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2013至2014年度，Kona推出的Process系列讓我們都印象深刻，同時也是新輪徑和舊輪徑之間的對話。Kona不僅分別推出了27.5輪徑的Process 153和134這兩款車型，當然還有29er的Process 111。

去年我們在澳大利亞KONA官方舉辦的活動中試騎了Process 153之后，這輛車迅速成為了我們喜歡的車子，所以很快它也被我們的2014 Dirt 100所入選。KONA的產(chǎn)品是與時俱進的，他們要推出跟隨時代腳步的自行車，所以2015年KONA的Process 系列中又增加了一個新伙計，但讓你想不到的是，它不僅是擁有170mm避震形成的山地車，而且它既然是26輪徑的！太讓人吃驚了。但這很令我們高興，因為我們依然可以選擇我們鐘愛的26輪徑的山地車。

第一印象

一開始你覺得它是否有點怪？的確！原先KONA在出品自己大輪徑產(chǎn)品的時候，為何現(xiàn)在重歸老路呢？在2015年里卻納入一個26輪徑的新伙伴到大家喜愛的Process系列里，這樣瘋狂的舉動難道是一時疏忽?或者是想過濾庫存？

還是少在這嘲諷了，有時候進一步的創(chuàng)新也就是在我們所熟悉的結(jié)構(gòu)里尋找更多的答案，Kona首席產(chǎn)品經(jīng)理Chris Mandell表示說，無論是哪種輪徑，這兩車在當下的自行車界的序列中顯然會有它的一席之地。在我還沒有從Mandell那問出所以然之前，我還會看著它被高高掛在貨架上。

KONA依然推出26輪徑的山地車這點讓人十分震驚，經(jīng)過和KONA設(shè)計師團隊的Mandell、Jack Russell多次聊過之后，才終于明白他們的心思。KONA之所以推出Process167是有特別的定位和意義所在，實際上Process 167的誕生，是用來替換經(jīng)典的26輪徑的FR車型Entourage，這兩車曾被定位在山地車公園玩的車型，這樣的替換，似乎是邁出了勇敢的一步。

KONA的精英車手Graham Agassiz需要一輛騎騎起來能夠輕松做出旋轉(zhuǎn)、空翻、甩尾等動作的山地車，而在Process 167身上我們發(fā)現(xiàn)了Agassiz的影子，現(xiàn)在看來這輛車的定位舊逐漸的清晰了。KONA在為Process 167做宣傳時也提及這輛車可以參加Enduro賽事，但我卻不太認同。Mandell告訴我說，它在惠斯勒公園的用車就是Process 167，將它裝配上單速牙盤，顯得它簡約耐用，能夠在惠斯勒最受歡迎的A-Line跳躍性路線上瘋狂不停的跑上好幾圈。

我們在Process 167上面發(fā)現(xiàn)了一些秘密，Entourage上415mm的超短后下叉將延續(xù)在Process 167上面使用，為了讓車子保持良好的幾何角度（65°頭管角度 2mm的BB下沉），Process 167依然采用26的輪子，

組件

Process 167是針對高需求化市場的車子，或者你可以理解為它是一輛經(jīng)得起摧殘的車子，整車上共配備了四個牌子的配件，經(jīng)過多次裝配方案之后，廠商最終給予Process 167配備上一組結(jié)實耐用、性能優(yōu)越，以及重量可觀，經(jīng)濟實惠的組件方案。

Process 167采用了SRAM X1混搭XO1傳動系統(tǒng)，剎車當然還是使用SRAM家剛出不久，但制動力道明顯的Guide油剎，前叉采用了比PIKE年代更早的Lyrik RC2 DH Solo air，后避震器采用了重型車使用的VIVID air r2c,還有KS LEV內(nèi)走線升降座管，這是Mandell特別喜愛的。另外，車把還配備了RaceFace車把,以及Novatec花鼓搭配B Frequency車圈編織而成的輪組，和Minon 3C系列山地外胎。這樣的組件搭配看起來和諧嗎？

讓我困惑一點的是，從配置上來看，在耐力賽車型上升降坐桿的配備是必不可少的，但Mandell表示，你可以騎著Process 167到山頂上再來一次爽快的速降，這樣的說法讓我不太明白Process 167的側(cè)重點到底是什么。我想Aggy不會這樣做，當然我也不會！我認為將它歸類為耐力速降車這倒合情合理。