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售價：9,999澳元起（測試款售價為17,999澳元）

重量：14.14kg

優(yōu)點：

精心構(gòu)建的車架和連桿

高效吞石的懸掛系統(tǒng)

令人印象深刻的爬坡性能

兼容混合輪徑

漂亮的配件支架和整潔的電纜管理

車頭不采用內(nèi)走線，太棒了！

缺點：

高端型號價格不菲

DT Swiss花鼓起步有些跳齒

無現(xiàn)成混合輪徑的版本可購買

早在2016年，我們便與Pivot Switchblade初次相遇。這款車憑借其超短的后下叉長度和寬敞的輪胎間隙，輕松適配29英寸及27.5+輪胎，一經(jīng)推出便引起了廣泛關(guān)注。作為Pivot首款采用Super Boost花轂間距和更寬鏈條線的山地自行車，它的出現(xiàn)無疑在業(yè)內(nèi)掀起了波瀾。

如今，這種花轂標準已成為Pivot全避震自行車的標配，并被Evil、Devinci、We Are One等品牌以及市場上眾多品牌所廣泛采納。

隨后，在2020年，Pivot對Switchblade進行了全面升級，不僅優(yōu)化了車架和懸掛設(shè)計，還引入了更符合現(xiàn)代審美的垂直減震布局。盡管新款車型仍保留了寬敞的輪胎間隙，但隨著市場逐漸轉(zhuǎn)向非加寬輪胎，關(guān)于27.5+兼容性的討論已逐漸淡出視野。相反，它更多地被視為一款傳統(tǒng)的中行程29er林道車，并在該領(lǐng)域展現(xiàn)出了卓越的性能。

轉(zhuǎn)眼來到2024年，Pivot推出第三代Switchblade平臺。盡管在外觀上與前代產(chǎn)品頗為相似，但經(jīng)過對車架、幾何形狀和懸掛平臺的一系列精心調(diào)整，新款Switchblade的下坡能力和整體吸引力得到了顯著提升。

2024款Pivot Switchblade概述

Pivot Switchblade，這款介于Trail 429和Firebird之間的全能山地自行車，以其獨特的市場定位而備受矚目。配備160mm前叉行程、142mm后行程及29英寸輪胎，與Trek Fuel EX、Specialized Stumpjumper EVO及Scott Genius等其他長途林道車型共同角逐相似市場。

為保持與競爭對手的同步，2024年款Switchblade重新設(shè)計了碳纖維的車架。他們通過精細調(diào)整前三角的管型、壁厚以及碳纖維鋪層，確保了不同尺寸的騎手——無論是50公斤的特小碼騎手還是110公斤的特大碼騎手——都能獲得一致且出色的騎行體驗。據(jù)Pivot稱，這種對比例剛度的追求在車架開發(fā)中是最具挑戰(zhàn)性且最耗時的環(huán)節(jié)。

升級的dw-link懸掛系統(tǒng)

除了煥然一新的前端設(shè)計，Pivot Switchblade在懸掛系統(tǒng)上也進行了重大改進。雖然后避震行程保持不變，但你會發(fā)現(xiàn)一個經(jīng)過全新設(shè)計的dw-link平臺，其中包括一套全新連桿系統(tǒng)，特別是一個顯著加長的下連桿，它創(chuàng)造了一個更加靠后的軸路徑。這樣的設(shè)計旨在提升Switchblade應(yīng)對方形邊緣撞擊的能力，從而進一步優(yōu)化其下坡性能。Pivot表示，經(jīng)過更新的運動學(xué)特性還為技術(shù)攀爬提供了更強的抓地力。

連桿本身采用冷鍛7000系鋁合金制造，并裝配了高品質(zhì)的Enduro筒式軸承，其公差控制比典型山地自行車上的要求更為嚴格

▲堅固的冷鍛合金連桿與高品質(zhì)的Enduro筒式軸承相結(jié)合，確保了滑動過程的極致順暢

車架細節(jié)與裝備

Switchblade在其他細節(jié)上的變化相對較小，我曾期待看到內(nèi)部存儲空間的創(chuàng)新設(shè)計并未更新。

盡管如此，垂直減震布局確保了充足的空間來放置全尺寸水瓶。同時，你會在頂管和下管下方發(fā)現(xiàn)精心設(shè)計的附件安裝座，它們完美適配Pivot整潔的Tool Dock系統(tǒng)。該系統(tǒng)與Topeak合作打造，提供了豐富的選項，包括多功能工具、無內(nèi)胎塞以及二氧化碳氣瓶。

