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去年圣誕節(jié)前，ORBEA（奧貝亞）為我們提供的ALMA 29er H50山地車，讓人印象深刻，除了涂裝精美，車子的越野性能和操控性都非常不錯(cuò)。ORBEA ALMA 29er H50雖然在圣誕節(jié)的福馬特嘉年華因?yàn)楸](méi)能為車手爭(zhēng)取到好的名次，不過(guò)車子的騎乘表現(xiàn)，卻讓我們對(duì)ORBEA的車子充滿了信心和期待。

日前，ORBEA公司再次為我們提供了一輛新車，這次提供的不是山地車，而是一輛熱銷的公路車——ORBEA Orca BTH。Orca BTH帶給我的驚喜，不亞于ALMA 29er H50給我留下的深刻印象。ORBEA Orca BTH總體配置不算非常高，不過(guò)，騎乘體驗(yàn)中，整車總體的性能卻表現(xiàn)得非常不錯(cuò)。接下來(lái)，讓我們一起了解和“體驗(yàn)”O(jiān)RBEA Orca BTH。

ORBEA Orca BTH為ORBEA Orca系列，而Orca是競(jìng)賽的代名詞。Orca系列為碳纖維車款，是由ORBEA專業(yè)車隊(duì)的車手為研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供需求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師和設(shè)計(jì)師密切配合，共同研發(fā)出來(lái)的車款。ORBEA Orca BTH運(yùn)用了ORBEA的 SSN、Attraction、DCR、AIZONE等最新的技術(shù)，車架剛性十足且兼?zhèn)淞己玫奈鹦Ч褪孢m性，并且ORBEA的車架是提供終身保固的。

ORBEA Orca BTH無(wú)論從哪里看都好像有話可說(shuō)，那我還是從整車的配置開(kāi)始為大家作一一介紹吧。

整車配置：
車架：ORBEA ORCA BRONZE
前叉：ORBEA ORCA BRONZE
牙盤：CAMPAGNOLO ATHENA 34x50 CT
碗組：INTEGRATED CARBON 1 1/2
車把：ORBEA ALU PRO
把立：ORBEA ALU PRO
變把： CAMPAGNOLO ATHENA
剎車：CAMPAGNOLO ATHENA
前撥：CAMPAGNOLO ATHENA
后撥：CAMPAGNOLO ATHENA
鏈條：CAMPAGNOLO CHORUS
飛輪：CAMPAGNOLO CHORUS 11-25 11S
輪組：MAVIC AKSIUM
車胎：MAVIC AKSIUM
腳踏：NO
坐桿：ORBEA CARBON
坐墊：SELLE ITALIA SL FLOW

官方報(bào)價(jià)：24980 RMB

傳動(dòng)系統(tǒng)

CAMPAGNOLO ATHENA 2×11變速系統(tǒng)

CAMPAGNOLO ATHENA 2×11（雅典娜）變速系統(tǒng)，在CAMPAGNOLO的定位中是排在第四等級(jí)的變速系統(tǒng)，屬于入門訓(xùn)練的級(jí)別。雅典娜雖然不是競(jìng)技級(jí)別的變速系統(tǒng)，但11速的進(jìn)階本來(lái)就是CAMPAGNOLO為競(jìng)技而設(shè)計(jì)的。無(wú)論如何，作為CAMPAGNOLO最具性價(jià)比的后11速變速系統(tǒng)，與相差3個(gè)等級(jí)的最高階變速系統(tǒng)Super Record均為后11速，其升級(jí)的空間非常大。而實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，雅典娜的變速系統(tǒng)非常給力。

ORBEA Orca BTH搭配CAMPAGNOLO ATHENA的變速系統(tǒng)，變速響應(yīng)非常迅速，后撥退檔的變速過(guò)度非常自然，沒(méi)有突然跳檔的感覺(jué)；進(jìn)檔過(guò)程，鏈條會(huì)和飛輪發(fā)出強(qiáng)而有力的變檔聲響，干脆利落的“噔”進(jìn)檔聲響給人一種強(qiáng)有力的感覺(jué)，在超車的時(shí)候變速，對(duì)對(duì)手也能造成一定的心里震懾。CAMPAGNOLO ATHENA完全不像是為了休閑而設(shè)置的變速系統(tǒng)更像是為競(jìng)技而生的變速裝備，或許這也是ORBEA為何選擇雅典娜作為Orca BTH變速系統(tǒng)的原因之一。

