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近年來，隨著車手塔代伊·波加查的強(qiáng)勢崛起，他胯下的CoInago也成為炙手可熱的“香餑餑”。當(dāng)然，這家老牌自行車商受歡迎，可不僅僅是因?yàn)榇笈栖囀帧?span style="text-indent: 2em;">CoInago成立已有70年的歷史，數(shù)十年來，這個(gè)品牌通過數(shù)不勝數(shù)的勝利鞏固聲望，同時(shí)也成為車主地位的象征。CoInago并不會出現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐钠胀ㄜ嚨曛�，也從未與“性價(jià)比”掛過鉤，它是很多車迷們“夢中情車”。

而對于CoInago或類似的老牌自行車商來說，一個(gè)棘手的問題是，如何讓新款車型既保持現(xiàn)代的設(shè)計(jì)感，同時(shí)不辜負(fù)往日的“榮光”。如今，CoInago已不再屬于品牌的同名創(chuàng)始人，那么現(xiàn)在的CoInago是否還能創(chuàng)造新的技術(shù)奇跡呢？

為了回答這一系列問題，我（指外媒記者，下同）前往西班牙參加CoInago新款礫石公路車G4-X的發(fā)布會。G4-X上采用大量冠軍越野公路車的設(shè)計(jì)，但這款車型的首要定位是礫石公路車，其次才是越野公路車。通過這款車，能一窺CoInago當(dāng)今的創(chuàng)新能力。

為詳細(xì)了解這款G4-X究竟是什么回事，我騎著它在西班牙赫羅納的鄉(xiāng)村度過一段閑適的時(shí)光。我專門在雨中騎行，以測試車架的排泥性能，并在鋪裝和非鋪裝路面進(jìn)行測試。最重要的是，我騎著它花了不到22個(gè)小時(shí)便完成了Traka360(這是一場備受矚目的gravel比賽)。通過以上豐富的騎行體驗(yàn)，我認(rèn)為能夠構(gòu)成對G4-X的初步看法。

CoInago G4-X礫石公路車的突出細(xì)節(jié)

1、最大輪胎兼容尺寸從42毫米增加至45毫米

2、車架幾何非常適合粗糙的Gravel競賽路面

3、車架能夠同時(shí)兼容單盤和雙盤的設(shè)定

4、采用T47中軸規(guī)格；能夠兼容全內(nèi)走或半內(nèi)走的把組

CoInago G4-X車架的詳細(xì)信息

過去70年里，盡管CoInago在普通公路車賽場上享有很高的聲譽(yù)，但這家品牌并不是大多數(shù)人考慮越野公路車的首選。但好歹各家都一樣，CoInago沒有悠久的礫石公路車歷史，其它品牌也沒有，畢竟礫石公路車是個(gè)新事物。

在礫石公路車這個(gè)類別出現(xiàn)之前，很多礫石公路車愛好者都是騎著越野公路車參加比賽。而如今，越野公路車與礫石公路車的界限也在逐漸模糊，曾經(jīng)的CoInago G3-X專注于越野公路車設(shè)計(jì)，現(xiàn)在的G4-X則更加靈活，品牌正在追隨消費(fèi)者的興趣。

當(dāng)然，CoInago并不是第一個(gè)這樣做的廠商，早在2021年，Cannondale就“殺死”其越野公路車SuperX，轉(zhuǎn)而支持super six Evo平臺。僅僅定位于越野公路車的產(chǎn)品，正迅速邊緣化。

將CoInago G3-X與新款G4-X進(jìn)行比較時(shí)，一些變化是明顯的，最大的改動就是輪胎間隙。G4-X最大輪胎兼容尺寸增加至45毫米。當(dāng)然，即便是使用最寬的45毫米輪胎，車架仍然保持相當(dāng)可觀的輪胎間隙。

如果你認(rèn)為45毫米寬度的輪胎對于現(xiàn)代礫石公路車而言還是保守，這種想法也沒錯。不過G4-X在設(shè)計(jì)上經(jīng)過了權(quán)衡。CoInago很清楚，控制輪胎的寬度，能夠保證騎行所需的系統(tǒng)兼容性和內(nèi)走線空間。

此外，G4-X在幾何設(shè)計(jì)上有一些變化，但不是很大。根據(jù)CoInago官方的說法，幾何設(shè)計(jì)是微調(diào)，總的設(shè)計(jì)方向是能讓車手“騎得更遠(yuǎn)”。此外，車把部位采用全新設(shè)計(jì)，更加緊湊，并兼容全內(nèi)走線。你還可以選擇CoInago CC.01一體車把。

