(shè)計均來源于山地套件，用“把XX1的設(shè)計移植到公路車套件上”來形容可能更貼切。
SRAM從山地推出1X系統(tǒng)開始，就一直致力于把復(fù)雜的事情變得更簡單，讓變速操作更簡單，你就可以更專心騎行。實(shí)際上這種追求“簡單”的思路，確實(shí)有所成效。
SRAM 1X公路套件，只有后撥存在變速檔位。從外觀上，比較容易看到的不一樣為：沒有了前撥設(shè)計，牙盤為單盤結(jié)構(gòu)，左手手變頭取消了變速結(jié)構(gòu)，只有一個剎車把。SRAM 1X公路套件相對之前的2×11速套件，節(jié)省了的零部件包括：左手變頭整個變速機(jī)構(gòu)，前撥，前撥變速線和變速線管，1片牙盤。
對于一直在公路套件的重量上有著明顯優(yōu)勢的SRAM來說，1X公路傳動系統(tǒng)在重量上或許可以擁有更多的優(yōu)勢，不過，SRAM這次并沒有著重提這方面，因?yàn)?X公路傳動系統(tǒng)，不像常規(guī)公路套件，零件選擇比較少，1X公路傳動系統(tǒng)留給大家的選配套件空間非常大。
Force1提供了以下規(guī)格：
牙盤：54T/130BCD，52T/130BCD，50T/110BCD，48T/110BCD，46T/110BCD，44T/110BCD，42T/110BCD，40T/110BCD，38T/110BCD，共9個選擇。提供BB30和GXP版本
后撥：短腿，中腿，長腿，共3個版本。
飛輪：11-26T，11-28T，11-30T，11-32T，11-36T，10-42T，6個選擇。
Rival 1提供了以下規(guī)格：
牙盤：50T/110BCD，48T/110BCD，46T/110BCD，44T/110BCD，42T/110BCD，40T/110BCD，38T/110BCD，共7個選擇。
后撥：中腿和長腿2個版本。
飛輪：11-26T，11-28T，11-30T，11-32T，11-36T，10-42T，6個選擇。
以上規(guī)格，相信大家應(yīng)該有留意到10-42T的飛輪選項(xiàng)。沒錯，大家沒有看錯，這眾所周知的SRAM山地11速套件的XD塔基規(guī)格飛輪，也是SRAM 1X公路傳動套件的飛輪選擇之一。SRAM在公路1X套件，給大家提供了足以“爬墻”的齒比選擇。
說到這里，相信大家大概能多少對我在上面提到的“把XX1的設(shè)計移植到公路車套件上”的概念有所理解了吧。那么接下來，給大家介紹的零件，大家肯定會覺得似曾相似——“公路版XX1”。
首先，SRAM 1X公路后撥，幾乎完全引用了SRAM XX1山地后撥的技術(shù)。從外觀上看，SRAM Force1和Rival1的后撥與XX1，極其相似。技術(shù)上，SRAM 1X后撥采用了Exact Actuation TM精確拉線比技術(shù)，兼容10速和11速。X-SYNC TM 正負(fù)齒12T導(dǎo)輪，可以控制鏈條微量橫向移動，幫助鏈條對準(zhǔn)飛輪，減輕鏈條聲噪。X-HORIZONTM平行四邊形結(jié)構(gòu)設(shè)計，減輕變速力道。ROLLER BEARING CLUTCHTM TYPE2.1后撥阻尼控制鏈條張力，穩(wěn)定變速，以及方便輪組拆卸的Cage Lock后撥鎖。以上技術(shù)以及整個后撥的設(shè)計與SRAM XX1如出一轍，不同的地方在于，SRAM Force 1和Rival1的后撥保留了公路后撥上的微調(diào)旋鈕。
