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當我?guī)е�這輛車來到西班牙赫羅納時，原本期待的是明媚的陽光和干燥的礫石路面，這是赫羅納的“名片”，但結(jié)果卻是不斷的電閃雷鳴和大雨。但騎行還是要繼續(xù)，我騎著G4-X的第一次體驗便是在傾盆大雨中進行的，是一次非�！懊朗健钡牡[石騎行。

來到山頂，我騎著這輛新款車型出發(fā)，連續(xù)下坡大約7英里。整車原裝的倍耐力Cinturato礫石輪胎壓過粗糙的路面、流水浸潤的巖石。同行的都是經(jīng)驗豐富的礫石車手，他們每個人都比我快，不一會我就被甩在身后。

很快，我就開始討厭騎乘G4-X下坡的感覺。無論是陡峭還是平緩的下坡，G4-X的幾何設(shè)計都讓車手的姿態(tài)偏向前和高，這對于車手操控很有挑戰(zhàn)性。

這不是一輛能讓你感覺突破自身水平的自行車，如果你試圖跳出自己的操控舒適圈，這輛車可不會“慣”著你。無論選擇哪款車架尺寸，其頭管角度都是松弛的73.5度。

而當?shù)谝惶斓絷犆月泛螅�第二天的活動我開始加力追趕，此時我驚喜的發(fā)現(xiàn)，這輛車“活”過來了。雖然我仍然對較短的前伸量感到不舒服，但我能明顯感覺，當你想來點“激情騎行”時，G4-X是非常愿意配合的。

直到在Traka360比賽中，我才真正與G4-X“合拍”。比賽開始的第一小時是在泥濘的沼澤地中穿行，我將原裝的輪胎更換為一套45毫米寬度的倍耐力Cinturato Gravel S，雖然并不適用這樣的路況，但G4-X仍然能夠化解。

比賽來到第二小時，路況變得平坦干燥，G4-X開始“大展拳腳”。整車的五通區(qū)域非常堅硬，雖然很難在礫石路面保持氣動姿勢，但是踩踏效率卻非常高效。

在接下來的一個小時里，我沒有在2區(qū)附近騎行，而是直接將強度拉至FTP附近徘徊。此時，這輛車的感覺是如此活躍和反應(yīng)靈敏，我不斷超越其它參賽選手，要比我預(yù)期的時間快得多。

但當我進入爬升路段，我的優(yōu)勢就開始減弱了。偏向前和高的騎行姿態(tài)在下坡時是一個劣勢，但在爬坡時卻成為優(yōu)勢，無論是站踩還是坐踩，G4-X都能幫助你保持完美的平衡位置。

比賽進行到一半，當我騎著G4-X10至15小時后，我開始欣賞短前伸量和高堆高所帶來的舒適性，讓我專注于此后55英里平坦道路上的高速騎行。比賽最后四分之一是在黑暗中進行，我已經(jīng)無暇感受G4-X設(shè)計的微妙細節(jié)，只剩下機械的踩踏。經(jīng)過21小時45分鐘的騎行，我能給予的最好贊美就是，我從未埋怨過G4-X。

總結(jié)

總之，CoInago G4-X是一款出色的礫石公路車，非常適合特定類型的比賽和騎行。當你沒有自信時，它不會幫助你感到自信；但當你開始自信騎行時，它會狠狠地帶你“起飛”。

這是一輛踩踏感覺非常堅實的自行車，當你在平緩的礫石路面上比賽或騎行時，它的騎感就像一輛普通公路車。但它并不是一輛很棒的下坡機器，在上坡時表現(xiàn)不錯。

Traka360比賽的路線大部分平坦，適合高速騎行，只有幾個陡峭的爬升路段，G4-X的45毫米輪胎寬度綽綽有余。在這樣的路況騎行，G4-X擁有普通公路車的騎行感受，加之較高的堆高，會讓你感到恰到好處。

不幸的是，整車的優(yōu)勢會被一些零部件“拖后腿”。值得肯定的是，Red XPLR套件的性能表現(xiàn)出色，但車把并沒有明顯的解決方法，來額外安裝車燈，且車把只有一個寬度選擇。此外，沉重的車座和輪組也與整車等級不符。對于想要更加激進狂野風(fēng)格的車手而已，最大兼容45毫米輪胎的設(shè)定不一定夠用。

盡管我不斷在抱怨，但我確實想強調(diào)，在Traka360的比賽過程中，我愛上了G4-X的騎行感覺，這是一輛非常不錯的礫石公路車。

責(zé)任編輯：Avalon