現(xiàn)在我們來看看涂裝。CoInago G4-X提供三種顏色，分別是松綠、登山黃和冰藍(lán)，每種顏色都有不同的小細(xì)節(jié)，以表示不同顏色所指代的景觀。登山黃涂裝中有等高線設(shè)計(jì)，冰藍(lán)色涂裝有冰塊圖案，松綠色涂裝則有樹狀設(shè)計(jì)。

而車架拓展口的設(shè)計(jì)沒有變。與G3-X一樣，G4-X車架的上管處有一對安裝孔，能夠安裝上管包，此外還有三個(gè)水壺的安裝空間。當(dāng)不使用上管安裝孔時(shí)，可以用遮擋蓋讓其更加簡潔。除此之外，G4-X都沒有更多額外的安裝孔，用于安裝擋泥板之類的附件。

如果你是一名狂熱的探險(xiǎn)騎行愛好者，對于這樣的設(shè)定或許會難以理解，但如果說它是一輛氣動公路車，你就不會感到驚訝。沒錯，按照CoInago的官方說法，G4-X在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了空氣動力學(xué)，雖然不是主要方向。G4-X已經(jīng)采用全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，并兼容一體車把，可以看到CoInago在氣動方面的努力。

CoInago G4-X的幾何

配置和定價(jià)

除了以上表格列出的不同，所有車款均搭配前后160毫米的碟片；CoInago原裝碳纖維座管；Selle ltalia Model X車座；T47中軸；Pirelli Cinturato 700-40C輪胎等配件。

CoInago G4-X整車部件的詳細(xì)信息

價(jià)格從高到低，CoInago G4-X為消費(fèi)者提供五個(gè)不同的版本，你可以根據(jù)需要和喜好，選擇Shimano和Sram的單盤或雙盤變速套件。最頂級的車型搭配Sram的RED套件和ZIPP 303S輪組，加上佳明的Rally鎖踏，52碼的整車重量為8.4公斤。

但是奇怪的是，即便是到了最頂級的車型，CoInago為用戶配備的并不是級別相符的車座�；蛟S是因?yàn)镃oInago認(rèn)為車手們都有自己最喜歡的車座，反正都會更換掉。

對我而言，重達(dá)315克的Selle ltalia Model X車座，對整車的性能提升沒有任何好處。除了原裝車座外，車型搭配的輪組也是一個(gè)問題。

雖然Zipp 303S是性能非常不錯的輪組，但它并不能稱得上“高級”。在一輛售價(jià)接近1萬美元的整車上，搭配這款稍顯廉價(jià)的輪組，會讓人覺得很“不爽”。誠然，給消費(fèi)者們提供一對好輪組，能顯著提升騎行體驗(yàn)，哪怕此后二手賣掉時(shí)，也能讓自己的客戶“回點(diǎn)血”，提升品牌好感度。

整車搭配的一體車把正好是適合我的需求，400毫米寬，但這也是整車唯一的規(guī)格。我非常喜歡這款一體把的造型和細(xì)節(jié)。CoInago其實(shí)是知道如何制造一款優(yōu)質(zhì)礫石公路車，但是其頂級版本是否應(yīng)該考慮搭配更好的車座、輪組，并為消費(fèi)者提供不同的車把寬度和把立長度選項(xiàng)呢？

此外，目前CoInago G4-X僅提供整車選項(xiàng)，尚未提供單獨(dú)的車架組。這意味著你無法根據(jù)自己的喜好搭配零部件。購買G4-X后，只能進(jìn)行后期的置換升級。

當(dāng)我?guī)е�這輛車來到西班牙赫羅納時(shí)，原本期待的是明媚的陽光和干燥的礫石路面，這是赫羅納的“名片”，但結(jié)果卻是不斷的電閃雷鳴和大雨。但騎行還是要繼續(xù)，我騎著G4-X的第一次體驗(yàn)便是在傾盆大雨中進(jìn)行的，是一次非�！懊朗健钡牡[石騎行。

來到山頂，我騎著這輛新款車型出發(fā)，連續(xù)下坡大約7英里。整車原裝的倍耐力Cinturato礫石輪胎壓過粗糙的路面、流水浸潤的巖石。同行的都是經(jīng)驗(yàn)豐富的礫石車手，他們每個(gè)人都比我快，不一會我就被甩在身后。

