国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

2013至2014年度，Kona推出的Process系列讓我們都印象深刻，同時(shí)也是新輪徑和舊輪徑之間的對(duì)話。Kona不僅分別推出了27.5輪徑的Process 153和134這兩款車型，當(dāng)然還有29er的Process 111。

去年我們?cè)诎拇罄麃咾ONA官方舉辦的活動(dòng)中試騎了Process 153之后，這輛車迅速成為了我們喜歡的車子，所以很快它也被我們的2014 Dirt 100所入選。KONA的產(chǎn)品是與時(shí)俱進(jìn)的，他們要推出跟隨時(shí)代腳步的自行車，所以2015年KONA的Process 系列中又增加了一個(gè)新伙計(jì)，但讓你想不到的是，它不僅是擁有170mm避震形成的山地車，而且它既然是26輪徑的！太讓人吃驚了。但這很令我們高興，因?yàn)槲覀円廊豢梢赃x擇我們鐘愛的26輪徑的山地車。

第一印象

一開始你覺得它是否有點(diǎn)怪？的確！原先KONA在出品自己大輪徑產(chǎn)品的時(shí)候，為何現(xiàn)在重歸老路呢？在2015年里卻納入一個(gè)26輪徑的新伙伴到大家喜愛的Process系列里，這樣瘋狂的舉動(dòng)難道是一時(shí)疏忽?或者是想過(guò)濾庫(kù)存？

還是少在這嘲諷了，有時(shí)候進(jìn)一步的創(chuàng)新也就是在我們所熟悉的結(jié)構(gòu)里尋找更多的答案，Kona首席產(chǎn)品經(jīng)理Chris Mandell表示說(shuō)，無(wú)論是哪種輪徑，這兩車在當(dāng)下的自行車界的序列中顯然會(huì)有它的一席之地。在我還沒有從Mandell那問(wèn)出所以然之前，我還會(huì)看著它被高高掛在貨架上。

KONA依然推出26輪徑的山地車這點(diǎn)讓人十分震驚，經(jīng)過(guò)和KONA設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的Mandell、Jack Russell多次聊過(guò)之后，才終于明白他們的心思。KONA之所以推出Process167是有特別的定位和意義所在，實(shí)際上Process 167的誕生，是用來(lái)替換經(jīng)典的26輪徑的FR車型Entourage，這兩車曾被定位在山地車公園玩的車型，這樣的替換，似乎是邁出了勇敢的一步。

KONA的精英車手Graham Agassiz需要一輛騎騎起來(lái)能夠輕松做出旋轉(zhuǎn)、空翻、甩尾等動(dòng)作的山地車，而在Process 167身上我們發(fā)現(xiàn)了Agassiz的影子，現(xiàn)在看來(lái)這輛車的定位舊逐漸的清晰了。KONA在為Process 167做宣傳時(shí)也提及這輛車可以參加Enduro賽事，但我卻不太認(rèn)同。Mandell告訴我說(shuō)，它在惠斯勒公園的用車就是Process 167，將它裝配上單速牙盤，顯得它簡(jiǎn)約耐用，能夠在惠斯勒最受歡迎的A-Line跳躍性路線上瘋狂不停的跑上好幾圈。

我們?cè)赑rocess 167上面發(fā)現(xiàn)了一些秘密，Entourage上415mm的超短后下叉將延續(xù)在Process 167上面使用，為了讓車子保持良好的幾何角度（65°頭管角度 2mm的BB下沉），Process 167依然采用26的輪子，

組件

Process 167是針對(duì)高需求化市場(chǎng)的車子，或者你可以理解為它是一輛經(jīng)得起摧殘的車子，整車上共配備了四個(gè)牌子的配件，經(jīng)過(guò)多次裝配方案之后，廠商最終給予Process 167配備上一組結(jié)實(shí)耐用、性能優(yōu)越，以及重量可觀，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的組件方案。

Process 167采用了SRAM X1混搭XO1傳動(dòng)系統(tǒng)，剎車當(dāng)然還是使用SRAM家剛出不久，但制動(dòng)力道明顯的Guide油剎，前叉采用了比PIKE年代更早的Lyrik RC2 DH Solo air，后避震器采用了重型車使用的VIVID air r2c,還有KS LEV內(nèi)走線升降座管，這是Mandell特別喜愛的。另外，車把還配備了RaceFace車把,以及Novatec花鼓搭配B Frequency車圈編織而成的輪組，和Minon 3C系列山地外胎。這樣的組件搭配看起來(lái)和諧嗎？

