亚洲精品无码久久久久苍井空,久久久久久久女国产乱让韩 ,久久99国产精品久久99软件

去年圣誕節(jié)前，ORBEA（奧貝亞）為我們提供的ALMA 29er H50山地車，讓人印象深刻，除了涂裝精美，車子的越野性能和操控性都非常不錯。ORBEA ALMA 29er H50雖然在圣誕節(jié)的福馬特嘉年華因為爆胎沒能為車手爭取到好的名次，不過車子的騎乘表現(xiàn)，卻讓我們對ORBEA的車子充滿了信心和期待。

日前，ORBEA公司再次為我們提供了一輛新車，這次提供的不是山地車，而是一輛熱銷的公路車——ORBEA Orca BTH。Orca BTH帶給我的驚喜，不亞于ALMA 29er H50給我留下的深刻印象。ORBEA Orca BTH總體配置不算非常高，不過，騎乘體驗中，整車總體的性能卻表現(xiàn)得非常不錯。接下來，讓我們一起了解和“體驗”O(jiān)RBEA Orca BTH。

ORBEA Orca BTH為ORBEA Orca系列，而Orca是競賽的代名詞。Orca系列為碳纖維車款，是由ORBEA專業(yè)車隊的車手為研發(fā)團隊提供需求，研發(fā)團隊的工程師和設(shè)計師密切配合，共同研發(fā)出來的車款。ORBEA Orca BTH運用了ORBEA的 SSN、Attraction、DCR、AIZONE等最新的技術(shù)，車架剛性十足且兼?zhèn)淞己玫奈鹦Ч褪孢m性，并且ORBEA的車架是提供終身保固的。

ORBEA Orca BTH無論從哪里看都好像有話可說，那我還是從整車的配置開始為大家作一一介紹吧。

整車配置：
車架：ORBEA ORCA BRONZE
前叉：ORBEA ORCA BRONZE
牙盤：CAMPAGNOLO ATHENA 34x50 CT
碗組：INTEGRATED CARBON 1 1/2
車把：ORBEA ALU PRO
把立：ORBEA ALU PRO
變把： CAMPAGNOLO ATHENA
剎車：CAMPAGNOLO ATHENA
前撥：CAMPAGNOLO ATHENA
后撥：CAMPAGNOLO ATHENA
鏈條：CAMPAGNOLO CHORUS
飛輪：CAMPAGNOLO CHORUS 11-25 11S
輪組：MAVIC AKSIUM
車胎：MAVIC AKSIUM
腳踏：NO
坐桿：ORBEA CARBON
坐墊：SELLE ITALIA SL FLOW

官方報價：24980 RMB

傳動系統(tǒng)

CAMPAGNOLO ATHENA 2×11變速系統(tǒng)

CAMPAGNOLO ATHENA 2×11（雅典娜）變速系統(tǒng)，在CAMPAGNOLO的定位中是排在第四等級的變速系統(tǒng)，屬于入門訓(xùn)練的級別。雅典娜雖然不是競技級別的變速系統(tǒng)，但11速的進階本來就是CAMPAGNOLO為競技而設(shè)計的。無論如何，作為CAMPAGNOLO最具性價比的后11速變速系統(tǒng)，與相差3個等級的最高階變速系統(tǒng)Super Record均為后11速，其升級的空間非常大。而實際使用后發(fā)現(xiàn)，雅典娜的變速系統(tǒng)非常給力。

ORBEA Orca BTH搭配CAMPAGNOLO ATHENA的變速系統(tǒng)，變速響應(yīng)非常迅速，后撥退檔的變速過度非常自然，沒有突然跳檔的感覺；進檔過程，鏈條會和飛輪發(fā)出強而有力的變檔聲響，干脆利落的“噔”進檔聲響給人一種強有力的感覺，在超車的時候變速，對對手也能造成一定的心里震懾。CAMPAGNOLO ATHENA完全不像是為了休閑而設(shè)置的變速系統(tǒng)更像是為競技而生的變速裝備，或許這也是ORBEA為何選擇雅典娜作為Orca BTH變速系統(tǒng)的原因之一。

CAMPAGNOLO ATHENA 2×11（雅典娜）變速系統(tǒng)

新增加的一片飛輪片，是CAMPAGNOLO專為滿足專業(yè)車手和頂級發(fā)燒友對更加廣齒輪比的需求而推出的。ORBEA Orca BTH的11速飛輪為比ATHENA高階的11-25齒CHORUS飛輪，后撥提供從11/23到12/29的兼容性，牙盤為34/50齒，可充分發(fā)揮11速系統(tǒng)的優(yōu)勢。

