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近些年來，國內(nèi)電動助力自行車（也稱“電踏車”）的出現(xiàn)引發(fā)了極大的爭議。電助力車型在國內(nèi)遇冷，許多車友對電助力產(chǎn)生抵觸心理，因此，目前國內(nèi)許多品牌要么暫緩電助力車型的研發(fā)，要么將市場重心轉(zhuǎn)移到國外。在剛結(jié)束的中國自行車展覽會上，美騎記者發(fā)現(xiàn)了一家名為“倍速出行”的中國企業(yè)，他們的展位上清一色全是中置驅(qū)動的電助力整車，在目前這樣艱難的市場環(huán)境下逆勢而為，倍速出行究竟是對未來市場發(fā)展方向的大膽預(yù)判還是對歐美市場的盲目跟從？美騎記者為此采訪到了倍速出行的創(chuàng)始人劉罕先生，劉罕先生也熱情地與我們分享了他對于電助力自行車產(chǎn)品以及未來市場發(fā)展方向的一些看法。

成立于2016年的倍速出行（深圳）科技有限公司是一家出行領(lǐng)域的創(chuàng)新型科技公司，主要從事中驅(qū)助力自行車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)與銷售，倍速出行創(chuàng)始人劉罕擁有近三十年創(chuàng)建及經(jīng)營管理多家企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，核心團(tuán)隊(duì)成員均來自華為、高德紅外、廣鎂等國內(nèi)外知名企業(yè)，并在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷等領(lǐng)域皆有多年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。倍速出行致力于開拓中驅(qū)助力自行車市場，的同時(shí)依靠技術(shù)優(yōu)勢及專業(yè)能力，力爭在高速增長的助力自行車領(lǐng)域取得更大的市場份額，成為國際知名、中國領(lǐng)先中驅(qū)助力自行車品牌。

為何執(zhí)著于中置驅(qū)動？

與公路、山地、折疊等傳統(tǒng)自行車分類方式不同，電助力自行車是一個包羅萬象的品類，按車型分類，有山地電助力、公路電助力、城市通勤電助力、長途旅行電助力……按助力電機(jī)類別來分，有輪轂電機(jī)式和中置電機(jī)，與國內(nèi)一些品牌不同，倍速堅(jiān)持在所有產(chǎn)品上均使用中置電機(jī)，對此，劉罕先生說出了自己看法。

第一，中置電機(jī)，顧名思義是放在整車的中間部位，那么就可以實(shí)現(xiàn)從踩踏到后輪的再次變速處理，即可以再復(fù)合一套變速總成，變速總成根據(jù)變速鏈輪的大小來調(diào)節(jié)輪胎的實(shí)際獲得扭矩，如果是在爬坡的情況下，只要調(diào)整變速總成，就可以將電機(jī)輸出的扭矩再次放大，從而在耗電量相同的情況下，中置電機(jī)較后置輪轂電機(jī)可以獲得更大的扭矩，如此不但可以解決扭矩問題，還可以節(jié)約電池效率，從而延長續(xù)航里程。

倍速出行與天騰動力科技有限公司展開深入合作，整車全部搭載自主研發(fā)設(shè)計(jì)的TTIUM（天騰）線性力矩中置傳動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對左右腳部的施力情況進(jìn)行單獨(dú)感應(yīng)，從踩踏到動力輸出只需10毫秒，反應(yīng)速度是BOSCH電機(jī)的5到6倍，這套系統(tǒng)擁有兩項(xiàng)世界專利技術(shù)、20項(xiàng)國家專利技術(shù)和終身唯一編號，其技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

第二，滲磁現(xiàn)象，眾所周知，輪轂電機(jī)一直以來都存在一個滲磁現(xiàn)象，即電池在沒電的情況下，如果要繼續(xù)騎行是件很困難的事情，原因就在于輪轂電機(jī)產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消逝而逐漸的增大，騎行就會越來越吃力，而中置電機(jī)完全沒有這個缺點(diǎn)，首先倍速整車電機(jī)不在輪轂上，第二中置電機(jī)中有一個超越離合器，如果在沒有電的情況下，自行車是和電機(jī)完全脫離的，所以不存在磁阻，在加上倍速的車很輕，所以沒電也能暢行無阻。

▲盤片太��？電機(jī)內(nèi)置的變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)等比39T的踩踏回饋，沒電也能飆車

第三，輪組的更換相對便捷，如果是輪轂電機(jī)，車友要升級輪組幾乎是件不可能的事情，因?yàn)槌�了輪轂本身的參�?shù)，還有配置電機(jī)的各種參數(shù)，普通消費(fèi)者是很難有條件做到的，但是中置電機(jī)就不存在這種情況，因?yàn)殡姍C(jī)在踩踏部位，所以前后輪與普通的自行車沒有任何區(qū)別，用戶完全可以憑借簡易的工具就可以實(shí)現(xiàn)拆換，如此極大的豐富了電助力車的各種配置，也可以增加用戶與車的互動。后續(xù)倍速還會向高端玩家開發(fā)電機(jī)參數(shù)調(diào)試端口，車友可以根據(jù)自己的使用需求和騎行風(fēng)格來修改電機(jī)參數(shù)。

第四，便于保護(hù)，輪轂電機(jī)因?yàn)槭呛蛙囕喴惑w式結(jié)構(gòu)，在車輪過水坑和泥濘路況的時(shí)候，總是難免會對電機(jī)造成影響，而中置電機(jī)因?yàn)榫嚯x路面比較遠(yuǎn)，又不是直接接觸，所以在防護(hù)方面更加有利，從而可以減少電機(jī)的損壞危險(xiǎn)，降低故障率。