很快，我就開始討厭騎乘G4-X下坡的感覺。無論是陡峭還是平緩的下坡，G4-X的幾何設(shè)計(jì)都讓車手的姿態(tài)偏向前和高，這對于車手操控很有挑戰(zhàn)性。

這不是一輛能讓你感覺突破自身水平的自行車，如果你試圖跳出自己的操控舒適圈，這輛車可不會“慣”著你。無論選擇哪款車架尺寸，其頭管角度都是松弛的73.5度。

而當(dāng)?shù)谝惶斓絷?duì)迷路后，第二天的活動我開始加力追趕，此時(shí)我驚喜的發(fā)現(xiàn)，這輛車“活”過來了。雖然我仍然對較短的前伸量感到不舒服，但我能明顯感覺，當(dāng)你想來點(diǎn)“激情騎行”時(shí)，G4-X是非常愿意配合的。

直到在Traka360比賽中，我才真正與G4-X“合拍”。比賽開始的第一小時(shí)是在泥濘的沼澤地中穿行，我將原裝的輪胎更換為一套45毫米寬度的倍耐力Cinturato Gravel S，雖然并不適用這樣的路況，但G4-X仍然能夠化解。

比賽來到第二小時(shí)，路況變得平坦干燥，G4-X開始“大展拳腳”。整車的五通區(qū)域非常堅(jiān)硬，雖然很難在礫石路面保持氣動姿勢，但是踩踏效率卻非常高效。

在接下來的一個(gè)小時(shí)里，我沒有在2區(qū)附近騎行，而是直接將強(qiáng)度拉至FTP附近徘徊。此時(shí)，這輛車的感覺是如此活躍和反應(yīng)靈敏，我不斷超越其它參賽選手，要比我預(yù)期的時(shí)間快得多。

但當(dāng)我進(jìn)入爬升路段，我的優(yōu)勢就開始減弱了。偏向前和高的騎行姿態(tài)在下坡時(shí)是一個(gè)劣勢，但在爬坡時(shí)卻成為優(yōu)勢，無論是站踩還是坐踩，G4-X都能幫助你保持完美的平衡位置。

比賽進(jìn)行到一半，當(dāng)我騎著G4-X10至15小時(shí)后，我開始欣賞短前伸量和高堆高所帶來的舒適性，讓我專注于此后55英里平坦道路上的高速騎行。比賽最后四分之一是在黑暗中進(jìn)行，我已經(jīng)無暇感受G4-X設(shè)計(jì)的微妙細(xì)節(jié)，只剩下機(jī)械的踩踏。經(jīng)過21小時(shí)45分鐘的騎行，我能給予的最好贊美就是，我從未埋怨過G4-X。

總結(jié)

總之，CoInago G4-X是一款出色的礫石公路車，非常適合特定類型的比賽和騎行。當(dāng)你沒有自信時(shí)，它不會幫助你感到自信；但當(dāng)你開始自信騎行時(shí)，它會狠狠地帶你“起飛”。

這是一輛踩踏感覺非常堅(jiān)實(shí)的自行車，當(dāng)你在平緩的礫石路面上比賽或騎行時(shí)，它的騎感就像一輛普通公路車。但它并不是一輛很棒的下坡機(jī)器，在上坡時(shí)表現(xiàn)不錯。

Traka360比賽的路線大部分平坦，適合高速騎行，只有幾個(gè)陡峭的爬升路段，G4-X的45毫米輪胎寬度綽綽有余。在這樣的路況騎行，G4-X擁有普通公路車的騎行感受，加之較高的堆高，會讓你感到恰到好處。

不幸的是，整車的優(yōu)勢會被一些零部件“拖后腿”。值得肯定的是，Red XPLR套件的性能表現(xiàn)出色，但車把并沒有明顯的解決方法，來額外安裝車燈，且車把只有一個(gè)寬度選擇。此外，沉重的車座和輪組也與整車等級不符。對于想要更加激進(jìn)狂野風(fēng)格的車手而已，最大兼容45毫米輪胎的設(shè)定不一定夠用。

盡管我不斷在抱怨，但我確實(shí)想強(qiáng)調(diào)，在Traka360的比賽過程中，我愛上了G4-X的騎行感覺，這是一輛非常不錯的礫石公路車。

責(zé)任編輯：Avalon