ORBEA Orca BTH的2×11變速系統(tǒng)相對于一般公路車的2×10速的變速系統(tǒng)，在有限的狹窄飛輪空間加上了額外的一片飛輪齒片，意味著飛輪間距變得更小。在調(diào)校變速器的時候就深刻體會到，后11速的微調(diào)要求更加精準。而且后撥對于微調(diào)的反應(yīng)也很靈敏，僅微小的調(diào)節(jié)也能在實際的變速中體現(xiàn)出來，微調(diào)變速器必須很細心，且要很有耐心。CAMPAGNOLO ATHENA分別在后撥導(dǎo)線前后設(shè)置了兩個微調(diào)旋鈕，兩個旋鈕加起來的微調(diào)行程足以讓后撥進行較大范圍的調(diào)整。不過實際使用中，如果不是變速線設(shè)定得過松，正常情況下并不會用到太大的微調(diào)行程。

細而強的CHORUS鏈條

飛輪間隙變小后意味著鏈條也要跟著變窄，ORBEA Orca BTH使用CAMPAGNOLO CHORUS鏈條僅5.5mm寬鏈條，比現(xiàn)有的10速鏈條窄了0.4mm，基本上一眼看過去就能感覺到鏈條是變窄變細了的。這也難怪有人會擔(dān)心鏈條的強度問題，使用過之后，發(fā)現(xiàn)ORBEA Orca BTH的鏈條并沒有因為變窄變小而變得脆弱或者說力不從心。踩踏過程中能感覺到鏈條強有力的動力反饋，即使是大力搖車沖刺也絲毫不會覺得鏈條在拖后退。

值得一提的是：雅典娜變速后撥可以直接一次性退4個檔位，11速的后變速3次就可以從最小飛輪退檔到最大飛輪，讓車手應(yīng)對突然的急上坡有更大的底氣。
ORBEA Orca BTH配置的CAMPAGNOLO ATHENA變速系統(tǒng)為碳纖維剎變把、鋁合金牙盤曲柄組，前、后撥也均為鋁合金材質(zhì)。

ORBEA Orca BTH剎變把及牙盤

傳動系統(tǒng)中的不完美

整套變速系統(tǒng)中，前撥變速桿的行程有點長，變速過程動作較大，需推動變速桿差不多到盡頭，才能讓前撥上大齒盤。

騎行過程中，感覺中軸的阻力偏大，尤其是起步和突然加速過程中最為體現(xiàn)，當然這也有可能是沒有完全磨開的原因。

Power-Torque OS-Fit（68X42mm）中軸

車架表現(xiàn)

簡潔而優(yōu)雅的涂裝

ORBEA Orca BTH車身以黑、白、紅三種層次分明的顏色為主色調(diào)，紅色的線條和管線點醒整輛車子，ORBEA字樣的車架涂裝也非常醒目。搭配CAMPAGNOLO ATHENA黑色牙盤，顯得簡潔而優(yōu)雅。作為平日的休閑騎行，ORBEA Orca BTH非常養(yǎng)眼，作為業(yè)余競賽使用，ORBEA Orca BTH也會是非常容易讓人注目的車型。

剛性十足

ORBEA Orca BTH的車架采用了ORBEA的一系列最新技術(shù)，實際騎行中的表現(xiàn)讓人興奮，無論是剛性、吸震和風(fēng)阻都很優(yōu)異。厚實的坐管與菱形下管、雨滴狀上管共同構(gòu)成了強大的前三叉。尤其針對性地增加了碳纖材料的交叉的位置，如頭管和五通，這些位置的剛性十足。實際的踩踏過程中，無論是突然加速，還是用力搖車，五通在縱向絲毫沒有動搖。

極佳的破風(fēng)能力

ORBEA Orca BTH的頭管并不算龐大，能起到一定的降低風(fēng)阻的作用，前叉為機翼狀設(shè)計能極大降低風(fēng)阻。車架各區(qū)的碳纖管大多數(shù)借鑒雨滴造型設(shè)計，無論是從正面還是從側(cè)面，都能一定程度上降低風(fēng)阻。一次天氣轉(zhuǎn)變時候的試騎深切體會ORBEA Orca BTH的破風(fēng)能力，迎風(fēng)騎行時，來自前方的風(fēng)阻主要為身體的風(fēng)阻，車身前方風(fēng)阻較�。辉谑袇^(qū)騎行過程中，多次遭遇強烈橫風(fēng)，毫無防備的情況下能感覺到車子有少量的橫向偏移，如已知將有橫風(fēng)，加點力氣控制車把，車子能輕易抵擋住一般的橫風(fēng)。這也從側(cè)面引證了車子輪胎的抓地力和車把的操控性能非常不錯。