▲五通下方巧妙地設(shè)置了一個附件安裝座，為騎行裝備提供了額外的掛載點

值得注意的是，新款Switchblade并未配備Fox Live Valve電子懸掛系統(tǒng)的安裝點。Live Valve曾是上一代Switchblade以及其他Pivot車型的重要特色，但在新款車型中已不再作為可選配置。這一變化似乎暗示著下一代Live Valve系統(tǒng)將迎來重大革新。

除此之外，Switchblade繼續(xù)沿用92mm寬的壓入式BB和Super Boost 157x12mm后軸間距。整潔的螺栓固定端口便于固定電纜和剎車軟管，而泡沫絕緣管則用于消除車架內(nèi)部的異響。在電纜管理方面，Pivot繼續(xù)堅持實用主義，Switchblade車頭并未采用全內(nèi)走線設(shè)計——這無疑為維修和調(diào)整提供了極大的便利。

幾何結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化

首先，車頭角度被放寬了近一整度，達到了65.2°，同時前伸量也增加了10mm。為了平衡這些變化，有效座管角度也相應(yīng)增加了半度，達到了76°。值得一提的是，Pivot根據(jù)每個車架尺寸的平均坐墊高度來測量該角度，確保提供更貼近實際騎行體驗的數(shù)據(jù)。

此外，特定尺寸的后中心長度也進行了微調(diào)。盡管變化幅度較小——從小車架的431mm增加到XL的436mm。

▲新款Pivot Switchblade幾何結(jié)構(gòu)與尺寸調(diào)整一覽

新款Switchblade還保留了其位于上后上叉樞軸處的兩檔位翻轉(zhuǎn)芯片。在出廠設(shè)置下，該芯片位于低位，但騎手可以根據(jù)個人喜好將其翻轉(zhuǎn)到高位。這樣一來，BB將提升6mm，并使角度增加半度。據(jù)Pivot稱，這兩個位置之間的懸掛運動學(xué)保持一致，因此這種調(diào)整純粹是為了讓騎手能夠根據(jù)個人偏好調(diào)整操控性和重量分布。

此外，翻轉(zhuǎn)芯片還為Switchblade提供了混合輪徑設(shè)置的可能性。當安裝較小的27.5英寸后輪時，將芯片翻轉(zhuǎn)到高位有助于加高中軸，從而保持一致的騎行幾何結(jié)構(gòu)和操控性。

▲新款Pivot Switchblade車頭角度的變化帶來了更加穩(wěn)定和自信的騎行體驗

價格、規(guī)格與獨特之處

Ride SLX/XT配置的起售價為9,999澳元，為騎手們提供了一個高性價比的入門選擇。值得一提的是，無論選擇哪種規(guī)格，所有Switchblade都基于相同的碳纖維車架打造。與一些其他品牌如Santa Cruz和Yeti不同，Pivot并沒有提供更便宜的碳纖維入門版本來降低入門價格。這是因為Pivot堅信，為其碳纖維車架優(yōu)化特定尺寸的鋪層需要大量精細的工作，而嘗試制造更便宜、更重的版本并不符合其對質(zhì)量和性能的高標準。

▲為了紀念創(chuàng)始人克里斯·科卡利斯（ChrisCocalis）打造的第一款山地自行車Sun Eagle Talon誕生35周年，Pivot特別為新款Switchblade設(shè)計了一款獨特的涂裝

車架 | 全碳纖維，dw-link懸掛設(shè)計，142mm行程

前叉 | Fox 36，F(xiàn)actory系列，GRIP2阻尼器，44mm偏移，160mm行程

后減震 | Fox Float X，F(xiàn)actory系列，185x55mm

車輪 | DT Swiss XMC 1501，碳纖維輪圈，30mm內(nèi)寬

傳動系統(tǒng) | SRAM XX Eagle AXS變速，搭配32T牙盤 & 10-52T飛輪

剎車 | SRAM Code Ultimate Stealth 4活塞，搭配200mm前剎車盤 & 180mm后剎車盤

車把 | Phoenix Team Low Rise碳纖維，寬度：760mm (XS)，780mm (S-L)，800mm (XL)

把立 | Phoenix Team Enduro，45mm長度

握把 | Phoenix Factory Lock-On

座管 | RockShox Reverb AXS，行程：100mm (XS)，125mm (S)，150mm (M)，170mm (L-XL)