CAMPAGNOLO ATHENA 2×11（雅典娜）變速系統(tǒng)

新增加的一片飛輪片，是CAMPAGNOLO專為滿足專業(yè)車手和頂級(jí)發(fā)燒友對(duì)更加廣齒輪比的需求而推出的。ORBEA Orca BTH的11速飛輪為比ATHENA高階的11-25齒CHORUS飛輪，后撥提供從11/23到12/29的兼容性，牙盤為34/50齒，可充分發(fā)揮11速系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

ORBEA Orca BTH的2×11變速系統(tǒng)相對(duì)于一般公路車的2×10速的變速系統(tǒng)，在有限的狹窄飛輪空間加上了額外的一片飛輪齒片，意味著飛輪間距變得更小。在調(diào)校變速器的時(shí)候就深刻體會(huì)到，后11速的微調(diào)要求更加精準(zhǔn)。而且后撥對(duì)于微調(diào)的反應(yīng)也很靈敏，僅微小的調(diào)節(jié)也能在實(shí)際的變速中體現(xiàn)出來(lái)，微調(diào)變速器必須很細(xì)心，且要很有耐心。CAMPAGNOLO ATHENA分別在后撥導(dǎo)線前后設(shè)置了兩個(gè)微調(diào)旋鈕，兩個(gè)旋鈕加起來(lái)的微調(diào)行程足以讓后撥進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。不過(guò)實(shí)際使用中，如果不是變速線設(shè)定得過(guò)松，正常情況下并不會(huì)用到太大的微調(diào)行程。

細(xì)而強(qiáng)的CHORUS鏈條

飛輪間隙變小后意味著鏈條也要跟著變窄，ORBEA Orca BTH使用CAMPAGNOLO CHORUS鏈條僅5.5mm寬鏈條，比現(xiàn)有的10速鏈條窄了0.4mm，基本上一眼看過(guò)去就能感覺(jué)到鏈條是變窄變細(xì)了的。這也難怪有人會(huì)擔(dān)心鏈條的強(qiáng)度問(wèn)題，使用過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)ORBEA Orca BTH的鏈條并沒(méi)有因?yàn)樽冋冃《兊么嗳趸蛘哒f(shuō)力不從心。踩踏過(guò)程中能感覺(jué)到鏈條強(qiáng)有力的動(dòng)力反饋，即使是大力搖車沖刺也絲毫不會(huì)覺(jué)得鏈條在拖后退。

值得一提的是：雅典娜變速后撥可以直接一次性退4個(gè)檔位，11速的后變速3次就可以從最小飛輪退檔到最大飛輪，讓車手應(yīng)對(duì)突然的急上坡有更大的底氣。
ORBEA Orca BTH配置的CAMPAGNOLO ATHENA變速系統(tǒng)為碳纖維剎變把、鋁合金牙盤曲柄組，前、后撥也均為鋁合金材質(zhì)。

ORBEA Orca BTH剎變把及牙盤

傳動(dòng)系統(tǒng)中的不完美

整套變速系統(tǒng)中，前撥變速桿的行程有點(diǎn)長(zhǎng)，變速過(guò)程動(dòng)作較大，需推動(dòng)變速桿差不多到盡頭，才能讓前撥上大齒盤。

騎行過(guò)程中，感覺(jué)中軸的阻力偏大，尤其是起步和突然加速過(guò)程中最為體現(xiàn)，當(dāng)然這也有可能是沒(méi)有完全磨開(kāi)的原因。

Power-Torque OS-Fit（68X42mm）中軸

車架表現(xiàn)

簡(jiǎn)潔而優(yōu)雅的涂裝

ORBEA Orca BTH車身以黑、白、紅三種層次分明的顏色為主色調(diào)，紅色的線條和管線點(diǎn)醒整輛車子，ORBEA字樣的車架涂裝也非常醒目。搭配CAMPAGNOLO ATHENA黑色牙盤，顯得簡(jiǎn)潔而優(yōu)雅。作為平日的休閑騎行，ORBEA Orca BTH非常養(yǎng)眼，作為業(yè)余競(jìng)賽使用，ORBEA Orca BTH也會(huì)是非常容易讓人注目的車型。

