在計時賽和鐵三項目中，自行車在力量傳導和空氣動力學方面的表現(xiàn)與運動員的成績關(guān)系緊密毋庸置疑，而另一方面，競技體育范圍里，器材背后的人以及人與器材的完美結(jié)合才是通往勝利的法寶。Fuji Norcom Straight的設(shè)計者們深深知道競技體育以人為本的道理，于是他們在人因工程學的基礎(chǔ)上造就了這臺Norcom Straight。
Fuji Norcom Straight 2.3是Fuji新款TT系列的中端入門款。相比之前的D6系列，Norcom Straight的車架在風動性能上做出了不小的改進，而更為亮眼的則是它的可調(diào)節(jié)性，調(diào)節(jié)范圍很大的它對于騎行者身體和姿態(tài)的適應(yīng)性非常強。騎行者在計時賽和鐵三比賽中維持騎姿的穩(wěn)定和舒適能夠節(jié)省大量體力，不僅能夠在沖刺時有更大的爆發(fā)力，更能為全程的輸出提供穩(wěn)定的體力支持。
配置表：
尺寸：S(49cm), M(51cm), M/L(53cm),L(55cm),XL(57cm)
車架：C5 高模氣動碳纖車架
前叉：FC-330碳纖一體前叉，1 1/8"錐形頭管
齒盤： Oval 520 forged alloy, 52/36T
五通組件： Press-fit BB86
前變速器：SRAM Rival, braze-on mount
后變速器：SRAM Rival, 10-speed
撥桿 ：SRAM SL-500 aero TT, 20-speed
飛輪 ：SRAM PG-1050, 11-26T, 10-speed
鏈條 ：KMC X10, 10-speed
輪組：Oval 527 aero alloy clincher, 20/24H
外胎：Vittoria Zaffiro Pro Slick,60 tpi，700c x 23mm
剎車組 ：TRP aero TTV
剎把：Oval 701a
車把 ：Oval 750 alloy base bar w/ 750 S bend alloy extensions
車手頭：Oval 760 aero, 31.8mm
把手套： Oval 300 suede-padded tape
座墊：Oval R500T Triathlon/CrMo座軌
座桿： Oval aero carbon multi-position
官方報價：￥16508.70
整車重量：9.18kg
車架
頭管管型的設(shè)計參考了NACA 0030翼型，在空氣動力方面提升顯著。前剎的入線口設(shè)置在頭管處
上管配合減重以及更佳的空氣動力性能而做得比較纖細，與頭管連接位置明顯更加粗壯，增強頭管剛性，提高了操控性能
座桿螺栓及固定機構(gòu)整合在車架內(nèi)部，外觀上十分簡潔，同時更可以有效降低風阻
Norcom Straight在水滴形下管和前叉上應(yīng)用了RIB（Reinforced I-Beam）技術(shù)，在管材中心使用補強梁對管材進行補強，同時減少了下管的材料用量，增強關(guān)鍵部分的強度的同時對重量也沒有太大影響。
五通和立管向前縮進，給后輪組提供了足夠的前移空間。相比D6，后下叉縮短5mm，軸距卻增加了20mm，這意味著騎手可以在Norcom Straight上獲得更直接的發(fā)力，更高的攻擊性，以及更好的穩(wěn)定性。
Fuji不輕易放過任何一個印Logo的機會，粗壯的后下叉印證了這一點
五通使用BB86規(guī)格，更寬的五通機構(gòu)給車架提供了更高的剛性，剛性相較于D6提高了26%，但是針對于TT而言，五通86mm的寬度對于Q值的影響還是存在的。
五通底部平滑的整流罩把后剎走線隱藏了起來，同時因為它是可拆卸的，所以也為剎車線的調(diào)校提供了一定的方便
立管和五通結(jié)合的地方預留電子變速孔——這絕對是一個有足夠野心的TT車架
Norcom Straight車架使用C5高模量碳纖，這一點Fuji也不忘在后上叉標示出來
前叉整流罩的存在給前輪組留的空隙很小，以降低空氣阻力
同樣的，Norcom Straight的后上叉也有整流罩的設(shè)計，最大限度減少因空氣通過此處而造成的風阻
Norcom的前叉形狀扁平，角度偏小，結(jié)構(gòu)非常緊湊，能夠一定程度上提高操控性。結(jié)合內(nèi)部補強梁，前叉的剛性表現(xiàn)確實非常優(yōu)異
