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前段時間，外媒的測試團隊在銀石運動工程中心的風洞測試了11臺頂級氣動車，順便還測試了一臺“基準”自行車：2015 Trek Emonda ALR，輪組截面沒有水滴形設計，圈剎、外走線、圓形車把，完全沒有進行任何空氣動力學優(yōu)化。

不出所料，它要比現(xiàn)在的頂級氣動車慢，在40km/h的速度下，平均要比頂級自行車付出多約23W。但測試環(huán)境中，頂級車都搭配了高框氣動輪組，那如果將基準自行車上的輪組換成類似的輪組會發(fā)生什么？會帶來多大的變化？能彌補這23W的缺口嗎？如果不能，這份升級性價比是否優(yōu)秀？對此外媒進行了測試。

外媒選擇的輪組是已經(jīng)停產(chǎn)的英國品牌Prime一款相當經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品：RR-50V3。框高50mm，內(nèi)寬19mm，安裝了與測試中所有其他自行車相同的25mm Continental GP5000 S TR輪胎。這款輪組當時的零售價為800.00英鎊（約7500元人民幣）。

結果

外媒對每車進行了七個偏航角測試，偏航角是風吹向自行車和車手系統(tǒng)的角度。偏航角為0度意味著風直吹，是完全逆風。偏航角越大意味越側(cè)風。從-15度（風從左側(cè)吹）到+15度（風從右側(cè)吹）進行測試，每次增加5度，總共捕獲了7次偏航角數(shù)據(jù)。

風洞測試課提供的數(shù)據(jù)是CdA，代表阻力系數(shù)*面積。阻力系數(shù)反映了物體的形狀和空氣在物體周圍流動的難易程度，而面積只是物體的大小。阻力系數(shù)越低，物體越小，它就越容易穿過空氣，因此，在同樣的功率下，速度就越快。

有趣的是，在偏航角較低時，框高較高的輪組實際上速度更慢，可能是因為這款輪組比基準輪組寬得多，增加了正面投影面積。當風從更寬的角度吹來時，框高較高的輪組就會發(fā)揮作用，提供更多的“風帆”效應，捕捉風并推動車手向前。

下圖顯示了所有七個偏航角捕獲的平均CdA值。左側(cè)是之前外媒的11輛頂級戰(zhàn)車的平均值。中間是基準自行車。右側(cè)是安裝了氣動輪組的基準自行車。對原始數(shù)據(jù)的CdA值進行平均后，外媒發(fā)現(xiàn)使用框高較高的輪組CdA為0.3640，比基準低0.0062，速度更快。根據(jù)CdA可以計算出40km/h所需的功率，我們來看下現(xiàn)實世界中的差異。

在這里可以看到，頂級戰(zhàn)車以40km/h的速度行駛平均需要282.41W。使用基準自行車會多消耗23.06W。有趣的是，使用氣動輪組后根本沒有縮小多少差距，氣動輪組的價值僅為5.89W。

為了幫助將其與現(xiàn)實世界聯(lián)系起來，如果你以250W的功率騎行，這相當于在40km內(nèi)節(jié)省25秒，或者在同等努力的情況下速度增加0.24km/h。如果你將輸出增加到350W，你的速度增益將至0.27km/h。一旦考慮到外媒的測試誤差，輪組實際上可能相等。外媒測試的誤差（一天開始和結束時相同基線上的兩次測試之間的差異計算得出）為3.91W。

如上兩個條形圖所示，兩個相關數(shù)據(jù)誤差條相互重疊，將基準自行車的最佳情況與高框輪的最壞情況進行比較，低框輪速度可能更快。當然誤差幅度可以雙向發(fā)揮作用，反過來考慮的話基準自行車的最壞情況和高框輪的最佳情況對比，差異可能高達13.7W（40km/h）。

結論

從統(tǒng)計學上講，由于外媒的誤差存在，并不能得出高框輪比低框輪快的結論，只能根據(jù)原始數(shù)據(jù)和嘗試相信確實如此。

從節(jié)省每一瓦的成本來看，如此昂貴的成本節(jié)省的功率卻十分有限，根據(jù)原始數(shù)據(jù)，節(jié)省不到6W的價格是900美元，即節(jié)省每一瓦需要150美元。而且，外媒過往的數(shù)據(jù)顯示，最優(yōu)秀的氣動輪組和最差的氣動輪組差異僅為3.87W，而且與價格無關，也就是說再升級更高級的輪組，節(jié)省的功率也并不會多。最有趣的是，鑒于外媒的高框和低框輪之間大部分差異是在更高的偏航角下發(fā)現(xiàn)的，現(xiàn)實里高偏航角并不多見，所以現(xiàn)實情況里能節(jié)省的功率會更低。

當然，購買新輪子并不一定是追求空氣動力學，可能是因為更輕、更寬，以及更好的操控性，或許僅僅是看起來更好看。

責任編輯：Ting