坐墊 | Phoenix WTB Volt Team

▲車上配備了寬度為780mm的燕把和長度為45mm的短把立

在配件方面，大多數(shù)尺寸車架配備了780mm寬的燕把和45mm短的把立，在幾何結(jié)構(gòu)方面保持了一貫的短而直的座管設(shè)計。這種設(shè)計允許插入足夠的座桿，并能夠兼容長行程的升降座管。

短座管和Switchblade的垂直后避震布局為騎手帶來了充足的跨高間隙，這對于身材較矮的騎手來說尤為有益，特別是在小號和特小號車架上的表現(xiàn)更為突出。

懸掛系統(tǒng)設(shè)定指南

Pivot Switchblade貼心地配備了一個精巧的后避震行程指示器，極大地方便了懸掛系統(tǒng)的設(shè)定。

▲Pivot在其全避震山地自行車上廣泛應(yīng)用的下沉量指示器，實用且直觀，深受我們喜愛

對于我這個67kg的騎行者來說，要達到理想的30%下沉量，我需要在Fox Float X避震器內(nèi)設(shè)置約170psi的氣壓。同時，我將回彈速度微調(diào)至稍快于中間值（8/14檔），以獲得更為靈敏的響應(yīng)。至于前叉部分，則是我們熟知的卓越Fox 36 GRIP2。

Pivot Switchblade重量解析

經(jīng)過我們的精密測量，Pivot Switchblade（未裝踏板，采用真空胎設(shè)置）的重量定格在14.14kg。值得注意的是，盡管Team XX型號位居系列價格之巔，但在輕量化方面并未拔得頭籌。最輕盈的桂冠由Team XTR型號摘得，其凈重僅為13.94kg。

▲Pivot Switchblade Team XX重達14.14kg

此外，我們還對單個Switchblade車架（包含F(xiàn)ox Float X避震器）進行了稱重，其結(jié)果為3.27kg。與同級別產(chǎn)品相比，它較Trek Fuel EX碳纖維車架（重量為3.4kg）略顯輕盈，但在Scott Genius HMX碳纖維車架（重量為2.7kg）面前則稍顯笨重。

Pivot在打造Switchblade時顯然更注重了整體結(jié)構(gòu)的堅固與穩(wěn)健，而在套件配置方面亦無明顯短板。

Pivot Switchblade深度體驗

Pivot的懸掛性能一向備受贊譽，而Switchblade無疑繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。其dw-link平臺穩(wěn)定可靠，預(yù)測性強，為騎行過程提供了堅實的支撐，讓騎行者在各種路況下都能保持穩(wěn)定的操控。

Switchblade的主動懸掛設(shè)計在巡航時帶來了輕微的踏板擺動，但這一問題可以通過調(diào)整避震器的藍色壓縮桿來解決。然而，在實際騎行中，我并未覺得有必要進行這樣的調(diào)整。當騎行者加大踩踏力度時，避震器能夠迅速作出反應(yīng)，緊致收縮，從而保持前進的動量。

▲Pivot成功地將Firebird速降自行車的一些精髓注入了新款Switchblade中，下坡時的感覺尤為明顯，仿佛騎行者駕馭的是一輛縮小版的Firebird速降自行車

當然，F(xiàn)ox Float X避震器的卓越表現(xiàn)也為Switchblade增色不少。Pivot采用了中性壓縮和回彈調(diào)節(jié)，使得避震器從一開始就表現(xiàn)出色，幾乎無需進行額外調(diào)整。在初始設(shè)置之后，我無需調(diào)整氣壓或回彈阻尼，只需通過低速壓縮撥盤來微調(diào)自行車在不同路況下的姿態(tài)。在更陡峭、更流暢的Hawes徑網(wǎng)絡(luò)地形上，我增加了壓縮阻尼，使避震器能夠更深入地吸收沖擊。而在更平坦、更堅硬的南山地形上，我將撥盤設(shè)置在中檔位置，以增加支撐力和提高騎行高度。

▲Float X避震器與Switchblade的運動學(xué)設(shè)計相得益彰

存在的缺點

首先，Switchblade在某些情況下可能會讓騎行者感到有些難以駕馭。就像騎慣了任何一輛更長、更松散的自行車一樣，騎行者需要有意識地將重心前移，以保持輪胎與地面的良好接觸。如果信心不足，騎行者可能會感覺從自行車的后部滑落，這在面對復(fù)雜路況時可能會成為一個問題。再加上過度的剎車，由于自行車本身的穩(wěn)定性需求，轉(zhuǎn)向不足的情況可能會悄然出現(xiàn)。

