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前不久，PRO更新了他們的Discover系列產(chǎn)品，用于今年的Unbound比賽上。作為知名的長距離礫石比賽，新品選擇在此亮相，足夠說明新品可以更快更氣動(dòng)，能幫助車手獲得更好的成績。接下來小編就收到了這款新品——PRO Discover Aero氣動(dòng)礫石車把，還有一款在賽場上很多車手都會(huì)加裝的配件——PRO緊湊型碳纖維附加把。

外觀細(xì)節(jié)

PRO Discover Aero氣動(dòng)礫石車把

PRO Discover Aero是Discover系列中第二根碳纖維車把，從造型看得出采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，更像是一根沖刺車把。先來看一下車把的基本參數(shù)，外擴(kuò)角：12°，前掠角：4°，Reach：72mm，Drop：100mm，寬度：40、42和44cm。

▲在車把中間往兩側(cè)有4°的向下傾斜角

▲握持面積寬大的上把位，緊接著在彎把拐彎處又做了上抬處理

▲先下探再抬升的設(shè)計(jì)并不會(huì)損失太多高度

▲車把拐彎處凸出來的臺(tái)階與手變套的膠皮完美貼合，讓手變成為彎把的延伸

▲車把背面被走線凹槽貫穿

▲凹槽深度可以容納一根剎車油管以及兩根電線，如果使用機(jī)械變速將不能很好的隱藏線材，線管會(huì)高于把車

▲油管可以通過凹槽拐進(jìn)把立內(nèi)，以達(dá)到全隱藏走線的目的，但僅支持電子變速

▲上把位有把帶臺(tái)階，安裝把帶后將于車把完美過度

▲42cm寬度的車把實(shí)稱重量為277g

目前，用于Gravel配件的疲勞測試標(biāo)準(zhǔn)來自于公路，但很明顯碎石路和鋪裝路的需求是有很大的不同。PRO意識(shí)到車手在騎行礫石路時(shí)所承受的沖擊越來越大，因此他們也提高了測試標(biāo)準(zhǔn)，以提高車手的安全性。他們?cè)诨�于山地車和公路車測試協(xié)議的前提下，提出了最新的“PRO Gravel”標(biāo)準(zhǔn)測試協(xié)議。

“PRO Gravel”標(biāo)準(zhǔn)測試協(xié)議采用公路（Stage1 – 280N）和山地（Stage2 – 450N）的最高值（如上表藍(lán)色區(qū)域）。在Stage1中，沿相反方向施加負(fù)載100000個(gè)周期。該測試模擬騎自行車者在沖刺或離開車座時(shí)在車把上反復(fù)施加的左/右負(fù)載。在此測試中，車把承受280牛頓的最小力，上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)100000次。在Stage2中，在同一方向上施加負(fù)載100000個(gè)周期，這模仿了在崎嶇地形上騎山地自行車時(shí)騎手左手和右手之間均勻分布的負(fù)載。在此測試中，車把左右兩端均承受450牛頓的力，循環(huán)100000次。

根據(jù)現(xiàn)有的PRO質(zhì)量指南規(guī)定，要將PRO產(chǎn)品發(fā)售，還需要對(duì)鋁合金產(chǎn)品進(jìn)行110%負(fù)載測試，和對(duì)碳纖維產(chǎn)品進(jìn)行125%負(fù)載測試。而這款PRO Discover Aero氣動(dòng)礫石車把是是第一個(gè)通過這些特定Gravel測試的車把。

PRO緊湊型碳纖維附加把

▲附加把使用UD T700碳纖維制成

▲握持部分有防滑涂層

▲附加把也可充當(dāng)一個(gè)碼表架，底部下掛點(diǎn)也支持安裝車燈和運(yùn)動(dòng)相機(jī)，螺絲孔距約為16mm，與PRO坐墊支架規(guī)格相同

▲包含Garmin、Bryton和Wahoo三大碼表底座配件

▲當(dāng)然你也可以選擇不裝碼表底座，用PRO配的膠墊遮蓋

▲附加把與PRO Discover Aero氣動(dòng)礫石車把搭配安裝的效果

▲碳纖維附加把實(shí)稱重量為135g

騎乘體驗(yàn)