肘墊架的安裝方法不同于大多數(shù)TT車，雖然這樣的方式可以獲得更低的肘位，但是考慮到隨之而來的限制性——肘距變大，以及這種安裝方式在牢固性方面的問題——車手很可能會有更換肘墊架的需求。
另三根走線的入線口在上管上方。這樣的內(nèi)走線方式對轉(zhuǎn)向手感的影響不大，但是如果將把位降到最低，會發(fā)現(xiàn)線管暴露在外造成風阻的面積要比側(cè)面入線大上不少。
整車正面看上去十分纖薄鋒利
Fuji官網(wǎng)的車架幾何
配件
Oval TT座墊屬于比較標準的TT座墊，厚、寬大、前鼻粗而短
破風座桿頭上有250px左右的座墊前后調(diào)整范圍，給予了非常大的調(diào)整空間
Norcom Straight 2.3使用的是Fuji旗下的Oval Concepts 527輪組，22mm高的鋁圈，一對凈重1.72kg，是一對中規(guī)中矩的公路鋁圈輪組。
TT車手往往希望根據(jù)路況和自己的情況來搭配相應(yīng)的刀圈甚至封閉輪。與其在入門版本的TT上就搭配好70mm以上的刀圈，Fuji的選擇是在2.3上配置鋁圈，以此來壓低入門款的售價，讓更多騎手可以體驗TT的速度和破風的感覺，更可以根據(jù)自己的需要來配置自己需要的輪組。
外胎方面使用的是Vittoria Zaffiro Pro Slick。這款外胎在耐用性方面是一個強項，而在路感方面則偏弱
Norcom Straight帶有三個塑料碗組墊片，提供四種把立高度。如果去掉所有墊片將把立設(shè)置到最低位置，把立上沿將于上管齊平，創(chuàng)造最佳氣動外形。而即使把立設(shè)置到最高，把立本身的平滑設(shè)計也能避免一定的風阻。
Norcom Straight 2.3選用了Sram Rival的TT套件，秉承Sram的粗獷快速，搭配Oval 520牙盤，變速很流暢
Norcom Straight的尾勾為垂直式，這樣的尾勾可以在你維修或更換后輪時為你帶來意想不到的便利，這種便利在比賽中尤其重要。并且，尾勾也具有前后8mm的調(diào)整空間，Norcom在對騎行者體姿的高適應(yīng)性上可見一斑。
剎車方面，Norcom Straight使用了最近TT車上非常流行的TRP短V剎。前剎隱藏在前叉后方，后剎隱藏在五通后，并且在五通底部有整流罩包裹住后剎線，這種設(shè)計在維護上雖然是每支車隊技師的噩夢，但是在減少風阻并且提高剎車效能方面確實表現(xiàn)十分優(yōu)異。
車把為Oval 750，使用了7050鋁合金結(jié)合雙抽管工藝，重量為270克。與碳纖材質(zhì)的950的外形設(shè)計相同，可以適配Di2電子變速
相比將Di2電池安裝在五通處的方案，Fuji給車手們提供了多一個選擇：座桿上的兩個安裝孔除了可以用來安裝水壺架，還可以用來安裝Di2電池。而在這個地方安裝電池顯然可以相應(yīng)減少一些風阻。
騎行感受：
關(guān)于Norcom Straight的感受其實從騎行之前就已經(jīng)開始了。強大的可調(diào)節(jié)性對于筆者調(diào)整出一個最合適的騎姿來說至關(guān)重要，在完成各部件的調(diào)整后，筆者所要做的只有跨上座墊開始蹬踏。Norcom Straight的車架作為一臺從風洞中誕生的TT車架所具有的破風性能從頭管開始知道尾叉都無需擔憂，當速度起來之后的Norcom Straight會像熱刀切開黃油一般切開空氣。不過，由于2.3搭配的并非空氣動力輪組，高速狀態(tài)下仍能感受到輪組帶來的風阻。舒適性方面，只要調(diào)整得當，Norcom Straight自然會給你一個足夠舒服的TT騎姿。
面對這臺Norcom Straight，作為XXX級別的TT車架，車架方面除了仍有優(yōu)化空間的走線之外，基本無可指摘，但2.3版本所搭配的肘墊確實有不小改進的空間，它的安裝方式導致它很容易在肘壓下移位。
優(yōu)勢：可調(diào)性強，通過加強梁加強剛性
劣勢：容易令人抓狂的肘墊
總結(jié)：Norcom Straight是一臺在人因工程學基礎(chǔ)上結(jié)合風洞試驗設(shè)計開發(fā)的TT自行車，相對于上一代TT車D6有了比較大的提升，其最大的亮點在于它的全身可調(diào)范圍，能夠非常主動地適應(yīng)不同騎手的身材和騎姿要求，而不是讓騎手屈就于它。從這一點來看，Norcom Straight是一臺純粹的為人而生的速度機器。
責任編輯：Vrgsftpcox