剛性十足

ORBEA Orca BTH的車架采用了ORBEA的一系列最新技術(shù)，實(shí)際騎行中的表現(xiàn)讓人興奮，無(wú)論是剛性、吸震和風(fēng)阻都很優(yōu)異。厚實(shí)的坐管與菱形下管、雨滴狀上管共同構(gòu)成了強(qiáng)大的前三叉。尤其針對(duì)性地增加了碳纖材料的交叉的位置，如頭管和五通，這些位置的剛性十足。實(shí)際的踩踏過(guò)程中，無(wú)論是突然加速，還是用力搖車，五通在縱向絲毫沒(méi)有動(dòng)搖。

極佳的破風(fēng)能力

ORBEA Orca BTH的頭管并不算龐大，能起到一定的降低風(fēng)阻的作用，前叉為機(jī)翼狀設(shè)計(jì)能極大降低風(fēng)阻。車架各區(qū)的碳纖管大多數(shù)借鑒雨滴造型設(shè)計(jì)，無(wú)論是從正面還是從側(cè)面，都能一定程度上降低風(fēng)阻。一次天氣轉(zhuǎn)變時(shí)候的試騎深切體會(huì)ORBEA Orca BTH的破風(fēng)能力，迎風(fēng)騎行時(shí)，來(lái)自前方的風(fēng)阻主要為身體的風(fēng)阻，車身前方風(fēng)阻較�。辉谑袇^(qū)騎行過(guò)程中，多次遭遇強(qiáng)烈橫風(fēng)，毫無(wú)防備的情況下能感覺(jué)到車子有少量的橫向偏移，如已知將有橫風(fēng)，加點(diǎn)力氣控制車把，車子能輕易抵擋住一般的橫風(fēng)。這也從側(cè)面引證了車子輪胎的抓地力和車把的操控性能非常不錯(cuò)。

良好的吸震性能，體現(xiàn)柔和一面

ORBEA Orca BTH前叉和后上叉均經(jīng)過(guò)特殊的設(shè)計(jì)，有一定的弧度或者彎曲造型，在消除震動(dòng)方面的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。后上叉特殊的造型，可實(shí)現(xiàn)消除震動(dòng)的同時(shí)提高輪組的動(dòng)力傳達(dá)，實(shí)現(xiàn)最佳性能。在平整路面騎乘過(guò)程中，來(lái)自后輪和前輪的微弱震動(dòng)基本被吸收，即使是強(qiáng)力的震動(dòng)，也能感覺(jué)到車架傳遞的震動(dòng)比預(yù)想中的要弱很多。良好的吸震效果，令車子的舒適性不錯(cuò)，對(duì)于長(zhǎng)途騎行或者是連日的比賽，舒適性是很重要的一部分。

粗獷的操控
車子把立和和彎把均為鋁合金結(jié)構(gòu)，剛性十足。ORBEA Orca BTH使用的是INTEGRATED CARBON 1 1/2的碗組，車子的頭管看起來(lái)并不是非常強(qiáng)壯，不過(guò)結(jié)合鋁合金彎把和把立，車子的操控性能極佳，不會(huì)有力不從心的現(xiàn)象。試騎過(guò)程中，搖車動(dòng)作車把更是展現(xiàn)其硬朗的一面。一般來(lái)說(shuō)，剛性的提升不可避免要在舒適性方面作出犧牲，而ORBEA Orca BTH的碳纖維前叉有吸震功能，騎過(guò)顛簸路段，能感受到震動(dòng)已大大削弱。降低震動(dòng)的傳導(dǎo)對(duì)車手控制車子的轉(zhuǎn)向能起到更好的效果。車子操控為粗獷型，慢速轉(zhuǎn)向過(guò)程，車子的轉(zhuǎn)向還是不如粗大頭管來(lái)得細(xì)膩。

鋁合金車把與把立

絕佳的爬坡、下坡性能

爬坡和下坡可以說(shuō)是ORBEA Orca BTH的強(qiáng)項(xiàng)。車架設(shè)計(jì)的角度讓車子在爬坡方面的表現(xiàn)優(yōu)異。上坡站立狀態(tài)下身體重心剛好落在靠近動(dòng)力輪位置，騎行爬坡能感覺(jué)到每一腳的踩踏都實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，攻坡變得更加省力，效率非常高。而穩(wěn)定的操控感讓車子擁有絕佳的下坡性能，遇到下坡能夠更加有信心。

穩(wěn)健的上、下坡表現(xiàn)