良好的吸震性能，體現(xiàn)柔和一面

ORBEA Orca BTH前叉和后上叉均經(jīng)過特殊的設(shè)計，有一定的弧度或者彎曲造型，在消除震動方面的表現(xiàn)非常不錯。后上叉特殊的造型，可實現(xiàn)消除震動的同時提高輪組的動力傳達，實現(xiàn)最佳性能。在平整路面騎乘過程中，來自后輪和前輪的微弱震動基本被吸收，即使是強力的震動，也能感覺到車架傳遞的震動比預(yù)想中的要弱很多。良好的吸震效果，令車子的舒適性不錯，對于長途騎行或者是連日的比賽，舒適性是很重要的一部分。

粗獷的操控
車子把立和和彎把均為鋁合金結(jié)構(gòu)，剛性十足。ORBEA Orca BTH使用的是INTEGRATED CARBON 1 1/2的碗組，車子的頭管看起來并不是非常強壯，不過結(jié)合鋁合金彎把和把立，車子的操控性能極佳，不會有力不從心的現(xiàn)象。試騎過程中，搖車動作車把更是展現(xiàn)其硬朗的一面。一般來說，剛性的提升不可避免要在舒適性方面作出犧牲，而ORBEA Orca BTH的碳纖維前叉有吸震功能，騎過顛簸路段，能感受到震動已大大削弱。降低震動的傳導(dǎo)對車手控制車子的轉(zhuǎn)向能起到更好的效果。車子操控為粗獷型，慢速轉(zhuǎn)向過程，車子的轉(zhuǎn)向還是不如粗大頭管來得細膩。

鋁合金車把與把立

絕佳的爬坡、下坡性能

爬坡和下坡可以說是ORBEA Orca BTH的強項。車架設(shè)計的角度讓車子在爬坡方面的表現(xiàn)優(yōu)異。上坡站立狀態(tài)下身體重心剛好落在靠近動力輪位置，騎行爬坡能感覺到每一腳的踩踏都實實在在地轉(zhuǎn)化為動力，攻坡變得更加省力，效率非常高。而穩(wěn)定的操控感讓車子擁有絕佳的下坡性能，遇到下坡能夠更加有信心。

穩(wěn)健的上、下坡表現(xiàn)

支撐系統(tǒng)

坐桿采用的是碳纖維坐桿，減輕重量，同時也能起到一定的減震作用。SELLE ITALIA 的SL FLOW坐墊能為車手提供良好的舒適性。長時間騎行或者是騎乘過程中經(jīng)過一些不太平坦的路面，坐墊依然能提供很好的舒適性。還有，就是坐墊是白色的，比較容易臟，不過不用擔(dān)心，SELLE ITALIA的坐墊很容易洗干凈。之前的ORBEA的ALMA 29er H50也是使用SELLE ITALIA的坐墊，當時車子還參加過越野賽，洗車時只需一點洗滌液就讓坐墊潔凈如新。

ORBEA Orca BTH車架技術(shù)

GSB碳纖維車架
ORBEA Orca BTH為GSB的全碳纖維車架，車架是由高密度的碳纖維材料加工而成的，具備最佳的剛性與強度，并可實現(xiàn)輕量化和良好的吸震效果。GSB意為CARBON GOLD、CARBON SILVER、CARBON BRONZE；分別代表著高剛性和輕量化、最佳的剛性與吸震平衡、耐用與高性能的結(jié)合。

SSN技術(shù)
SSN技術(shù)是ORBEA針對不同的車架尺寸，根據(jù)車架承受力量的分布以及剛度比，結(jié)合車手的體重，來優(yōu)化車架管徑。對不同尺寸的車架在不同位置進行局部的碳纖布加料，最終達到讓車架剛性與輕量化完美平衡。SSN技術(shù)ORBEA首先運用在Orca、 Onix和Alma系列車型上。

Attraction技術(shù)
所有的車手都希望自行車有良好的吸震，Attraction技術(shù)通過對前叉和后三角的改進設(shè)計，在確保車架剛性的同時，能很好地吸收路面振動。振動的吸收，同時也能夠為車手在路上騎車飛馳時提供更高的操控性能，提高車子的整體性能和踩踏效率。

DCR線管布局
DCR獨特的線管布局，引入第二代的ORBEA Alma車系的線管布置，減少變速線管的使用，讓變速線非常簡潔地通過車架下管和后下叉，并能極大限度地減少變速線的摩擦，使變速更精準快速。ORBEA Orca BTH 的后剎車線為內(nèi)走線設(shè)計。

AIZONE空氣動力學(xué)
ORBEA公司在圣地亞哥對車架進行風(fēng)洞測試，Orca BTH在沒有損失剛性的情況下，相對之前的車款降低了14%的摩擦和風(fēng)阻。車架的空氣動力學(xué)和剛性是成反比關(guān)系的，空氣動力學(xué)增強就意味著要損失車架的剛性，ORBEA Orca BTH在空氣動力學(xué)和剛性之間取最佳的平衡點。