對于那些習(xí)慣了更短、角度更陡的自行車的人來說，適應(yīng)Switchblade騎行位置的改變可能需要一些時間。

混合輪徑測試

在進行一系列實驗時，我特意騰出時間，嘗試將Pivot Switchblade設(shè)置為混合輪徑。通過將幾何芯片調(diào)整到High位置并安裝27.5英寸的后輪，我們實現(xiàn)了這一獨特的配置。后輪選用了與原裝29英寸車型相同的Minion DHR II EXO+輪胎，以確保一致性。

盡管對幾何芯片進行了調(diào)整，但較小的后輪仍然使得中軸位置明顯降低。為了適應(yīng)這一變化，我不得不調(diào)整坐墊的角度和位置，使其向下傾斜并稍微向前滑動。雖然沒有進行精確的測量，但我預(yù)計車頭角度已經(jīng)推至65°以下。

在爬坡過程中，我驚訝地發(fā)現(xiàn)混合輪徑設(shè)置并沒有對性能產(chǎn)生太大的負面影響。

然而，我也注意到在踩踏板時有些不同。之前在閃電Stumpjumper上嘗試混合輪徑時，我發(fā)現(xiàn)從29英寸后輪切換到27.5英寸后輪會導(dǎo)致中軸高度變化約10毫米。而在Switchblade上，盡管使用了翻轉(zhuǎn)芯片進行調(diào)整，但中軸仍然比原來低了約4毫米。為了彌補這一差距，我考慮安裝一組更短的165毫米曲柄，以恢復(fù)一些離地間隙。

在下坡過程中，混合輪徑的優(yōu)勢才真正顯現(xiàn)出來。較低的BB和較松的車頭角度讓我感覺更加融入自行車中，而27.5英寸的后輪則使得轉(zhuǎn)彎和穿越角落變得更加輕松自如。在撞擊落差和尋找過渡時，整輛自行車都展現(xiàn)出了更高的敏捷性和直觀性。此外，在陡峭的斜坡和跳躍時，較小的后輪也為我的腿提供了額外的空間。

然而，對于想要嘗試這種設(shè)置的騎行者來說，Super Boost花轂間距可能會使得尋找兼容的27.5英寸后輪變得有些困難。因此，如果Pivot能夠為原裝車型提供混合輪徑選項會更好。

組件細節(jié)分析

在深入體驗Pivot Switchblade Team XX之后，其各方面的表現(xiàn)幾乎讓我難以挑剔。

首先，SRAM XX變速器的表現(xiàn)一如既往地令人印象深刻，Code Ultimate剎車系統(tǒng)則帶來了絲滑的剎車手感和出色的制動力。

Pivot自家設(shè)計的碳纖維車把不僅提供了舒適的握感，還具有良好的減震效果。我特別欣賞那微妙的蛋形握把設(shè)計。

在輪組方面，雖然過去我曾認為DT Swiss XMC 1501并非最順應(yīng)的碳纖維輪組，但在Switchblade上，其出色的懸掛系統(tǒng)和底盤動力學(xué)使得我在崎嶇地形上騎行時并未感到任何不適。這表明Pivot在整車調(diào)校和懸掛設(shè)置方面下足了功夫。

然而，在騎行過程中，我確實遇到了幾次Ratchet EXP花鼓跳齒的情況。在檢查后花轂時，我們發(fā)現(xiàn)里面有相當多的油脂，這可能是導(dǎo)致彈簧加載棘輪有點粘滯的原因。

▲后擺臂上配備了大量的減震護甲

總結(jié)

與舊款相似性是個引人注目的細節(jié)，可能暗示著Pivot對前代設(shè)計的高度滿意，也可能反映了近年來山地自行車設(shè)計步伐的放緩。

新款Switchblade延續(xù)了其輕便、靈敏和高效的特點，輕松應(yīng)對崎嶇的技術(shù)上坡。然而，通過對幾何形狀和dw-link懸掛平臺的細致調(diào)整，新款車型在下坡性能上有了顯著的提升。它在高速行駛時更加平穩(wěn)。這一改進可能會吸引那些之前對更大避震行程的Firebird速降自行車感興趣的騎行者，為他們提供了一個可能更全面的選擇。

責(zé)任編輯：Ting