支撐系統(tǒng)

坐桿采用的是碳纖維坐桿，減輕重量，同時(shí)也能起到一定的減震作用。SELLE ITALIA 的SL FLOW坐墊能為車手提供良好的舒適性。長(zhǎng)時(shí)間騎行或者是騎乘過(guò)程中經(jīng)過(guò)一些不太平坦的路面，坐墊依然能提供很好的舒適性。還有，就是坐墊是白色的，比較容易臟，不過(guò)不用擔(dān)心，SELLE ITALIA的坐墊很容易洗干凈。之前的ORBEA的ALMA 29er H50也是使用SELLE ITALIA的坐墊，當(dāng)時(shí)車子還參加過(guò)越野賽，洗車時(shí)只需一點(diǎn)洗滌液就讓坐墊潔凈如新。

ORBEA Orca BTH車架技術(shù)

GSB碳纖維車架
ORBEA Orca BTH為GSB的全碳纖維車架，車架是由高密度的碳纖維材料加工而成的，具備最佳的剛性與強(qiáng)度，并可實(shí)現(xiàn)輕量化和良好的吸震效果。GSB意為CARBON GOLD、CARBON SILVER、CARBON BRONZE；分別代表著高剛性和輕量化、最佳的剛性與吸震平衡、耐用與高性能的結(jié)合。

SSN技術(shù)
SSN技術(shù)是ORBEA針對(duì)不同的車架尺寸，根據(jù)車架承受力量的分布以及剛度比，結(jié)合車手的體重，來(lái)優(yōu)化車架管徑。對(duì)不同尺寸的車架在不同位置進(jìn)行局部的碳纖布加料，最終達(dá)到讓車架剛性與輕量化完美平衡。SSN技術(shù)ORBEA首先運(yùn)用在Orca、 Onix和Alma系列車型上。

Attraction技術(shù)
所有的車手都希望自行車有良好的吸震，Attraction技術(shù)通過(guò)對(duì)前叉和后三角的改進(jìn)設(shè)計(jì)，在確保車架剛性的同時(shí)，能很好地吸收路面振動(dòng)。振動(dòng)的吸收，同時(shí)也能夠?yàn)檐囀衷诼飞向T車飛馳時(shí)提供更高的操控性能，提高車子的整體性能和踩踏效率。

DCR線管布局
DCR獨(dú)特的線管布局，引入第二代的ORBEA Alma車系的線管布置，減少變速線管的使用，讓變速線非常簡(jiǎn)潔地通過(guò)車架下管和后下叉，并能極大限度地減少變速線的摩擦，使變速更精準(zhǔn)快速。ORBEA Orca BTH 的后剎車線為內(nèi)走線設(shè)計(jì)。

AIZONE空氣動(dòng)力學(xué)
ORBEA公司在圣地亞哥對(duì)車架進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，Orca BTH在沒(méi)有損失剛性的情況下，相對(duì)之前的車款降低了14%的摩擦和風(fēng)阻。車架的空氣動(dòng)力學(xué)和剛性是成反比關(guān)系的，空氣動(dòng)力學(xué)增強(qiáng)就意味著要損失車架的剛性，ORBEA Orca BTH在空氣動(dòng)力學(xué)和剛性之間取最佳的平衡點(diǎn)。

MYO服務(wù)
MYO即MY ORBEA之意，ORBEA Orca BTH車架提供客制化的個(gè)性服務(wù)，你可以根據(jù)自己的喜好選擇涂裝、配置等，甚至可以把自己的名字印在車架上，定制唯一的車款。

剎車系統(tǒng)

ORBEA Orca BTH剎車系統(tǒng)同樣是采用CAMPAGNOLO ATHENA的剎車，黑色的剎車夾器與整車搭配和諧。值得一提的是，CAMPAGNOLO ATHENA剎車把采用的是碳纖維材質(zhì)，并且經(jīng)過(guò)了重新的角度設(shè)計(jì)，操縱感非常不錯(cuò)。ATHENA剎車系統(tǒng)的制動(dòng)效果很好，不容易出現(xiàn)抱死的情況。

看起來(lái)很簡(jiǎn)單，卻很實(shí)用的前、后剎車夾器

輪組系統(tǒng)

