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近年來，隨著車手塔代伊·波加查的強勢崛起，他胯下的CoInago也成為炙手可熱的“香餑餑”。當然，這家老牌自行車商受歡迎，可不僅僅是因為大牌車手。CoInago成立已有70年的歷史，數(shù)十年來，這個品牌通過數(shù)不勝數(shù)的勝利鞏固聲望，同時也成為車主地位的象征。CoInago并不會出現(xiàn)在當?shù)氐钠胀ㄜ嚨曛校�也從未與“性價比”掛過鉤，它是很多車迷們“夢中情車”。

而對于CoInago或類似的老牌自行車商來說，一個棘手的問題是，如何讓新款車型既保持現(xiàn)代的設(shè)計感，同時不辜負往日的“榮光”。如今，CoInago已不再屬于品牌的同名創(chuàng)始人，那么現(xiàn)在的CoInago是否還能創(chuàng)造新的技術(shù)奇跡呢？

為了回答這一系列問題，我（指外媒記者，下同）前往西班牙參加CoInago新款礫石公路車G4-X的發(fā)布會。G4-X上采用大量冠軍越野公路車的設(shè)計，但這款車型的首要定位是礫石公路車，其次才是越野公路車。通過這款車，能一窺CoInago當今的創(chuàng)新能力。

為詳細了解這款G4-X究竟是什么回事，我騎著它在西班牙赫羅納的鄉(xiāng)村度過一段閑適的時光。我專門在雨中騎行，以測試車架的排泥性能，并在鋪裝和非鋪裝路面進行測試。最重要的是，我騎著它花了不到22個小時便完成了Traka360(這是一場備受矚目的gravel比賽)。通過以上豐富的騎行體驗，我認為能夠構(gòu)成對G4-X的初步看法。

CoInago G4-X礫石公路車的突出細節(jié)

1、最大輪胎兼容尺寸從42毫米增加至45毫米

2、車架幾何非常適合粗糙的Gravel競賽路面

3、車架能夠同時兼容單盤和雙盤的設(shè)定

4、采用T47中軸規(guī)格；能夠兼容全內(nèi)走或半內(nèi)走的把組

CoInago G4-X車架的詳細信息

過去70年里，盡管CoInago在普通公路車賽場上享有很高的聲譽，但這家品牌并不是大多數(shù)人考慮越野公路車的首選。但好歹各家都一樣，CoInago沒有悠久的礫石公路車歷史，其它品牌也沒有，畢竟礫石公路車是個新事物。

在礫石公路車這個類別出現(xiàn)之前，很多礫石公路車愛好者都是騎著越野公路車參加比賽。而如今，越野公路車與礫石公路車的界限也在逐漸模糊，曾經(jīng)的CoInago G3-X專注于越野公路車設(shè)計，現(xiàn)在的G4-X則更加靈活，品牌正在追隨消費者的興趣。

當然，CoInago并不是第一個這樣做的廠商，早在2021年，Cannondale就“殺死”其越野公路車SuperX，轉(zhuǎn)而支持super six Evo平臺。僅僅定位于越野公路車的產(chǎn)品，正迅速邊緣化。

將CoInago G3-X與新款G4-X進行比較時，一些變化是明顯的，最大的改動就是輪胎間隙。G4-X最大輪胎兼容尺寸增加至45毫米。當然，即便是使用最寬的45毫米輪胎，車架仍然保持相當可觀的輪胎間隙。

如果你認為45毫米寬度的輪胎對于現(xiàn)代礫石公路車而言還是保守，這種想法也沒錯。不過G4-X在設(shè)計上經(jīng)過了權(quán)衡。CoInago很清楚，控制輪胎的寬度，能夠保證騎行所需的系統(tǒng)兼容性和內(nèi)走線空間。

此外，G4-X在幾何設(shè)計上有一些變化，但不是很大。根據(jù)CoInago官方的說法，幾何設(shè)計是微調(diào)，總的設(shè)計方向是能讓車手“騎得更遠”。此外，車把部位采用全新設(shè)計，更加緊湊，并兼容全內(nèi)走線。你還可以選擇CoInago CC.01一體車把。

現(xiàn)在我們來看看涂裝。CoInago G4-X提供三種顏色，分別是松綠、登山黃和冰藍，每種顏色都有不同的小細節(jié)，以表示不同顏色所指代的景觀。登山黃涂裝中有等高線設(shè)計，冰藍色涂裝有冰塊圖案，松綠色涂裝則有樹狀設(shè)計。

而車架拓展口的設(shè)計沒有變。與G3-X一樣，G4-X車架的上管處有一對安裝孔，能夠安裝上管包，此外還有三個水壺的安裝空間。當不使用上管安裝孔時，可以用遮擋蓋讓其更加簡潔。除此之外，G4-X都沒有更多額外的安裝孔，用于安裝擋泥板之類的附件。

如果你是一名狂熱的探險騎行愛好者，對于這樣的設(shè)定或許會難以理解，但如果說它是一輛氣動公路車，你就不會感到驚訝。沒錯，按照CoInago的官方說法，G4-X在設(shè)計時考慮了空氣動力學(xué)，雖然不是主要方向。G4-X已經(jīng)采用全內(nèi)走線的設(shè)計，并兼容一體車把，可以看到CoInago在氣動方面的努力。

CoInago G4-X的幾何

配置和定價

除了以上表格列出的不同，所有車款均搭配前后160毫米的碟片；CoInago原裝碳纖維座管；Selle ltalia Model X車座；T47中軸；Pirelli Cinturato 700-40C輪胎等配件。

CoInago G4-X整車部件的詳細信息

價格從高到低，CoInago G4-X為消費者提供五個不同的版本，你可以根據(jù)需要和喜好，選擇Shimano和Sram的單盤或雙盤變速套件。最頂級的車型搭配Sram的RED套件和ZIPP 303S輪組，加上佳明的Rally鎖踏，52碼的整車重量為8.4公斤。

但是奇怪的是，即便是到了最頂級的車型，CoInago為用戶配備的并不是級別相符的車座�；蛟S是因為CoInago認為車手們都有自己最喜歡的車座，反正都會更換掉。

對我而言，重達315克的Selle ltalia Model X車座，對整車的性能提升沒有任何好處。除了原裝車座外，車型搭配的輪組也是一個問題。

雖然Zipp 303S是性能非常不錯的輪組，但它并不能稱得上“高級”。在一輛售價接近1萬美元的整車上，搭配這款稍顯廉價的輪組，會讓人覺得很“不爽”。誠然，給消費者們提供一對好輪組，能顯著提升騎行體驗，哪怕此后二手賣掉時，也能讓自己的客戶“回點血”，提升品牌好感度。

整車搭配的一體車把正好是適合我的需求，400毫米寬，但這也是整車唯一的規(guī)格。我非常喜歡這款一體把的造型和細節(jié)。CoInago其實是知道如何制造一款優(yōu)質(zhì)礫石公路車，但是其頂級版本是否應(yīng)該考慮搭配更好的車座、輪組，并為消費者提供不同的車把寬度和把立長度選項呢？

此外，目前CoInago G4-X僅提供整車選項，尚未提供單獨的車架組。這意味著你無法根據(jù)自己的喜好搭配零部件。購買G4-X后，只能進行后期的置換升級。