第五，中置電機(jī)是機(jī)電結(jié)合產(chǎn)品，從結(jié)構(gòu)上而言，其并不是單純的電機(jī)，是電機(jī)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)將扭矩放大后的一個動力輸出總成，在相同的電機(jī)功率的情況下，中置電機(jī)可以借助機(jī)械結(jié)構(gòu)輸出更大的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)耗電量小，輸出扭矩大的特點(diǎn)，這也是輪轂電機(jī)無法比擬的，輪轂電機(jī)如果想輸出更大的扭矩只能是無限的把線圈匝數(shù)做多，增大線圈感應(yīng)面積來實(shí)現(xiàn)。所以中置電機(jī)在結(jié)構(gòu)上也要優(yōu)于輪轂電機(jī)。

第六，外觀優(yōu)勢，中置電機(jī)將控制器一起復(fù)合到了一起，實(shí)現(xiàn)了控制與電機(jī)的一體化設(shè)計(jì)，而輪轂電機(jī)的控制器只能是外置的，不僅在可靠性上有一定的缺陷，在整車外觀上也不是很協(xié)調(diào)，這也是中置電機(jī)的一個相對優(yōu)勢。

電助力≠傳統(tǒng)自行車＋電機(jī)

▲PESU車架的幾何設(shè)計(jì)、重量分布、管材結(jié)構(gòu)都是全新設(shè)計(jì)，電機(jī)參數(shù)根據(jù)不同車型的用途也做了修改

有人認(rèn)為，電助力自行車很簡單，不過就是在自行車上加個電機(jī)，你可以這樣理解，有些廠商也的確是這樣做的。然而作為一個品牌對待產(chǎn)品總應(yīng)該有點(diǎn)自己的調(diào)性，在這個注重體驗(yàn)的年代，如果一件新品是可以湊合湊合就整出來了，你覺得消費(fèi)者會湊合湊合就買單嗎？劉罕告訴記者，電助力自行車決不等于傳統(tǒng)自行車加電機(jī)，由于電助力系統(tǒng)的介入，整車的幾何設(shè)計(jì)、重量分布、管材結(jié)構(gòu)都要重新進(jìn)行調(diào)整，才能將電助力的優(yōu)勢發(fā)揮出來，如果一輛山地車加了電機(jī)，卻不能進(jìn)山越野，最終淪為山馬通勤車，那就徹底失去了意義；如果一輛城市通勤車加了電機(jī)，既騎不快，又騎不帥，還死沉死沉，那我為什么不買一輛輕便小巧又好騎的高配小輪徑呢？國內(nèi)很多車友抵觸電助力，問題不在于電助力這個車型本身，而是市面上的產(chǎn)品沒有擊中用戶痛點(diǎn)，沒有為用戶解決實(shí)際問題，沒有讓用戶體驗(yàn)到騎乘的樂趣，這樣的產(chǎn)品就算吹得天花亂墜，最終還是會在殘酷的市場競爭中敗潰。

電助力自行車路在何方？

不可否認(rèn)，電助力自行車目前在國內(nèi)的處境十分尷尬。電助力自行車的初衷是讓騎行（通勤、長途旅行、越野）變得更輕松，在國外，電助力通勤車占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額，群眾的接受認(rèn)可度很高，而在國內(nèi)，很多人甚至都不知道什么是電動助力車。有意思的是，國內(nèi)幾家電助力單車品牌都不約而同的將推廣重心放在通勤類產(chǎn)品上，這就導(dǎo)致了“不了解電助力自行車的普通群眾接觸不到此類信息，依然蹲在路邊吃瓜解鎖小黃車，而了解電助力自行車的專業(yè)騎友并不需要這類產(chǎn)品，甚至對頻繁的推廣信息產(chǎn)生反感”，如何打破僵局，倍速出行創(chuàng)始人劉罕先生給出了自己的看法。首先，希望行業(yè)巨頭們發(fā)揮影響力，大家齊心協(xié)力推動國內(nèi)的電助力自行車文化；其次，如果有良好的商業(yè)模式，能夠大大降低電助力自行車的體驗(yàn)成本，將會迅速撬開國內(nèi)電助力單車市場，共享單車就是一個很好的例子，雖然目前共享單車的管理還存在許多問題需要解決，但不可否認(rèn)的是，一夜之間，許多從來不騎車的人都開始騎車了。最后，國內(nèi)需要有符合消費(fèi)者需求和消費(fèi)水平的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，物美價(jià)廉才能讓消費(fèi)者心動。

▲PESU將產(chǎn)品重心放在越野車型上，是真正能進(jìn)山瘋玩的電助力山地車，未來還會推出全避震車型

對于未來的市場發(fā)展，劉罕表示國內(nèi)電助力自行車市場前途是光明的，道路是曲折的，電助力自行車是個好玩意，沒毛病，但國內(nèi)市場發(fā)展還不成熟，需要一點(diǎn)耐心，以歐美市場為例，差不多十年前，電助力自行車在歐美市場展露頭角，當(dāng)初也是飽受爭議，甚至上升至道德層面，經(jīng)過了四年的市場教育，消費(fèi)者逐漸體驗(yàn)到電助力的優(yōu)勢，才有了如今火爆的氛圍，而國內(nèi)電助力自行車甚至連起步都談不上，倍速出行未來也將把產(chǎn)品重心放在歐美市場，熬過寒冬之后再榮譽(yù)歸來。

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責(zé)任編輯：張大法師