牙盤設(shè)計依然也是采用了SRAM山地牙盤的X-SYNCTM正負(fù)齒盤片技術(shù)，外觀上明顯能看到單盤XX1的影子。在山地車上得到印證的X-SYNCTM正負(fù)齒盤片技術(shù)運(yùn)用在公路車套件上，相信其防掉鏈的性能不需要懷疑。
手變頭方面，由于取消了前撥的設(shè)計，左邊手變頭被“掏空”的外觀讓人有點(diǎn)不太習(xí)慣，有強(qiáng)迫癥的小伙伴可能會覺得很不對稱
SRAM 1X公路傳動系統(tǒng)，并非之前傳聞的專為CX推出的套件。按照SRAM的產(chǎn)品設(shè)計思路，1X公路傳動系統(tǒng)根據(jù)不同的齒比配合，完全可以用在一些大組公路車，計時車，以及休閑公路車上。例如：46T牙盤，搭配11-32T的飛輪，在長三角的大部分，沒有太多爬坡的地方，這樣的搭配對于很多車友完全夠用，追求更細(xì)膩齒比的競賽用途另當(dāng)別論。
SRAM為大家提供了這么多的可選搭配，在選配的時候，可能需要自己有足夠的經(jīng)驗(yàn)，或者多聽一些專業(yè)的技師或朋友的建議，方可快速選到合適自己的零配件組合。
試騎體驗(yàn)
在無錫寶界山國家森林公園，為測試SRAM 1X公路變速與傳動套件提供了不錯的場地。SRAM 1X系統(tǒng)，很多地方給人一種不太習(xí)慣的感覺，不過不需要多久，你就會習(xí)慣這種感覺，而且還會有點(diǎn)喜歡這種簡單的設(shè)置！
剛開始使用SRAM 1X系列的Force1時，有點(diǎn)不太習(xí)慣左邊手變頭沒有變速撥桿的感覺，不過騎行不到1公里之后，你就不會留意到這點(diǎn)了。單盤的設(shè)計，讓變速變成了右手的專利。只用右手操作變速的簡單設(shè)置，讓你在騎行過程中，已經(jīng)完全不需要去思考如何變速，你可以專心去騎車，或者多分一份心去欣賞湖光山色，因?yàn)槟阒挥袃蓚�選擇：一是，后撥變速撥桿深按；二是，后撥變速撥桿淺按。環(huán)蠡湖岸邊和寶界山的爬坡體驗(yàn)，這種簡單的變速方式帶來的方便給筆者留下了非常美好的印象，這也就是為什么我說：“這會讓人覺得有點(diǎn)喜歡”的原因。
雖然后撥使用了XX1的技術(shù)，在變速力道上，SRAM Force1變速撥桿變速力道與Force22的手感差別不大。
變速反應(yīng)方面，沿襲了SRAM在山地變速系統(tǒng)的風(fēng)格，無論是在平路還是在斜坡，均不用擔(dān)心變速有任何的遲疑。只要你變速，后撥就能給到你想要的檔位。
這次裝車測試的SRAM 1X公路傳動系統(tǒng)，包括有線剎C夾版和油碟版本的Force1和Rival1，C夾和油碟的區(qū)別不在本次測試的重點(diǎn)。Force1和Rival1的定位為不同等級的產(chǎn)品，兩者在SRAM之前的公路套件里也屬于現(xiàn)在最多人喜歡用，或者在用的系列，這或許也是SRAM選擇首先推出這兩個系列的產(chǎn)品的原因之一。言歸正傳，F(xiàn)orce1和Rival1雖然為不同等級的產(chǎn)品，在實(shí)際使用中，兩者的手感以及性能幾乎無法分辨。這也是SRAM變速產(chǎn)品一貫的風(fēng)格：不同等級的產(chǎn)品，性能沒有太大的差別，直觀區(qū)別只在于重量上。
SRAM 1X公路傳動系統(tǒng)，在設(shè)計理念上，簡潔的設(shè)計，優(yōu)良的性能，以及簡單的操作，讓人喜歡。在不需要面對坡度變化頻繁，且坡度變化非常大的路面，SRAM 1X系統(tǒng)的使用完全可以滿足需求。筆者唯一擔(dān)心的一個問題：這么多的齒比選擇，在購買選擇的時候，著實(shí)有點(diǎn)讓人抓狂。
責(zé)任編輯：DJR