MYO服務(wù)
MYO即MY ORBEA之意，ORBEA Orca BTH車架提供客制化的個性服務(wù)，你可以根據(jù)自己的喜好選擇涂裝、配置等，甚至可以把自己的名字印在車架上，定制唯一的車款。

剎車系統(tǒng)

ORBEA Orca BTH剎車系統(tǒng)同樣是采用CAMPAGNOLO ATHENA的剎車，黑色的剎車夾器與整車搭配和諧。值得一提的是，CAMPAGNOLO ATHENA剎車把采用的是碳纖維材質(zhì)，并且經(jīng)過了重新的角度設(shè)計，操縱感非常不錯。ATHENA剎車系統(tǒng)的制動效果很好，不容易出現(xiàn)抱死的情況。

看起來很簡單，卻很實用的前、后剎車夾器

輪組系統(tǒng)

ORBEA Orca BTH搭配的是性價比非常高的MAVIC AKSIUM 入門級輪組。雖然為入門級輪組，其搭配直拉式的扁形輻條，整體的空氣動力學(xué)效果還是很不錯的。輪組為鋁合金結(jié)構(gòu)，較為堅實，外觀漂亮，在重量方面可能就不是那么理想。不過較重的輪組對于自行車的穩(wěn)定性有一定的提高效果。

配置整套的MAVIC AKSIUM（馬維克）輪組和花鼓

車架幾何
車架幾何決定了車子的舒適程度、發(fā)力角度等，一起看一下ORBEA Orca BTH的車架幾何設(shè)計。

測試過程中的小插曲

一般情況下，收到新車，我們會對整車的一些主要的部分進行各種的調(diào)整和設(shè)定，待完全調(diào)試好車子之后才開始騎行。而一般情況默認車子飛輪是擰緊狀態(tài)的，這次遇到的情況是經(jīng)過幾次的騎行后，在一次36KM的較長距離試騎中，中途遇到飛輪鎖環(huán)松掉，幸好附近是廣州宏揚車店，可及時擰緊飛輪鎖環(huán)。這不屬于技術(shù)問題，是本可以避免的意外情況，還是希望車廠在裝車的細節(jié)方面把關(guān)一下。因為車友買到新車通常都是用常用工具調(diào)整車子即開始騎行，沒有多少人會專門去買專用的公路車飛輪工具給新車上緊飛輪。（要提醒大家的是：CAMPAGNOLO ATHENA的飛輪需要使用CAMPAGNOLO的專用飛輪工具進行拆裝。）

總體評價：
ORBEA Orca BTH總體配置，如果作為Orca 競技系列的定位來說不算高，CAMPAGNOLO ATHENA的變速套件作為休閑運動來說算是不錯的配置。雖然配置不算高，除了中軸感覺阻尼有點大，以及前撥變速桿行程有點長之外，整套變速的表現(xiàn)還是令人滿意的，甚至是超出預(yù)想的。

輪組為馬維克入門級的配置，性價比很高，空氣動力方面不錯，強度適中。ATHENA的剎車手感一流，制動效果也非常不錯。整車除了車架、前叉、坐桿和剎車把為碳纖維之外，其它均為金屬，因此車輛的重量不會太輕。

整車值得贊賞的是車架的設(shè)計，剛性十足，降低能量損耗，提供良好的力量傳導(dǎo)；除此之外，車子還兼?zhèn)淞肆己玫牟倏匦�、爬坡性能、吸震效果和舒適性，適合長時間的連續(xù)騎行以及一些爬坡型的比賽。操縱方面，機翼切面的前叉和鋁合金的車把為車手提供良好的轉(zhuǎn)向剛性和操縱感。測試過程中，以超過40KM/H的速度過彎，車子表現(xiàn)穩(wěn)健，猶可繼續(xù)發(fā)力加速。同時，車子具有很強的抗橫風(fēng)能力，高速騎行過程中，遇到橫風(fēng)不會有飄忽的感覺。車子在爬坡和立騎方面很好發(fā)力和操控，突然加速方面，由于中軸阻尼和其它方面的關(guān)系，感覺并不容易突然爆發(fā)加速。

總體來說：ORBEA Orca BTH是一輛剛?cè)峤Y(jié)合、穩(wěn)定十足的車款，性能非常不錯。在剛性、爬坡、操控性能、平衡性能和舒適性均有非常好的表現(xiàn)，起動加速性能相對弱一點。整車的車架表現(xiàn)非常不錯，美觀且實用；其它配件的配置不是以高階為第一選擇，而是以性能為優(yōu)先，整合性價比最高的配件，發(fā)揮更高的性能組合。

騎乘圖片欣賞：