ORBEA Orca BTH搭配的是性價(jià)比非常高的MAVIC AKSIUM 入門級(jí)輪組。雖然為入門級(jí)輪組，其搭配直拉式的扁形輻條，整體的空氣動(dòng)力學(xué)效果還是很不錯(cuò)的。輪組為鋁合金結(jié)構(gòu)，較為堅(jiān)實(shí)，外觀漂亮，在重量方面可能就不是那么理想。不過(guò)較重的輪組對(duì)于自行車的穩(wěn)定性有一定的提高效果。

配置整套的MAVIC AKSIUM（馬維克）輪組和花鼓

車架幾何
車架幾何決定了車子的舒適程度、發(fā)力角度等，一起看一下ORBEA Orca BTH的車架幾何設(shè)計(jì)。

測(cè)試過(guò)程中的小插曲

一般情況下，收到新車，我們會(huì)對(duì)整車的一些主要的部分進(jìn)行各種的調(diào)整和設(shè)定，待完全調(diào)試好車子之后才開(kāi)始騎行。而一般情況默認(rèn)車子飛輪是擰緊狀態(tài)的，這次遇到的情況是經(jīng)過(guò)幾次的騎行后，在一次36KM的較長(zhǎng)距離試騎中，中途遇到飛輪鎖環(huán)松掉，幸好附近是廣州宏揚(yáng)車店，可及時(shí)擰緊飛輪鎖環(huán)。這不屬于技術(shù)問(wèn)題，是本可以避免的意外情況，還是希望車廠在裝車的細(xì)節(jié)方面把關(guān)一下。因?yàn)檐囉奄I到新車通常都是用常用工具調(diào)整車子即開(kāi)始騎行，沒(méi)有多少人會(huì)專門去買專用的公路車飛輪工具給新車上緊飛輪。（要提醒大家的是：CAMPAGNOLO ATHENA的飛輪需要使用CAMPAGNOLO的專用飛輪工具進(jìn)行拆裝。）

總體評(píng)價(jià)：
ORBEA Orca BTH總體配置，如果作為Orca 競(jìng)技系列的定位來(lái)說(shuō)不算高，CAMPAGNOLO ATHENA的變速套件作為休閑運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)的配置。雖然配置不算高，除了中軸感覺(jué)阻尼有點(diǎn)大，以及前撥變速桿行程有點(diǎn)長(zhǎng)之外，整套變速的表現(xiàn)還是令人滿意的，甚至是超出預(yù)想的。

輪組為馬維克入門級(jí)的配置，性價(jià)比很高，空氣動(dòng)力方面不錯(cuò)，強(qiáng)度適中。ATHENA的剎車手感一流，制動(dòng)效果也非常不錯(cuò)。整車除了車架、前叉、坐桿和剎車把為碳纖維之外，其它均為金屬，因此車輛的重量不會(huì)太輕。

整車值得贊賞的是車架的設(shè)計(jì)，剛性十足，降低能量損耗，提供良好的力量傳導(dǎo)；除此之外，車子還兼?zhèn)淞肆己玫牟倏匦�、爬坡性能、吸震效果和舒適性，適合長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)騎行以及一些爬坡型的比賽。操縱方面，機(jī)翼切面的前叉和鋁合金的車把為車手提供良好的轉(zhuǎn)向剛性和操縱感。測(cè)試過(guò)程中，以超過(guò)40KM/H的速度過(guò)彎，車子表現(xiàn)穩(wěn)健，猶可繼續(xù)發(fā)力加速。同時(shí)，車子具有很強(qiáng)的抗橫風(fēng)能力，高速騎行過(guò)程中，遇到橫風(fēng)不會(huì)有飄忽的感覺(jué)。車子在爬坡和立騎方面很好發(fā)力和操控，突然加速方面，由于中軸阻尼和其它方面的關(guān)系，感覺(jué)并不容易突然爆發(fā)加速。

總體來(lái)說(shuō)：ORBEA Orca BTH是一輛剛?cè)峤Y(jié)合、穩(wěn)定十足的車款，性能非常不錯(cuò)。在剛性、爬坡、操控性能、平衡性能和舒適性均有非常好的表現(xiàn)，起動(dòng)加速性能相對(duì)弱一點(diǎn)。整車的車架表現(xiàn)非常不錯(cuò)，美觀且實(shí)用；其它配件的配置不是以高階為第一選擇，而是以性能為優(yōu)先，整合性價(jià)比最高的配件，發(fā)揮更高的性能組合。

騎乘圖片欣賞：