安裝調(diào)整正確后，下把位末端可以做到與地面水平，無論使用什么姿勢操控都很舒適。僅有100mm的Drop值，使你可以長時(shí)間握持下把位。

從正面來看，從車把中間往兩側(cè)向下的4°傾斜角就明顯了。這種設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于FSA K-Wing AGX礫石車把，但PRO不至于那么激進(jìn)，屬于顏值與功能性共存的方案。PRO Discover Aero外擴(kuò)只有12°，越野下坡操控能力自然是比不過Discover20°/30°這些“大家伙們”。

PRO Discover Aero車把上沒有油管開孔，除了彎把末端的11速Di2控制器開孔，就是利用獨(dú)特的凹槽把線材隱藏在把帶之下，而且線材也可以拐進(jìn)把立內(nèi)。

GRX RX815手變末端與車把完美銜接，讓手掌又多了一個(gè)可以休息的平臺(tái)。包裹把帶后，車把整體過度完美，令人極度舒適。而且車把中間圓管區(qū)域較長，普通碼表架也可以安裝使用。

若是安裝緊湊型附加把后，附加把延伸部分不超過手變長度，完全符合有這些規(guī)定的比賽要求。專門為了公路、礫石路甚至是山地馬拉松的耐力騎手們打造的。

安裝碼表后，整體會(huì)更高一點(diǎn)，碼表體積比較大，附加把的握持姿勢也會(huì)有所改變，解決方法就是使用體積更小的碼表或者更換碼表位置。

車把使用UD T700單向碳纖維搭配獨(dú)特的Dyneema纖維制成，以提高柔韌性，既可以過濾一些碎石路的細(xì)小震動(dòng)沖擊，又可以提高耐用性。

車把有著寬大的橫向面積，是為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，減少亂流。同時(shí)也給了車手支撐上肢的平面，只要路面足夠平坦，身體足夠放松，你甚至可以一直趴下去，直到路上車流變多。

下把位造型剛好處于人體最佳舒適的角度，稍微傾斜的握持區(qū)域，手腕彎曲角度不必過大，手指就能夠輕松夠到手變撥桿。

車把獨(dú)特設(shè)計(jì)的臺(tái)階，與GRX RX815寬大的握持區(qū)域形成了延伸。車把的延伸部分與手變部分已經(jīng)成為了一個(gè)平面，這是普通圓管彎把所無法達(dá)成的，圓形還是會(huì)造成一定的壓迫，但平面不會(huì)。在長距離騎行中，交替使用這個(gè)位置抓握，可以極大程度緩解手掌的壓力，這也是這款車把給小編帶來最特殊的體驗(yàn)。同時(shí)此位置離剎車撥桿很近，如果出現(xiàn)意外，也可以很快的進(jìn)行緊急制動(dòng)。

至于附加把，小編覺得這是給更具有冒險(xiǎn)能力的車手準(zhǔn)備的，當(dāng)雙手握持在中間部位，你對(duì)車的操控會(huì)明顯變?nèi)�，趴得更低也�?huì)使你的身體更加的極限，肢體容易更快變累。同時(shí)小編也不建議在車流多的路面使用。

在非鋪裝路面小編也試了一下附加把，雖然挺穩(wěn)定的，但為了操控還是選擇握手變吧。不得不佩服Unbound賽事的車手們，使用附加把的都是高手。

PRO Discover Aero的重量數(shù)據(jù)算不上優(yōu)秀的，但小編推測這也是為了通過最新的“PRO Gravel”標(biāo)準(zhǔn)測試協(xié)議吧。寬大的橫向面積以及線管凹槽，都會(huì)增加不少重量。這樣的設(shè)計(jì)有什么好處，首先這根車把不再是技師殺手，也不會(huì)因車把開孔而降低強(qiáng)度。車把的整體剛性也不會(huì)像沖刺車把一樣邦邦硬，能夠過濾一些細(xì)碎震動(dòng)，合適的外擴(kuò)角度在公路巡航和搖車沖刺也非常跟手。另提一嘴，用過外擴(kuò)車把的瓜佬，很難再用回沒有角度的普通彎把了。雖然這是一根專注于探險(xiǎn)的Discover車把，但小編覺得也可以適合公路騎行，甚至可以成為完美的耐力公路車把。要說缺點(diǎn)的話，可能就是缺少更窄的規(guī)格了。

在人體工學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的共同加持下，造就了這款優(yōu)先考慮速度和效率的車把以及附加把，各位Gravel車主你們會(huì)考慮入手嗎？

責(zé)任編輯：XChen