讓我困惑一點(diǎn)的是，從配置上來(lái)看，在耐力賽車型上升降坐桿的配備是必不可少的，但Mandell表示，你可以騎著Process 167到山頂上再來(lái)一次爽快的速降，這樣的說(shuō)法讓我不太明白Process 167的側(cè)重點(diǎn)到底是什么。我想Aggy不會(huì)這樣做，當(dāng)然我也不會(huì)！我認(rèn)為將它歸類為耐力速降車這倒合情合理。

山路測(cè)試

在山路上用一臺(tái)全避震的山地車做技巧性的動(dòng)作有一定的難度，而對(duì)此我更加終于每輛山地車設(shè)計(jì)上的原始精神。我相信讀這篇文章的人和我的想法一樣！都想要和Aggy一樣在下大落差時(shí)做一個(gè)360°旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作。我騎著Process 167在奧地利Fiss ladies Serfaus度假村進(jìn)行測(cè)試，之前的種種顧慮都逐漸的消失了。

經(jīng)過(guò)一整天在高山上的騎行，我覺得我和Process 167幾乎達(dá)到了人車合一，無(wú)論是碎石、樹根、彎曲的發(fā)卡彎，以及零碎的上坡，騎著它越過(guò)一切都不在話下。在這兒騎著Process 167讓我感到非常的舒服，我可以放心大膽的壓彎，輕松的碾過(guò)樹根，這些都?xì)w功于它的超短的后下叉，還有它M碼1189mm如野獸般的長(zhǎng)輪距，以及450mm的水平控距，充足的前三角空間能夠?yàn)槟闾峁└�多的信心，以及良好的操控感，�?dāng)進(jìn)行告訴下坡時(shí)，你可以清楚的聽到輪胎與地面碰擦出的噗噗聲，就像怪獸一般沖過(guò)來(lái)。Process 167如此長(zhǎng)的軸距看上去讓人感到驚訝，對(duì)于大個(gè)子騎手來(lái)說(shuō)，三個(gè)尺寸的也足夠供他們選擇。如此長(zhǎng)的前三角為何能夠讓跳躍可以變得如此簡(jiǎn)單？

嚴(yán)酷地形測(cè)試

KONA的兩位親切的精英車手Connor Fearon和Andrew Crimmins與我同前往濕滑，并且滿是坑洞、樹根、大碎石、以及伴有爛泥的凹凸不平的下坡路段上進(jìn)行測(cè)試，像這樣自然形成的賽道時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大落差，當(dāng)然這樣的路也是可以發(fā)掘出167原始野性的。

我在技術(shù)路段騎行時(shí)，這輛車的設(shè)計(jì)讓我驚呆了，充足的前三角空間讓我收放自如，我可以自信的粉碎任何彎墻，這樣的快感就像是坐在下坡中的雪橇上一般，即使遇到突起的樹根，或突起的路面，Process 167依然讓你不偏移。在阿爾卑斯山脈的騎行讓我非常的愉快，在陡峭的DH地形上，Process 167依然讓我操控自如，無(wú)懼的前行。

結(jié)語(yǔ)

我繼續(xù)騎著167去玩了一大圈，感覺很棒且十分有趣，這輛車子非常的堅(jiān)固且讓你放心地去玩。不是每個(gè)人都有一大堆不同類型的車子來(lái)對(duì)付不同類型的路線，如果你在尋找一輛偏向于可上可下，耐力型玩法的車子，那么153再合適不過(guò)。如果更喜歡在空中的大騰躍，喜歡撕裂各種刁鉆的彎墻，那么167則會(huì)是你更合適的選擇，要實(shí)際選擇適合自己的車的確是一個(gè)難題。

我騎著Process 167繼續(xù)去跑了一大圈，這輛車很棒，而且十分有樂趣，它非有著非常堅(jiān)固的車身，你可以放心的去騎它。不是每個(gè)人都會(huì)有很多輛可以對(duì)付不同地形的車子，你如果想擁有一輛能上能下的耐力型山地車，那么Process 153或許是非常適合你的，但你若是喜歡再更加嚴(yán)酷的地形上撒野，喜歡撕裂各種崎嶇的路面或彎墻，那么Process 167會(huì)是你更加合適的選擇。

責(zé)任編輯：spp